從駕駛體驗看氫燃料電池車與電動車區別有哪些

？

因動力係統不同，氫能乘用汽車的體驗與電動車有較大區別。現代NEXO、豐田mirai
、本田clarity的真實駕駛體驗如何？從試駕看，在燃料電池係統上mirai


、clarity、NEXO動力係統表現優異
，動力和續航裏程足以滿足日常需求
，體積和重量匹配得當。尤其mirai的產品全生命周期環保理念和技術值得稱讚！這三款車足以表明日韓企業在燃料電池汽車上的較高造詣。

通過降低成本將原本屬於航空
、軍事領域的氫動力民用化是一個了不起的技術進步！換句話說
，氫燃料電池汽車的技術難度和科技含量位於新能源汽車的金字塔尖！不得不承認，日本＆韓國的氫能汽車產業化走在世界前列。在上海進博會上，氫能乘用量產車三強“現代NEXO、豐田mirai、本田clarity”一起露麵，為國內氫能汽車關注者帶來較強的視覺和體驗衝擊！畢竟國內有能力將燃料電池乘用車量產的企業，如奇瑞
、長安、shangqidechanpinhaizaishiyanshili，daduoshushangyongcheyezaishiyunyingjieduan。xiangbidiandongchedesuichukejianhetesiladeshenrurenxin，guoneixiaofeizhehaiwufazhijietiyanranliaodianchichengyongchedeyoushihebuzu。weici，benwenshulileguoneiwaiduiNEXO
、Mirai、Clarity的試駕體驗，從工程師角度解釋了氫燃料電池汽車與電動車的區別，希望為普及氫能汽車、構建氫能社會添磚加瓦！

總體上，NEXO、Mirai
、Clarity與電動車特斯拉一出場就給觀眾帶來的科幻係風格不太一致！

1
、從外觀內飾上看
， NEXO、mirai、clarity的外觀設計沒有Tesla露麵時那種橫空出世讓人驚豔的視覺衝擊效果!

圖1 豐田mirai

豐田mirai與其遠親普銳斯一樣
，外觀風格較為怪異或者激進，部分消費者可能需要適應一下。clarity和NEXO外觀上與普通汽車沒有太大的差異
，消費者更易於接受。

圖2 現代的NEXO

圖3 本田clarity

2、在(zai)內(nei)飾(shi)上(shang)，豐(feng)田(tian)做(zuo)得(de)與(yu)外(wai)觀(guan)同(tong)樣(yang)激(ji)進(jin)，複(fu)雜(za)的(de)線(xian)條(tiao)設(she)計(ji)，重(zhong)重(zhong)疊(die)疊(die)的(de)層(ceng)次(ci)感(gan)，先(xian)不(bu)說(shuo)有(you)沒(mei)有(you)科(ke)技(ji)感(gan)，但(dan)至(zhi)少(shao)營(ying)造(zao)出(chu)了(le)與(yu)燃(ran)油(you)汽(qi)車(che)的(de)區(qu)別(bie)感(gan)。

圖4 豐田MIRAI內飾圖

clarity和NEXO則依舊中規中矩，與普通燃油車產別不大。需要說明的是，外觀內飾與“科技感”有此關聯，與“真科技”關聯不大，但作為高科技的代表，消費者希望新能源汽車在視覺上能夠與燃油車有所不同，而Tesla的科幻、未來
、炫酷風格正好滿足了市場期待！

