泰羅斯：加速搶跑氫燃料電池市場

　　 “在"十三五"末期及"十四五"期間，科技部將聚焦兩大領域，第一是車載氫燃料技術的研發
，強化動力電池技術的提升；第二，聚焦自動駕駛

、智能交通等領域的體係能力建設。”本月於天津舉行的2018中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，科技部相關負責人首度披露了氫燃料技術路線圖。

　　作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。

　　麵對新興的產業風口
，廣東也發文明確提出推進氫燃料電池汽車產業化。而在佛山

，以長江汽車、廣順、廣東國鴻、廣東重塑、愛德曼
、泰羅斯等為代表的“廣東軍團”很有可能為廣東創造一次成為氫燃料電池汽車產業領跑者的機會。

　　位於佛山南海的廣東泰羅斯汽車動力係統有限公司（下簡稱“泰羅斯”）成立於2016年11月(yue)，自(zi)主(zhu)進(jin)行(xing)車(che)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)的(de)產(chan)業(ye)化(hua)正(zheng)向(xiang)開(kai)發(fa)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)好(hao)比(bi)燃(ran)油(you)機(ji)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)，泰(tai)羅(luo)斯(si)從(cong)一(yi)開(kai)始(shi)就(jiu)瞄(miao)準(zhun)了(le)向(xiang)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)挺(ting)進(jin)。

　　產業路徑

　　從關鍵配套向整車製造延伸

　　一年前，一條新聞成為本地的“熱搜”事件：去年9月，首期投資約120億元的長江氫動力（佛山）研發中心及整車項目落戶南海
，一度成為佛山當年投資額最大的製造業項目。

　　兵馬未動糧草先行
，在這個項目落地前，長江氫動力已提前進行了一番布局。2016年(nian)底(di)
，歸(gui)國(guo)回(hui)來(lai)的(de)張(zhang)銳(rui)明(ming)博(bo)士(shi)團(tuan)隊(dui)，在(zai)長(chang)江(jiang)氫(qing)動(dong)力(li)等(deng)的(de)支(zhi)持(chi)下(xia)組(zu)建(jian)成(cheng)立(li)泰(tai)羅(luo)斯(si)，致(zhi)力(li)於(yu)發(fa)展(zhan)成(cheng)為(wei)國(guo)內(nei)領(ling)先(xian)的(de)大(da)型(xing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)公(gong)司(si)
，研(yan)發(fa)重(zhong)點(dian)是(shi)提(ti)高(gao)車(che)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)、耐久性、降低生產成本
，解決新能源汽車續航裏程短這一難題。

　　“當時，佛山在這塊領域還是一片空白。”張(zhang)銳(rui)明(ming)回(hui)憶(yi)創(chuang)業(ye)之(zhi)初(chu)，佛(fo)山(shan)隻(zhi)有(you)少(shao)數(shu)幾(ji)家(jia)企(qi)業(ye)如(ru)廣(guang)順(shun)集(ji)團(tuan)，借(jie)助(zhu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)
，逐(zhu)步(bu)成(cheng)為(wei)國(guo)內(nei)較(jiao)大(da)影(ying)響(xiang)的(de)氫(qing)能(neng)汽(qi)車(che)核(he)心(xin)零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)。

　　這幾乎也成為南海發展氫能源產業的路徑：zaiguangdongxinnengyuanqichehexinbujianjididejichushang，jujileguangshunxinnengyuandengqingranliaodianchiqichehexinbujianlongtouqiye，zhubuxingchenglehangaicongfuqingcailiaojizhiqingshebeiyanzhi、製氫、加氫，到氫燃料電池、核心部件、動力總成、氫燃料電池汽車生產等氫能產業鏈
，再向氫能源汽車整車生產邁進。

　　而就在最近，佛山在氫能源領域的一大布局再次引發業內關注：8月29日，佛山8座加氫站項目聯合動工，最快將於年底投產運營。加上已經建成的2座，屆時，佛山將成為國內擁有加氫站數量最多的城市。

　　逐漸鋪開加氫站建設的背後
，是一場世界範圍內的能源革命

，以及國內產業動能的轉型升級。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書(2016)》的規劃，我國到2020年率先實現氫能汽車及加氫站的規模化推廣應用，達到保有1萬輛燃料電池運輸車輛；到2030年，燃料電池車輛保有量力爭達到200萬輛。屆時，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。

