群雄逐“氫”格局已現 燃料汽車風口將至

新能源汽車代表了未來汽車產業發展方向
，氫燃料電池汽車則會成為重要支柱。氫能汽車環保

、高能優勢不容小覷
，燃料電池行業正加速發展，加氫站建設也有望獲得階段性突破
，未來屬於氫能汽車的風口

，已現。

現代最新款量產氫能燃料電池汽車亮相，許多人紛紛留言：是什麼，讓錯過了電動車機會的現代大膽地選擇了氫能汽車。其實關於這個問題，眾多汽車廠商相繼入局氫能產業就已經給出了答案。

　　作為一種能夠快速高效充電，續航裏程較純電動車更遠，“進氫出水”零排放的新能源汽車，業界普遍看好其發展潛力。目前，氫能環衛車、氫能客車
、氫能電動自行車都開始走向了量產化道路，市場上氫能燃料電池汽車款型也將變得越來越多。

　　按an照zhao業ye內nei人ren士shi的de說shuo法fa，能neng源yuan利li用yong方fang式shi向xiang綠lv色se再zai生sheng型xing轉zhuan變bian的de趨qu勢shi不bu可ke逆ni
，這zhe也ye意yi味wei著zhe氫qing燃ran料liao汽qi車che的de未wei來lai有you了le更geng多duo可ke能neng性xing。氫qing作zuo為wei一yi種zhong高gao效xiao能neng量liang載zai體ti
，易yi存cun儲chu
、易轉換
，安全又環保
，有望在能源側供給改革中發揮更加重要的作用。

　　可(ke)以(yi)說(shuo)，由(you)於(yu)氫(qing)能(neng)在(zai)產(chan)業(ye)轉(zhuan)型(xing)的(de)路(lu)途(tu)中(zhong)有(you)著(zhe)指(zhi)向(xiang)標(biao)一(yi)般(ban)的(de)地(di)位(wei)
，所(suo)以(yi)其(qi)成(cheng)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)一(yi)個(ge)主(zhu)要(yao)分(fen)支(zhi)，與(yu)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)分(fen)庭(ting)抗(kang)禮(li)的(de)未(wei)來(lai)已(yi)經(jing)初(chu)見(jian)端(duan)倪(ni)。目(mu)前(qian)，德(de)國(guo)
、美國
、日本等國家的企業都在大規模發展氫能的道路上，我國氫能汽車也在以可見的速度占據高地。 　　zhengshizaiqingnengqichefazhandefengkoushang
，qingranliaodianchixingyechengweizibentouruderemenlingyu。yuelaiyueduodecheqikaishiyanshenqingranliaodianchichanyelian，jiarudaoqingranliaodianchichedeyanfaduiliezhong。zhezuyizhengming，qingnengshichangdechanyekuozhangyinglailejiliedejiaozhu，jishugemingjiangyinlingweilaigeju。

　　不bu過guo，氫qing能neng燃ran料liao汽qi車che優you勢shi如ru此ci明ming顯xian卻que一yi直zhi沒mei能neng推tui廣guang開kai來lai也ye是shi有you原yuan因yin的de，最zui主zhu要yao的de就jiu是shi成cheng本ben的de居ju高gao不bu下xia。而er攔lan在zai氫qing能neng汽qi車che可ke持chi續xu發fa展zhan麵mian前qian的de還hai有you“產業鏈待完善”的問題
，例如在氫能發展迎來爆發期的當下，加氫站全麵空缺從基建上拖了後腿。

　　為鼓勵氫能產業發展，我國連續出台了不少政策支持，比如《中國氫能基礎設施》藍皮書。據預測，到2020年，我國氫能產業總值有望達到3000億
，其中加氫站數量將達到100座。如果回到當下，全國加氫站甚至不超過兩位數
，相比加拿大的100多家，差距顯而易見。

　　究(jiu)其(qi)根(gen)本(ben)，加(jia)氫(qing)站(zhan)建(jian)設(she)緩(huan)慢(man)主(zhu)要(yao)歸(gui)於(yu)建(jian)設(she)成(cheng)本(ben)和(he)維(wei)護(hu)成(cheng)本(ben)雙(shuang)高(gao)
，這(zhe)也(ye)與(yu)技(ji)術(shu)和(he)安(an)全(quan)要(yao)求(qiu)高(gao)相(xiang)掛(gua)鉤(gou)。也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)，想(xiang)要(yao)大(da)規(gui)模(mo)建(jian)設(she)加(jia)氫(qing)站(zhan)，降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)是(shi)必(bi)經(jing)之(zhi)路(lu)。專(zhuan)家(jia)認(ren)為(wei)，技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)仍(reng)要(yao)加(jia)緊(jin)攻(gong)關(guan)
，關(guan)鍵(jian)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)本(ben)土(tu)化(hua)和(he)批(pi)量(liang)化(hua)是(shi)重(zhong)中(zhong)之(zhi)重(zhong)。

　　當然，在政策扶持和地方重視下
，加氫站基建不足也隻是暫時的。江蘇
、廣州
，長三角、珠三角等地正在逐步聚集氫能企業
、人才、資源
，探索和實踐產業發展之路。華南智慧創新研究院院長曾海偉在接受采訪時就表示，10年內，中國將成為世界上最大的氫能與燃料電池市場。

　　未來，氫能行業搭乘新能源汽車產業東風
，將不斷接收市場“紅利”。國際氫能協會副主席毛宗強就指出
，一旦加氫站關鍵問題獲得解決
，實現迅猛發展指日可待。