3
、在駕駛感覺上，這幾款車在乘坐空間上雖然因為儲氫罐等配件有所犧牲，但並不局促，靜態乘坐體驗尚可

；在動態體驗上，測評者認為三款車都是舒適導向的設計調校
，動力足夠日常使用，同時，測評者也稱讚了三款氫燃料車的NVH的表現。

總體上，試駕視頻隻說優點，沒有過多地談到缺點，符合評價類視頻推銷的風格，難以給到消費者充足的信息做出正確判斷。

氫燃料汽車到底靠不靠譜？除了視頻之外，氫雲鏈采訪並參考了多位駕駛者的評測報告，歸納如下：

1、三款燃料電池汽車的產品成熟度很高
，使用體驗良好，並沒有車企趕工期和半成品的感覺。

2、NEXO和clarity科技炫酷感不足
，與一輛成熟的電動車區別並不大。

3、動力響應都比較柔和，這一點不及電動車動力響應的靈敏和迅猛
，但動力也足夠日常使用，這點與試駕視頻中的評價一致。

4、底盤調校均為舒適性取向，偏向家用（當然，這樣的動力也不適合運動），NEXO甚至懸架偏軟
，頗有乘船的感覺。

5
、使用上與燃油車基本一致，隻是加氫與加油的區別，認為加氫站數量不足是推廣的最大阻礙。

6
、三款車的動力係統均為改進係統

，成熟度很高。有mirai的車主反映續航裏程存在一定的虛標，續航裏程實際為300-400公裏，僅為宣傳的2/3甚至1/2，甚至沒有電動汽車的續航裏程長

，但考慮到加氫速度快，不考慮技術進步，縮水的續航裏程對使用不構成實質影響。

7、市場滲透率不高，普通消費者對“氫燃料電池”概念並不清楚，甚至有準車主認為是氫氣內燃機（就是寶馬在寶馬7上曾經玩過的那套係統）。

評ping測ce的de文wen章zhang沒mei有you推tui銷xiao動dong機ji
，相xiang比bi視shi頻pin講jiang了le更geng多duo真zhen話hua和he不bu足zu，盡jin管guan有you缺que陷xian，但dan瑕xia不bu掩yan瑜yu
，多duo位wei駕jia駛shi過guo燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de車che主zhu均jun對dui其qi便bian利li性xing十shi分fen認ren同tong。

接下來

，我們從車廠工程師角度，從整車設計和體驗兩個維度對燃料電池車與電動車區別。

1、quangonglvranliaodianchicheyuchundiandongqichezuidadechengzuotiyanchayizaiyudonglixingneng。jinguandoushidianjiqudong，shijishangliangzhongleixingdeqichedonglixingchayijida，yuanyinzaiyuliangleidianchideshuchugonglvbutong
，dazaidedianjiyousuochabie。ranliaodianchidianyadi，gonglvxiao
，rufengtianMIRAI的電堆最大輸出功率是114KW，而特斯拉modelS P100D的電池組最大功率可以達到640KW，自然能夠使用更好的電機，僅從數字上就能體會到巨大的動力性能差異，駕駛者必然會有完全不一樣的體驗
，即使落地價不到10W的比亞迪元EV，百公裏加速時間也不超過9S
，這是動力係統本身特性決定的。

表1 4款汽車動力參數對比

來源：根據公開資料整理

ruguobucaiyongquangonglvxingercaiyongzengchengshihuozheshihunlianshi，youlidianchizhijieweidianjigongdian
，ranliaodianchiqichededonglixingnenghuiyousuogaishan
，woguoderanliaodianchiqicheyubenchideGLC F-CELL正是采用了這樣的係統。比亞迪在2013年底推出的比亞迪秦
，也在內燃機技術羸弱的情況下，利用插電式動力係統，在補貼前20萬售價情況下使百公裏加速能力（5.9S）達到了豪車的水平，引起國內汽車愛好者的熱議和認可。

2
、qingranliaodianchiqichedianduihechuqingguanhaicunzaizongtibuzhifangmiandenanti，zheduichengzuokongjianyouyidingdeyingxiang
，dipanpingtaibixuzhongxinsheji。zhedianyuqianqidediandongqicheyouxieleisi。ranliaodianchicheduolejigechuqingguanhefuzhudianchixitong，diandongchezeshiduolepangdadedianchibao，erzhedouduichengzuokongjianchanshengleyingxiang。2014款比亞迪秦的後備箱的容積非常的小，就是受到了電池包的影響
，即使2015款更改設計後得到了很大改善，但離地間隙和乘客坐姿依然受到了影響。豐田mirai有類似的問題，新車評的顏宇鵬認為mirai坐姿偏高，就是受到了座位下燃料電池的影響，本田clarity的後備箱空間受到了嚴重的侵占，現代的NEXO在三款車中對總布置的優化做得相對較好。