　　突破方向

　　國產氫燃料電池壽命趕上國際水平

　　核(he)心(xin)技(ji)術(shu)部(bu)分(fen)不(bu)再(zai)依(yi)賴(lai)於(yu)國(guo)外(wai)
，不(bu)斷(duan)實(shi)現(xian)國(guo)產(chan)化(hua)，這(zhe)也(ye)是(shi)全(quan)球(qiu)首(shou)位(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)開(kai)發(fa)的(de)華(hua)裔(yi)科(ke)學(xue)家(jia)張(zhang)銳(rui)明(ming)回(hui)國(guo)創(chuang)業(ye)的(de)期(qi)望(wang)
，此(ci)前(qian)
，他(ta)長(chang)期(qi)在(zai)海(hai)外(wai)從(cong)事(shi)氫(qing)能(neng)源(yuan)及(ji)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)設(she)計(ji)與(yu)研(yan)發(fa)工(gong)作(zuo)。

　　成立時間不長，但泰羅斯的研發成果已經開始顯現。國外生產主流的氫電池使用壽命約10000小時，我國科技部的標準也是到2020年達到10000小時，但我國自主研發生產的隻有2000-3000小時。經過一年多反複試驗，泰羅斯將國產氫燃料電池壽命提高到7000-8000小時
，但成本仍要比國外高30%-40%。

　　張(zhang)銳(rui)明(ming)分(fen)析(xi)，延(yan)緩(huan)電(dian)池(chi)的(de)性(xing)能(neng)衰(shuai)退(tui)是(shi)國(guo)際(ji)性(xing)難(nan)題(ti)
，通(tong)常(chang)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)法(fa)是(shi)催(cui)化(hua)劑(ji)。然(ran)而(er)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)使(shi)用(yong)鉑(bo)金(jin)作(zuo)為(wei)催(cui)化(hua)劑(ji)成(cheng)本(ben)非(fei)常(chang)高(gao)，所(suo)以(yi)泰(tai)羅(luo)斯(si)研(yan)發(fa)出(chu)一(yi)種(zhong)在(zai)線(xian)自(zi)活(huo)化(hua)係(xi)統(tong)

，讓(rang)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)能(neng)夠(gou)持(chi)續(xu)活(huo)化(hua)和(he)恢(hui)複(fu)，以(yi)增(zeng)加(jia)電(dian)池(chi)的(de)壽(shou)命(ming)。三(san)至(zhi)五(wu)年(nian)之(zhi)後(hou)
，泰(tai)羅(luo)斯(si)要(yao)讓(rang)國(guo)產(chan)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)壽(shou)命(ming)趕(gan)上(shang)國(guo)際(ji)主(zhu)流(liu)的(de)平(ping)均(jun)水(shui)平(ping)
，並(bing)向(xiang)20000小時衝擊。

　　今年5月，泰羅斯自主研發的TLSPU300A型車用燃料電池動力係統，獲得了《國家機動車質量監督檢驗中心（上海）》頒(ban)發(fa)的(de)產(chan)品(pin)強(qiang)製(zhi)性(xing)檢(jian)驗(yan)認(ren)證(zheng)，這(zhe)意(yi)味(wei)著(zhe)
，該(gai)型(xing)具(ju)有(you)完(wan)全(quan)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)係(xi)統(tong)
，符(fu)合(he)了(le)進(jin)入(ru)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)整(zheng)車(che)生(sheng)產(chan)的(de)要(yao)求(qiu)。張(zhang)銳(rui)明(ming)說(shuo)，一(yi)般(ban)純(chun)電(dian)動(dong)客(ke)車(che)的(de)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)為(wei)200-250公裏，而泰羅斯自主研發的燃料電池電堆模塊
，能使其續航裏程增加到400-600公裏
，加氫時間進一步縮短。

　　以長江電動公交客車作為開發平台，將燃料電池動力係統與整車進行集成技術與工程化開發，泰羅斯成功開發出兩個車型（10.5與12米）共四輛工程樣車、並進行了充分的測試，基本完成了技術驗證與設計優化。

　　艱難等待

　　期待資本助力解決成本和量產難題

　　盡管廣東氫能產業在國內處於前列，但核心關鍵零部件與國際差距仍不小。張銳明說，同樣的碳材料
，但因為工藝流程、製造設備都與國外有差距，導致催化劑技術性經常不穩定，此外，在雙極板、質子交換膜

