科技部說要重點研究氫燃料電池

在剛剛過去的泰達論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦
，其中一方麵是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及製氫

、儲氫、加氫等核心技術的研發，繼續強化先進動力電池技術
、下一代功力電子器件技術。

清華大學教授李建秋年初在中國電動汽車百人會論壇上也表示，預計到2020年會有5000-10000輛氫燃料商用車。2017年
，我們統計出國內燃料電池商用車已超1000輛
，未來幾年還將繼續發展。未來，通過產業鏈整合，各個環節的成本將大幅下降。

政策主推 企業布局

　　續超前的發言表明，國家對氫燃料電池的重視，目前，氫燃料電池在商用車方麵的應用也越來越多。“產業化的燃料電池電堆密度已經超過了每升2000瓦。燃料電池
，動力係統部件和集成技術取得了顯著的進展。”續超前說。

　　我國的能源結構以煤為主（約占75％左右），qiesuizhejingjijianshedexunsufazhan，nengyuandexiaohaoliangbuduantisheng
，jienengjianpaideyaliyeyurijuzeng。suizhehuanbaozhengcedejiayan，qingnengyuanzhengshizheyangyizhongyouzhinengyuan。qingzuoweiqichedaiyongranliaojuyoulianghaodexingjinjiasuxing、燃料適應性

、低溫起動性好、超低排放、全工況高效率等優點。

　　正是在政策的助力之下，以及廣闊的產業空間
，各大企業紛紛布局氫燃料商用車。8月29日
，濰柴動力與加拿大巴拉德動力係統有限公司（簡稱“巴拉德”）在山東濟南簽署戰略合作協議
，前者斥資約1.63億美元認購後者19.9%的股份
，成為後者的第一大股東。濰柴動力同時宣布，計劃 2021年前在中國為商用車提供至少2000套燃料電池模組。這是目前全球規模最大的商用燃料電池汽車部署計劃。

　　就在同日
，山東重工集團與濟南市政府簽署戰略合作協議
，“綠色動力 氫能城市”（濟南）示範工程正式啟動
，這標誌著山東重工集團著力打造的全球領先氫能汽車產業集群正式開工。

8月31日晚，猛獅科技發布公告稱，與長城控股簽署股權轉讓協議，公司以6000萬元，將上海燃料電池汽車動力係統有限公司51%股權轉讓給長城控股。據悉，長城此次收購上燃動力股權，意在燃料電池技術，為後期研發燃料電池汽車做準備。

　　在國內
，氫燃料電池商用車產業化之路已經開啟。2017年廣州車展，上汽大通宣布中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80正式上市
，在補貼的支持下

，該款車型上市前就已收獲100多輛訂單。此外，鄭州宇通的兩輛12米燃料電池公交車F12在河南鄭州正式投運
，標誌著燃料電池公交車商業化運營有了進一步進展。更早實現產業化、商業化目標的企業則是福田歐輝，2016年福田歐輝第三代8.5m氫燃料電池客車問世，並簽下100輛的訂單。2018年，福田歐輝持續發力，攬獲49輛氫燃料電池客車訂單
，並且這批車輛將作為城市形象代表
，在2022年北京冬奧會期間為張家口市民提供綠色出行服務。

　　與國外企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域
，並且氫燃料電池商用車已實現量產。根據OFweek產業研究院統計數據顯示
，2017年我國已經開展的氫燃料電池汽車試點運營項目幾乎都集中在商用車領域。2017年全國燃料電池商用車產量為1226輛

，其中物流車占總產量的94%。2017年1月至今，全國共生產150輛氫燃料客車，其中北汽福田汽車股份有限公司和上海汽車商用車有限公司產量位居前兩位

，占據84%的市場份額。

　　業ye內nei專zhuan業ye預yu測ce，在zai燃ran料liao電dian池chi商shang用yong車che方fang麵mian，中zhong國guo部bu分fen車che企qi目mu前qian已yi進jin入ru量liang產chan階jie段duan，在zai國guo家jia相xiang關guan政zheng策ce及ji行xing業ye的de不bu斷duan推tui動dong下xia，中zhong國guo燃ran料liao電dian池chi商shang用yong車che2020-2025年將進入區域成熟階段，2025-2030年將進入爆發式增長階段。

　　李(li)建(jian)秋(qiu)表(biao)示(shi)，下(xia)一(yi)步(bu)我(wo)國(guo)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)工(gong)作(zuo)重(zhong)點(dian)有(you)兩(liang)大(da)方(fang)麵(mian)。一(yi)方(fang)麵(mian)，是(shi)如(ru)何(he)將(jiang)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)產(chan)量(liang)提(ti)升(sheng)，通(tong)過(guo)上(shang)量(liang)來(lai)降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)。另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)
，是(shi)突(tu)破(po)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)耐(nai)久(jiu)性(xing)。根(gen)據(ju)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)耐(nai)久(jiu)性(xing)材(cai)料(liao)領(ling)域(yu)發(fa)展(zhan)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)圖(tu)顯(xian)示(shi)，首(shou)先(xian)要(yao)把(ba)膜(mo)本(ben)身(shen)的(de)穩(wen)態(tai)壽(shou)命(ming)提(ti)高(gao)到(dao)3萬小時，同時針對車用工況，包括停機、溫度循環、電堆不一致以及膜的機械耐久性，從現在的5000-6000小時達到2020年1萬小時的目標。