圖5 Mirai燃料電池布置示意圖

圖6 本田clarity後備箱

圖7 本田Clarity燃料電池布置圖

圖8 NEXO的總布置圖

在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)後(hou)續(xu)發(fa)展(zhan)的(de)車(che)型(xing)中(zhong)，盡(jin)管(guan)乘(cheng)坐(zuo)空(kong)間(jian)問(wen)題(ti)不(bu)能(neng)避(bi)免(mian)
，但(dan)都(dou)在(zai)逐(zhu)步(bu)改(gai)善(shan)中(zhong)。隨(sui)著(zhe)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)的(de)進(jin)一(yi)步(bu)發(fa)展(zhan)和(he)總(zong)布(bu)置(zhi)的(de)進(jin)一(yi)步(bu)優(you)化(hua)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)乘(cheng)坐(zuo)空(kong)間(jian)問(wen)題(ti)會(hui)有(you)較(jiao)大(da)改(gai)善(shan)空(kong)間(jian)。

從現代NEXO與豐田mirai的總布置對比來看，燃料電池堆棧對於總布置的影響較小（豐田mirai的電池堆棧抬高了前排座椅的高度，影響尚可接受）
，同tong時shi可ke以yi通tong過guo燃ran料liao電dian池chi堆dui棧zhan與yu電dian機ji的de集ji成cheng方fang式shi解jie決jue，影ying響xiang總zong布bu置zhi的de主zhu要yao問wen題ti在zai於yu儲chu氫qing罐guan和he輔fu助zhu儲chu能neng係xi統tong
，進jin一yi步bu儲chu氫qing壓ya力li或huo者zhe是shi更geng換huan儲chu氫qing方fang法fa使shi儲chu氫qing係xi統tong小xiao型xing化hua幾ji乎hu是shi勢shi在zai必bi行xing的de。但dan平ping台tai化hua並bing非fei不bu可ke行xing，本ben田tian的declarity就實現了平台化
，有插電式
、純電動和燃料電池三個款式。

國內難以推出燃料電池乘用車，主要問題也是電池堆棧體積比功率低、儲(chu)氫(qing)罐(guan)壓(ya)力(li)低(di)，堆(dui)棧(zhan)與(yu)儲(chu)氫(qing)罐(guan)的(de)體(ti)積(ji)過(guo)大(da)，難(nan)以(yi)在(zai)乘(cheng)用(yong)車(che)狹(xia)隘(ai)的(de)空(kong)間(jian)中(zhong)布(bu)置(zhi)，奇(qi)瑞(rui)第(di)四(si)代(dai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)就(jiu)是(shi)典(dian)型(xing)的(de)例(li)子(zi)，儲(chu)氫(qing)罐(guan)完(wan)全(quan)占(zhan)據(ju)了(le)後(hou)備(bei)箱(xiang)的(de)空(kong)間(jian)。從(cong)奇(qi)瑞(rui)的(de)例(li)子(zi)可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)總(zong)布(bu)置(zhi)問(wen)題(ti)並(bing)不(bu)容(rong)易(yi)解(jie)決(jue)。

3、燃料電池汽車比電動汽車更容易進行底盤調校。就氫雲鏈的試駕體驗而言
，豐田mirai的乘坐感受，從動力響應和懸架體驗，都與普銳斯很像
，這從側麵反映出來mirai的調校還是比較容易控製的。這是由於豐田的燃料電池電堆質量很輕
，僅為56kg。現代和本田的工程師也都提到
，即使算上空氣壓縮機等輔助設備，燃料電池係統也與一套V6汽(qi)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)差(cha)不(bu)多(duo)