、集成化技術、能量管理技術等方麵，也都存在不小的差距。

　　除(chu)了(le)技(ji)術(shu)，泰(tai)羅(luo)斯(si)還(hai)要(yao)承(cheng)擔(dan)培(pei)育(yu)供(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)任(ren)務(wu)，張(zhang)銳(rui)明(ming)說(shuo)，由(you)於(yu)國(guo)內(nei)沒(mei)有(you)成(cheng)熟(shu)的(de)配(pei)套(tao)產(chan)業(ye)鏈(lian)

，要(yao)與(yu)潛(qian)在(zai)的(de)供(gong)應(ying)商(shang)不(bu)斷(duan)整(zheng)合(he)優(you)化(hua)

，促(cu)使(shi)大(da)家(jia)朝(chao)著(zhe)同(tong)一(yi)個(ge)方(fang)向(xiang)去(qu)努(nu)力(li)
，這(zhe)都(dou)需(xu)要(yao)與(yu)供(gong)應(ying)商(shang)進(jin)行(xing)反(fan)複(fu)探(tan)討(tao)和(he)嚐(chang)試(shi)。

　　這還不是讓張銳明感到最焦慮的。由於氫能源產業麵臨著更長的盈利周期，達到10000台（套）級ji的de生sheng產chan能neng力li才cai能neng談tan得de上shang量liang產chan


，但dan這zhe至zhi少shao需xu要yao三san五wu年nian時shi間jian，從cong研yan發fa投tou入ru到dao真zhen正zheng量liang產chan有you很hen長chang一yi段duan路lu要yao走zou，資zi金jin能neng否fou滿man足zu科ke研yan和he建jian設she生sheng產chan線xian的de需xu求qiu
？

　　在泰羅斯的產業路線規劃圖中
，今年，泰羅斯已經通過國家強製性測試，獲取國家氫能車公告目錄並進行小批量生產；明年，將建設年產100-500台（套）批量生產能力；2020年建設年產1000台（套）以上的生產能力；在2021-2022年建成年產10000台（套）級的生產能力
，並成為國內主要的車用氫能燃料電池動力係統供應商。

　　“這也是我最焦慮的問題。”張zhang銳rui明ming坦tan言yan，公gong司si目mu前qian還hai以yi投tou入ru為wei主zhu
，成cheng立li至zhi今jin用yong於yu研yan發fa已yi投tou入ru了le數shu千qian萬wan元yuan
，還hai隻zhi是shi小xiao批pi量liang生sheng產chan階jie段duan，談tan不bu上shang有you收shou入ru，現xian在zai公gong司si也ye在zai積ji極ji尋xun找zhao融rong資zi熬ao過guo這zhe段duan時shi間jian，“這(zhe)也(ye)是(shi)目(mu)前(qian)氫(qing)能(neng)源(yuan)產(chan)業(ye)鏈(lian)中(zhong)普(pu)遍(bian)麵(mian)臨(lin)的(de)難(nan)題(ti)，在(zai)氫(qing)能(neng)源(yuan)產(chan)業(ye)真(zhen)正(zheng)大(da)規(gui)模(mo)爆(bao)發(fa)前(qian)，一(yi)批(pi)企(qi)業(ye)熬(ao)不(bu)下(xia)去(qu)的(de)可(ke)能(neng)性(xing)非(fei)常(chang)高(gao)，氫(qing)能(neng)源(yuan)產(chan)業(ye)不(bu)隻(zhi)是(shi)解(jie)決(jue)造(zao)車(che)的(de)問(wen)題(ti)，還(hai)關(guan)乎(hu)能(neng)源(yuan)結(jie)構(gou)的(de)調(tiao)整(zheng)，也(ye)希(xi)望(wang)政(zheng)府(fu)在(zai)產(chan)業(ye)基(ji)金(jin)等(deng)方(fang)式(shi)上(shang)提(ti)供(gong)支(zhi)持(chi)”。

　　隻有氫能源車大規模投入商業化運營

，才能讓企業舒一口氣，而隨著廣州、深圳等地加大了對氫能源汽車的補貼力度，張銳明也希望，佛山的氫能源汽車也能進入到這些城市。

　　記者觀察

　　燃料電池車量產
，亟待傳統車企助力

　　今年6月
，廣東省發布《關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》
，意見明確提出加快新能源汽車（包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等）產業創新發展的意見。這表明，廣東新能源汽車產業正完整地呈現出氫燃料電池、混合動力、純電動三駕“馬車”共同驅動的態勢。

