聚焦2011年上海車展燃料電池車

以混合動力汽車
、純電動汽車
、燃料電池汽車為代表的電動汽車，被普遍認為是未來汽車動力、能源係統轉型發展的重要方向。混合動力汽車
，將成為傳統汽車節能減排技術升級的主要途徑
；純電動汽車包括插電式電動汽車，將成為汽車發展戰略的主流，而燃料電池汽車將成為未來汽車產業製高點。2011年第十四屆上海國際汽車工業展覽會於4月19日至28日在上海新國際博覽中心舉行，xuduoshijielingxiandeqichezhizaoshangdouzhanchuleranliaodianchiqiche，chengweibenjiezhanhuideliangdianzhiyi。renmenkandao，ranliaodianchiqichezhengcongshiyanshiyibubudizoujinrichangshenghuo。zhongguoqingnengyuanwangcaigaorenyuanduibenjiechezhanzhongzhanchuderanliaodianchichejinxingleguanzhu，yixiashixiangguanbaodao。

1. 上海牌燃料電池車

位於E1館的上海汽車推出了以榮威750為平台的上海牌燃料電池汽車。據悉，該車采用上汽集團自主研發的新能源汽車電動推進係統，是國內第一個基於多動力源和多用途的先進汽車驅動架構。其打破了傳統汽車的布局方案，以榮威750車身為外殼
，采用了串聯式的混合動力驅動結構
；搭載的上汽自主研發的超越四代燃料電池組最大輸出功率達60千瓦，樣車速度可達每小時150公裏。百公裏加速時間從之前的19秒提高到15秒
，加一次氫氣可以持續行駛300公裏。大容量蓄電池在電源上慢充6-8小時即可充滿，從參數上看，是一款量產可能性較大的EV電動車型。

2. 一汽奔騰FCEV

奔騰氫燃料電池車是一汽奔騰基於奔騰B70轎車平台，是上海同濟大學新能源汽車工程中心和上海燃料電池汽車動力係統有限公司共同開發的，在上海車展W1館進行展出。該車是應用燃料電池動力係統研製開發的新型高科技環保型燃料電池轎車，不但車達到零排放的環保指標，還采用了氫氣回收裝置，將未完全反應的氫氣收集起來
，重新用於動能轉化；經過特殊設計的電動機支架及“尾氣”消(xiao)聲(sheng)器(qi)明(ming)顯(xian)降(jiang)低(di)環(huan)境(jing)噪(zao)音(yin)。所(suo)采(cai)用(yong)的(de)氫(qing)氣(qi)瓶(ping)及(ji)氫(qing)氣(qi)輔(fu)助(zhu)係(xi)統(tong)等(deng)均(jun)為(wei)可(ke)反(fan)複(fu)使(shi)用(yong)部(bu)件(jian)
，用(yong)於(yu)固(gu)定(ding)氫(qing)氣(qi)瓶(ping)的(de)支(zhi)架(jia)實(shi)現(xian)了(le)模(mo)塊(kuai)化(hua)設(she)計(ji)，便(bian)於(yu)安(an)裝(zhuang)和(he)拆(chai)卸(xie)，用(yong)於(yu)氫(qing)氣(qi)係(xi)統(tong)的(de)許(xu)多(duo)支(zhi)架(jia)也(ye)采(cai)用(yong)同(tong)一(yi)設(she)計(ji)模(mo)式(shi)達(da)到(dao)了(le)模(mo)塊(kuai)化(hua)設(she)計(ji)。

3. 現代Blue2燃料電池車

現代中型燃料電池電動汽車FCEV——新款Blue2概念車將預示著現代公司對未來轎車發展藍圖的一個全新規劃。其選用了燃料電池電動係統,電堆可提供的最大功率為90KW。Blue2燃料電池概念車廠家內部代號HDN-6
，它的動力通過高壓液化的氫氣產生，完全實現零排放和零油耗。該車長4742mm、寬1900mm、高1430mm,軸距2800mm,車輛的最大輸出扭矩為358Nm。

4. 奔馳-B燃料電池車

B級F-Cell燃料電池車於21、22日在上海車展亮相。該車具有三個70MPa的de儲chu氫qing罐guan，儲chu存cun的de氫qing氣qi通tong過guo燃ran料liao電dian池chi係xi統tong轉zhuan化hua為wei電dian能neng，為wei裝zhuang載zai在zai車che頭tou的de電dian動dong機ji提ti供gong持chi續xu的de電dian流liu輸shu出chu，從cong而er帶dai來lai足zu夠gou的de動dong力li。該gai車che的de最zui大da功gong率lv為wei130馬力，最大扭矩為290N·m，最高時速可達170km/h，續航裏程達到380公裏，同時F-CELL燃料電池汽車裝配了一塊最大輸出功率35千瓦
、最大容量1.4千瓦時鋰離子電池，以提高動力和實現製動能量回收。

2011年1月30日
，梅賽德斯-奔馳啟動了B級燃料電池車環球之旅。作為首款量產型燃料電池車，梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車將在為期125天中完成一場空前的長途旅行----穿越4大洲14個國家
，經受複雜氣候與路況的考驗：從南歐出發途經法國、西班牙抵達葡萄牙，然後取道北美，穿越美國和加拿大。在橫跨澳洲大陸後
，抵達亞洲；一路駛過哈薩克斯坦和俄羅斯
，抵達北歐，並最終計劃於6月初返回斯圖加特。

梅賽德斯-奔馳B級燃料電池車的續航裏程達到了400公裏，每次在加氫站充滿燃料僅需3分鍾。由於目前隻有在歐洲、北美洲及澳洲擁有數量有限的加氫站
，因此在本次B級燃料電池車環球之旅活動中，當車輛行駛在遠離大城市的地區，就要依靠車載液氫儲氣罐作為B級燃料電池車的“燃料補給站”。而通過移動加氫站補充滿燃料的時間也僅為20分鍾。

5. 奔馳F-Cell

奔馳此ci次ci上shang海hai車che展zhan帶dai來lai的de這zhe款kuan環huan保bao汽qi車che與yu一yi般ban的de環huan保bao車che有you所suo不bu同tong，奇qi特te的de外wai形xing讓rang人ren覺jiao得de它ta更geng像xiang是shi一yi款kuan老lao爺ye車che而er不bu是shi一yi款kuan奔ben馳chi先xian進jin的de新xin能neng源yuan汽qi車che。但dan是shi搭da載zai著zhe奔ben馳chi最zui近jin科ke技ji的deF-Cell相信能在這次上海車展給新能源汽車的發展樹立一個標杆。

作為首款量產型燃料電池車，奔馳B級F-Cell動力係統的性能要優於2.0L發動機，並且擁有良好的燃油經濟性，其燃料消耗相當於每百公裏 消耗柴油3.3升。其最大輸出功率可達100千瓦，峰值扭矩可達290牛·米。最高時速可達170公裏/小時，僅比自然吸氣式奔馳B200低了26公裏 /小時。眾所周知，它的二氧化碳排放量為零。

由於奔馳的B級車都采用“三明治”車身結構
，因此F-Cell很容易將包括一個小型燃料電池堆、一個高效的鋰離子電池以及三個700巴氫氣罐在內的能量係統安裝在車輛底部，以降低車身重心、節約車內空間，並使該係統得到有效的保護。