，也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)
，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)在(zai)整(zheng)車(che)重(zhong)量(liang)上(shang)與(yu)燃(ran)油(you)車(che)是(shi)接(jie)近(jin)的(de)
，動(dong)力(li)係(xi)統(tong)布(bu)置(zhi)的(de)位(wei)置(zhi)也(ye)較(jiao)為(wei)接(jie)近(jin)，但(dan)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)電(dian)池(chi)包(bao)卻(que)重(zhong)達(da)數(shu)百(bai)公(gong)斤(jin)。也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)
，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)在(zai)底(di)盤(pan)調(tiao)校(xiao)上(shang)先(xian)天(tian)比(bi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)更(geng)接(jie)近(jin)燃(ran)油(you)車(che)
，更(geng)利(li)於(yu)燃(ran)油(you)車(che)上(shang)設(she)計(ji)、匹配經驗的移植。

在(zai)汽(qi)車(che)底(di)盤(pan)調(tiao)校(xiao)中(zhong)，有(you)個(ge)重(zhong)要(yao)的(de)指(zhi)標(biao)叫(jiao)不(bu)足(zu)轉(zhuan)向(xiang)度(du)，輕(qing)微(wei)的(de)不(bu)足(zu)轉(zhuan)向(xiang)有(you)利(li)於(yu)駕(jia)駛(shi)穩(wen)定(ding)性(xing)和(he)安(an)全(quan)性(xing)，設(she)計(ji)不(bu)足(zu)轉(zhuan)向(xiang)度(du)的(de)首(shou)要(yao)指(zhi)標(biao)就(jiu)是(shi)軸(zhou)荷(he)分(fen)配(pei)，非(fei)運(yun)動(dong)型(xing)車(che)輛(liang)一(yi)般(ban)要(yao)求(qiu)前(qian)後(hou)軸(zhou)荷(he)大(da)於(yu)52:48（以運動著稱的寶馬的設計軸荷分配剛好是50:50），燃ran油you車che一yi直zhi都dou遵zun循xun著zhe這zhe樣yang的de設she計ji。燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de前qian後hou軸zhou荷he比bi例li與yu燃ran油you車che接jie近jin，比bi較jiao容rong易yi設she計ji出chu合he適shi的de整zheng車che不bu足zu轉zhuan向xiang度du和he進jin行xing底di盤pan調tiao校xiao。但dan電dian動dong汽qi車che的de電dian池chi包bao布bu置zhi在zai前qian後hou軸zhou之zhi間jian，對dui比bi燃ran油you車che重zhong心xin向xiang後hou移yi動dong
，往wang往wang造zao成cheng軸zhou荷he配pei比bi接jie近jin甚shen至zhi小xiao於yu50:50
，這就需要提高前懸的懸架剛度來保證不足轉向度，使底盤設計調校變得困難，也犧牲了汽車的垂向舒適性（懸架偏硬）。也就是說

，在相同的設計匹配水平下，燃料電池汽車會比電動汽車有更好的行駛穩定性和舒適性。

ciwai

，youyudiandongqichebiranliaodianchiqicheheranyouchezhong
，zhejiuyaoqiuzaidipantiaoxiaozhishishipeigengkuandeluntaihegengdadezhidongpan，congerbaozhengyidingdelingminduhezhidongxingneng
，zheyiweizhegenggaodechengbenhegengrongyishoumosun，jishirucirengranbunengbaozhengnenggoudadaomubiao。

youyudiandongqichedezhongliangda
，zhouhefenbuyuqichedonglixueshejililunxiangweibei，zaochenglediandongqichezaidipanshejihetiaoxiaoshangbiranliaodianchiqichekunnan，tiyanshangdefanyingjiushishushixinghezhidongxingnengyaoxunseyuranliaodianchiqiche。

4、燃料電池汽車對比電動汽車有更優秀的NVH性能。一方麵
，乘用車基本使用承載式車身，電動汽車沉重的電池包布置在車身上，給車身帶來了沉重的負擔，給車身的剛度
、強度
、模態、輕量化設計帶來了困難，也由此影響了整車的NVHxingneng，ruzengjingchuxianguodianchibaodezhongliangshicheshendeyijiemotaipinlvtiqianerkaojinledonglizongchengdezhendongmotai
，zaochenglezaidonglizongchengdegongzhenmingxiandeanli。erranliaodianchixitongzhongliangdedaxiaohefenbugengjiaheli，bianyuyouhua。