　　不可否認，氫能源車目前仍然嚴重依賴政策的扶持和補貼
，要走出“政策市”的依賴，就必須回歸市場，從當下產業探索路徑來看
，一是從商用車切入
，彌補技術差距；二是關鍵核心零部件，實現國產化，從而達到最終的“彎道超車”。但無論從哪條路徑出發
，廣東氫能源汽車產業都麵臨著量產的難題。

　　氫能源產業與自動駕駛行業類似，新技術與量產之間，本來就存在天然的矛盾。這是一個先有雞還是先有蛋的故事：如果給你量產，你的技術是否足夠好？如果不給你量產，你能撐多久
？

　　當dang下xia的de氫qing能neng源yuan汽qi車che生sheng產chan成cheng本ben較jiao高gao
，造zao成cheng最zui終zhong產chan品pin價jia格ge高gao昂ang
，國guo產chan氫qing能neng源yuan汽qi車che的de售shou價jia與yu傳chuan統tong燃ran料liao汽qi車che依yi然ran存cun在zai著zhe較jiao大da差cha距ju，而er推tui動dong氫qing能neng源yuan汽qi車che價jia格ge下xia降jiang的de重zhong要yao手shou段duan就jiu是shi順shun利li投tou入ru量liang產chan。要yao實shi現xian量liang產chan

，就jiu需xu要yao傳chuan統tong車che企qi的de一yi臂bi之zhi力li
，一yi方fang麵mian，氫qing能neng源yuan領ling域yu的de初chu創chuang公gong司si擁yong有you技ji術shu優you勢shi，另ling一yi方fang麵mian，傳chuan統tong車che企qi擁yong有you製zhi造zao和he渠qu道dao等deng優you勢shi。目mu前qian傳chuan統tong車che企qi在zai氫qing能neng源yuan領ling域yu布bu局ju較jiao為wei領ling先xian的de車che企qi包bao括kuo豐feng田tian
、上汽、北汽等，這與車企本身對氫能源車在未來發展中的地位認識有密切相關。

　　先從氫能配套
、產(chan)業(ye)鏈(lian)逐(zhu)步(bu)再(zai)向(xiang)氫(qing)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)生(sheng)產(chan)縱(zong)深(shen)邁(mai)進(jin)，廣(guang)東(dong)氫(qing)能(neng)源(yuan)產(chan)業(ye)走(zou)出(chu)了(le)一(yi)條(tiao)新(xin)興(xing)行(xing)業(ye)風(feng)險(xian)最(zui)小(xiao)的(de)路(lu)徑(jing)
，但(dan)同(tong)時(shi)也(ye)意(yi)味(wei)著(zhe)，由(you)於(yu)缺(que)乏(fa)強(qiang)有(you)力(li)的(de)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)尤(you)其(qi)是(shi)乘(cheng)用(yong)車(che)企(qi)業(ye)的(de)參(can)與(yu)
，產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)仍(reng)然(ran)比(bi)較(jiao)緩(huan)慢(man)，而(er)產(chan)業(ye)風(feng)口(kou)期(qi)必(bi)然(ran)時(shi)不(bu)待(dai)我(wo)。

　　廣東在《關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》中也明確提及：支持廣汽集團、比亞迪等龍頭骨幹企業加快製訂新能源汽車、智能網聯汽車關鍵零部件生產和應用標準
；開展氫燃料電池汽車標準體係研究
，製訂標準體係規劃和路線圖，建設氫能國家技術標準創新基地。

　　在未來新能源發展過程中，三大技術主流：插電混動汽車、純電動汽車、燃ran料liao電dian池chi汽qi車che仍reng將jiang長chang期qi並bing行xing，廣guang東dong能neng否fou搶qiang抓zhua氫qing能neng源yuan產chan業ye的de機ji遇yu，依yi靠kao氫qing能neng源yuan企qi業ye的de自zi身shen積ji累lei遠yuan遠yuan不bu夠gou，更geng需xu要yao傳chuan統tong車che企qi等deng多duo方fang協xie同tong，共gong同tong推tui動dong廣guang東dong構gou建jian現xian代dai化hua產chan業ye體ti係xi。