讓氫能汽車早日開進尋常百姓家

據國家知識產權局消息：在2018年第一批科技成果轉化簽約大會·中國地質大學（武漢）zhuanchang，wuhandizhiziyuanhuanjinggongyejishuyanjiuyuanjiugaiyuandeqingnengqichechengguozhuanhuajichanyehuaxiangmuyuwuhanjiuxingjinrongkonggujituanyouxiangongsidachenghezuo
，xieyijinegaoda20億元。項目預計到2020年形成年產5萬台整車的生產能力。

無獨有偶，近日，《日本經濟新聞》報(bao)道(dao)稱(cheng)，日(ri)產(chan)宣(xuan)布(bu)暫(zan)停(ting)與(yu)戴(dai)姆(mu)勒(le)及(ji)福(fu)特(te)合(he)作(zuo)開(kai)發(fa)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)計(ji)劃(hua)，將(jiang)力(li)量(liang)集(ji)中(zhong)於(yu)發(fa)展(zhan)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。曾(zeng)經(jing)備(bei)受(shou)熱(re)捧(peng)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)，卻(que)在(zai)其(qi)大(da)本(ben)營(ying)日(ri)本(ben)遭(zao)遇(yu)了(le)發(fa)展(zhan)瓶(ping)頸(jing)。

與國外發展氫燃料汽車遭遇阻力不同，氫燃料電池汽車在我國正在逐步發力。業內人士分析，如果說2017年被視為我國的“氫燃料電池汽車元年”，那麼
，2018年則是大規模商業化的重要開端，對於國內廣大車主而言，氫燃料電池汽車離他們還有多遠?

技術是核心

“采用新的無汙染的清潔能源替代現有的化石能源是當今發展的趨勢

，氫燃料電池汽車與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化率高達60%至80%，為內燃機的2至3倍，氫燃料電池的核心技術是膜電極
，包括電解質薄膜和催化劑技術。”武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱喜馬拉雅公司)總工程師謝金水表示，目前我國氫燃料電池高成本的現狀製約了氫能產業的發展。

為(wei)解(jie)決(jue)我(wo)國(guo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)所(suo)需(xu)的(de)催(cui)化(hua)劑(ji)等(deng)關(guan)鍵(jian)材(cai)料(liao)長(chang)期(qi)依(yi)賴(lai)進(jin)口(kou)的(de)產(chan)業(ye)化(hua)難(nan)題(ti)，打(da)破(po)少(shao)數(shu)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)的(de)長(chang)期(qi)壟(long)斷(duan)，推(tui)動(dong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)國(guo)產(chan)化(hua)和(he)產(chan)業(ye)化(hua)進(jin)程(cheng)
，我(wo)國(guo)已(yi)初(chu)步(bu)認(ren)識(shi)並(bing)取(qu)得(de)了(le)一(yi)些(xie)成(cheng)果(guo)。日(ri)前(qian)，我(wo)國(guo)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)的(de)擁(yong)有(you)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)已(yi)經(jing)在(zai)湖(hu)北(bei)鹹(xian)寧(ning)成(cheng)功(gong)試(shi)運(yun)行(xing)。

“目前，我們已攻克燃料電池催化劑量產技術，以及膜電極、雙極板等關鍵材料的研發和工藝製備，共獲得授權專利17件，實現氫燃料電池關鍵材料及零部件的國產化
，其成本可比進口同類產品降低50%至80%，部分零部件的質量和性能已經超過進口產品。”喜馬拉雅公司有關負責人表示，去年5月，公司已建成年生產1000台燃料電池電堆生產線，今年年產能力將達1.2萬台。這不僅可以打破少數國家的長期壟斷，也為加快我國氫能產業的發展奠定了基礎。

研發是關鍵

“在國際上，氫燃料電池車的發展大約可分為三個階段，從上世紀90年代開始探索
，證明燃料電池車可滿足汽車應用性能的要求;2005年至2012年主要解決電池壽命問題，例如美國能源部要求大巴車燃料電池壽命大於1萬小時、轎車大於5000小時等;目前已進入商業化初始階段，主流車企不斷推出新款燃料電池汽車，但也麵臨成本
、加氫站配套等難題。” 中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示。

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，從(cong)而(er)加(jia)速(su)盈(ying)利(li)。此(ci)外(wai)
，雙(shuang)方(fang)更(geng)希(xi)望(wang)這(zhe)種(zhong)合(he)作(zuo)關(guan)係(xi)可(ke)以(yi)使(shi)自(zi)身(shen)成(cheng)為(wei)行(xing)業(ye)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領(ling)導(dao)者(zhe)，樹(shu)立(li)新(xin)能(neng)源(yuan)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)汽(qi)車(che)的(de)標(biao)杆(gan)，推(tui)動(dong)全(quan)球(qiu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)。

據介紹

，奧迪品牌致力於氫燃料電池研發已近20年，從2004年第一輛測試車到2016年發布h-tron quattrogainianche，yizhizaizhengmingzijizaiqingranliaodianchilingyudeyanfanengli。erxiandaipinpaizaiqingranliaodianchilingyutongyangchuyulingxiandiwei，yanfazhijinyeyoushijinianlishi
，jileilefengfudejingyan
，zaijinnianyoutuichuledierdaiqingranliaodianchichexingNEXO，所以雙方選擇了強強聯手共同研發氫燃料電池汽車。

目前，我國也正在大力鼓勵、支持和積極推動國內燃料電池的發展。2016年5月，國務院印發《國家創新驅動發展戰略綱要》
，提出要“開發氫能、燃料電池等新一代能源技術”。在“十三五”電動汽車科技規劃中也特別部署發展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件

、燃料電池係統、基礎設施與示範三個方麵加大研發和投入力度。

2016年工信部組織製定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出：2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示範應用，建成100座加氫站;2025年實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站;2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用
，建成1000座加氫站。

“20多duo年nian來lai，以yi氫qing能neng作zuo為wei主zhu要yao燃ran料liao的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che，在zai我wo國guo的de發fa展zhan有you目mu共gong睹du。我wo國guo現xian已yi掌zhang握wo車che用yong氫qing燃ran料liao電dian池chi的de核he心xin技ji術shu，基ji本ben建jian立li具ju有you自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de燃ran料liao電dian池chi動dong力li係xi統tong平ping台tai
，並bing進jin行xing了le示shi範fan運yun行xing。在zai壽shou命ming、可靠性、可使用性等方麵，氫燃料電池均基本達到車輛使用要求
，具備大規模示範的基礎並趨於成熟。”衣寶廉表示。相信在政府持續推動加氫基礎設施建設、支持國有與社會資本參與燃料電池汽車全產業鏈發展
、加快完善氫能源產業法律法規的條件下
，氫能的應用將涵蓋人們生活的方方麵麵
，氫能產業也將迎來可廣闊發展的舞台。