低溫甲烷燃料電池

據外國媒體報道：佐治亞理工學院的研究人員開發了一種運行溫度低於汽車發動機溫度（600℃）的甲烷燃料電池
，不僅削減了燃料成本，也削減了材料成本。

盡管該電池仍處於實驗室階段，但它有可能在某一天為家庭和汽車提供電力。在“自然能源”雜誌的一項新研究中
，研究人員詳細介紹了他們如何在新發明的燃料催化劑的幫助下重新構建整個燃料電池。

該(gai)催(cui)化(hua)劑(ji)通(tong)過(guo)使(shi)用(yong)便(bian)宜(yi)
，易(yi)得(de)的(de)甲(jia)烷(wan)作(zuo)為(wei)燃(ran)料(liao)，整(zheng)個(ge)電(dian)池(chi)的(de)改(gai)進(jin)降(jiang)低(di)了(le)甲(jia)烷(wan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)常(chang)見(jian)的(de)工(gong)作(zuo)溫(wen)度(du)，這(zhe)是(shi)一(yi)項(xiang)引(yin)人(ren)注(zhu)目(mu)的(de)工(gong)程(cheng)成(cheng)就(jiu)。甲(jia)烷(wan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)通(tong)常(chang)需(xu)要(yao)750℃到1000℃的高溫才能運行。這種新催化劑卻隻需要大約500℃，這甚至比汽車內燃機的溫度更低，汽車內燃機的運行溫度約為600℃。

jiaodidewendukeyidailaiyunxingranliaodianchisuoxudefuzhujishudechengbenjiangdi，congerkenengjiangxindianchituixiangshangyekexingxing。yanjiurenyuanxiangxin
，gongchengshikeyitongguohelidegaizaozaizhegeranliaodianchizhouweishejidianlidanyuan，zheshiyiqianjiawanranliaodianchisuobujubeide。

新電池還消除了蒸汽重整器等主要輔助裝置的需求：過去通常需要使用蒸汽重整器將甲烷和水轉化為氫燃料。

在產生相同能量的情況下，這個燃料電池技術產生的二氧化碳遠遠少於內燃機。

由堪薩斯大學的研究合作者製造的新催化劑CNR是電池陽極側的外層，並且兼作防腐劑的保護劑，延長了電池的壽命。 CNR在內層和陰極的另一側（陰極）具有強催化性。

在陰極端，氧氣的反應和質量傳輸通常都是非常緩慢的，但研究人員最近使用所謂的納米纖維陰極來提高電力輸出。 （參見先前的研究：定製的雙鈣鈦礦納米纖維催化劑可以實現超快的氧氣釋放。）