另一方麵，全功率燃料電池較低的功率盡管動力弱，卻帶來了更溫和的輸出，更好的噪音（Noise）和聲振粗糙度（Harshness）控製，在偏向家用的情況下乘客體驗會更好。因此在相同的成本控製下
，燃料電池的NVH性能會更好。

5、燃ran料liao電dian池chi更geng加jia環huan保bao。在zai原yuan材cai料liao上shang

，燃ran料liao電dian池chi就jiu使shi用yong了le更geng少shao的de重zhong金jin屬shu
，在zai環huan保bao方fang麵mian這zhe是shi先xian天tian的de優you勢shi，回hui收shou利li用yong率lv上shang燃ran料liao電dian池chi也ye要yao優you於yu鋰li電dian池chi。這zhe一yi點dian對dui於yu未wei來lai的de技ji術shu路lu線xian選xuan擇ze可ke能neng有you重zhong大da影ying響xiang。

6
、能量利用率電動汽車高於燃料電池汽車。由於燃料電池多了一道氫能轉電能的步驟，能量利用率約為60%，遠低於電動汽車的90%。在進行成本計算時，燃料電池在這方麵是吃虧的。

7、燃料電池係統更偏向於內燃機係統，而不是鋰電池係統。盡管都叫電池，但實際上燃料電池係統與內燃機係統關係更近，如氣體（汽油）流入速度的控製、燃燒（原電池）反應的控製、多相流場的設計、排放的控製等，即使是在長相上，燃料電池係統都很像內燃機係統，如圖12的NEXO燃料電池係統。這也是燃料電池比鋰電池技術難度更大的原因之一。

概gai言yan之zhi，燃ran料liao電dian池chi由you於yu動dong力li偏pian弱ruo，更geng偏pian向xiang家jia用yong，但dan在zai更geng多duo維wei度du的de乘cheng車che體ti驗yan上shang，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che要yao優you於yu電dian動dong汽qi車che。盡jin管guan燃ran料liao電dian池chi係xi統tong的de難nan度du要yao大da於yu鋰li電dian池chi係xi統tong
，但dan在zai其qi他ta維wei度du的de整zheng車che設she計ji上shang
，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che卻que要yao優you於yu電dian動dong汽qi車che。也ye就jiu是shi說shuo，喜xi歡huan澎peng湃pai動dong力li的de車che主zhu也ye許xu不bu會hui喜xi歡huan溫wen和he的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che，但dan它ta對dui於yu家jia庭ting日ri常chang使shi用yong而er言yan已yi經jing足zu夠gou了le，甚shen至zhi對dui比bi電dian動dong汽qi車che會hui有you更geng優you秀xiu的de體ti驗yan，在zai整zheng車che舒shu適shi性xing的de設she計ji上shang
，燃ran料liao電dian池chi也ye相xiang對dui友you好hao，從cong而er使shi工gong程cheng師shi可ke以yi有you更geng多duo的de時shi間jian和he精jing力li去qu提ti升sheng使shi用yong體ti驗yan。

最後，現代NEXO、豐田mirai、本田clarity在駕駛體驗上足以表明三家車企在燃料電池汽車上有較高造詣，應該點讚。此外，從能量密度
、全生命周期環保、成熟度來看
，未來氫燃料電池汽車將會是新能源汽車的終極選擇！事實上
，短期內寧德時代和比亞迪依然會在鋰電市場獲利豐厚


，鋰電下一代產品固態電池在15年內也不會徹底消失。在氫雲鏈看來
，這是電動車市場因素決定的，也是消費者被動接受（沒有其它選擇）電動車的結果。隨著新材料
、新xin技ji術shu出chu現xian，氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che規gui模mo經jing濟ji出chu現xian後hou，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che成cheng本ben會hui下xia降jiang到dao消xiao費fei者zhe能neng授shou受shou的de水shui平ping，尤you其qi會hui受shou到dao有you環huan保bao要yao求qiu的de社she會hui歡huan迎ying，畢bi竟jing大da家jia都dou知zhi道dao，電dian動dong車che產chan生sheng的de金jin屬shu汙wu染ran是shi無wu法fa徹che底di消xiao除chu的de。