本田：“燃料電池汽車不可或缺

，定位終極零排放汽車”

日前，本田汽車公司正大力支持氫能汽車作為未來汽車產品， 本田公司該技術的開發團隊主管Takashi Moriya說：“燃料電池汽車是不可或缺的
，我們對它的定位是終極零排放汽車。”

本田是唯一一家向個人出租燃料電池汽車的公司，該公司去年在日本櫪木縣(Tochigi)設立了一條汽車生產線，用以生產200輛FCX Clarity 燃料電池小汽車。

“本田向來是眼光放得很長遠，”位於加利福尼亞特斯汀(Tustin)的美國著名汽車業谘詢公司AutoPacific Inc的分析師艾德?金(Ed Kim)說，“如果他們做出自認為正確的決定，他們真的會堅持下去，這也是它公司文化的一部分。”

本田並不是唯一一個作出這個選擇的公司。豐田汽車公司、戴姆勒公司、通用汽車公司和現代汽車公司也表示，氫這個在宇宙中蘊藏最豐富的元素，是為數不多的
、能夠取代石油的低碳運輸燃料的選擇之一。

燃料成本

氫主要用於工業用途，是從天然氣中提取的。對於加州的車輛來說
，每公斤氫氣的花費約為5-10美元，是同量汽油價格的一倍以上。相應的
，燃料電池汽車的效能也至少是普通汽油動力汽車的一倍以上。本田Clarity汽車的平均效能達到每公斤氫能跑60英裏。

本田汽車8月6日稱
，未來氫的價格將會降至每公斤2-3美元。燃料的來源也可以是太陽能，風能甚至人類的排泄物。

豐田汽車總裁豐田昭夫(Akio Toyoda)8月5日表示，該公司計劃在未來六年中將燃料電池汽車投放消費市場。豐田美國區先進動力項目經理賈士汀?華德（Justin Ward）在接受采訪時說，與本田一樣，豐田汽車在燃料汽車技術上取得了“指數級的增長”。

加“油”時間

本田公司表示，氫能汽車適合有中途加油習慣的駕駛者：因為在加氫站內幾分鍾就可加滿氣。而電動汽車很難達到這一點。

預算方麵的危機放慢了在加州建造更多氫氣站的計劃，而在加州，燃料汽車的數量最多。能源部長朱棣文在今年五月從聯邦政府的2010年預算中獲得3.333億美元預算資金——提高了22%
，用於電池和改進燃油汽車。目前撥給氫能汽車的資金隻有6800萬美元
，被削減了60%。削減的資金都會用於交通運輸計劃之中。

在美國，隻有洛杉磯有Chrity汽車，那裏有多達16個氫氣加氣站可供司機們使用。該5座汽車的最高時速可達100英裏，可以連續開240英裏（386公裏），是尼桑緊湊型電瓶汽車100英裏範圍的兩倍。到7月份，本田以600美元/月的價格把汽車租賃給了10個駕駛者。

加氣站

配套加氫站網絡是個頭疼的問題。莫裏亞說道：“我們沒法單獨建設基礎設施
，我們一直以來都是自力更生開發氫動力汽車，沒有得到政府支持。”

參眾兩院7月投票以重新撥付資金。奧巴馬總統很可能會簽署同意最終的資金預算案。

本田和豐田將不得不削減製造成本以求爭取汽車消費者。該種燃料電池需要一種昂貴的稀有金屬鉑，其每盎司價格超過1200美元，據莫裏亞說
，現有的燃料電池使用壽命隻有汽油發動機的一半。

本田計劃到2020年能向市場提供售價堪與汽油發動機中型車競爭的氫燃料汽車
，成本低於公司原先預期
，比起Clarity的燃料電池車前輩－－一款2005年設計的車型——要低很多了，後者是純手工打造
，成本高達100萬美元。莫裏亞不願討論Clarity的售價。

昂貴的白金

本田的工程師正在嚐試壓縮成本。為了給燃料電池薄膜加上塑料外殼，他們已經在半導體工業級的潔淨室中苦幹了13個月。最近，一則新聞說不鏽鋼板能夠控製這種材料。然後，工程師們把電池單元密封到金屬盒中
，做成了一個燃料電池堆。

由於在美國這一主要市場上銷售大滑坡，本田的氫動力計劃也遭到了削弱。本田是日本的第二大汽車製造商，它上季度的利潤大降96%
，隻有區區75億日元。本田本財年的研究經費是5150億日元，下降了8.5%。提供給燃料電池的經費也被削減了，並且還有一些開支被轉移到了“其它優先度更高的事情”上。

東京東海研究中心名古屋分部的分析師加藤?山田守認為

，本田也許每年都會為燃料電池投資上百億日元。

“也許，僅僅是也許
，燃料電池會成為未來
，”幫助亞特蘭提斯投資研究機構管理東京的30億美元資產的埃德溫?默納說。“但是，到時候如果沒這種技術

，就意味著巨大的落後。”