2026-04-11 23:40:19
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中國CO2 排放量來源示意圖
中國原油淨出口/進口示意圖
中國燃料電池曆史
中國的燃料電池研究始於1958年，原電子工業部天津電源研究所最早開展了MCFC的研究。70niandaizaihangtianshiyedetuidongxia，zhongguoranliaodianchideyanjiuzengchengxianchudiyicigaochao。qijianzhongguokexueyuandalianhuaxuewuliyanjiusuoyanzhichenggongdeliangzhongleixingdejianxingshimianmoxingqingyangranliaodianchixitong（千瓦級AFC）均通過了例行的航天環境模擬試驗。1990年中國科學院長春應用化學研究所承擔了中科院PEMFC的研究任務，1993年開始進行直接甲醇質子交換膜燃料電池（DMFC）的研究。電力工業部哈爾濱電站成套設備研究所於1991年研製出由7個單電池組成的MCFC原理性電池。“八五”期間，中科院大連化學物理研究所、上海矽酸鹽研究所、化工冶金研究所、清華大學等國內十幾個單位進行了與SOFC的有關研究。到90年代中期，由於國家科技部與中科院將燃料電池技術列入"九五"科技攻關計劃的推動，中國進入了燃料電池研究的第二個高潮。 燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)在(zai)中(zhong)國(guo)科(ke)學(xue)工(gong)作(zuo)者(zhe)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)基(ji)礎(chu)研(yan)究(jiu)和(he)單(dan)項(xiang)技(ji)術(shu)方(fang)麵(mian)取(qu)得(de)了(le)不(bu)少(shao)進(jin)展(zhan)，積(ji)累(lei)了(le)一(yi)定(ding)經(jing)驗(yan)。但(dan)是(shi)，由(you)於(yu)多(duo)年(nian)來(lai)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)研(yan)究(jiu)方(fang)麵(mian)投(tou)入(ru)資(zi)金(jin)數(shu)量(liang)很(hen)少(shao)，就(jiu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)總(zong)體(ti)水(shui)平(ping)來(lai)看(kan)，與(yu)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)尚(shang)有(you)較(jiao)大(da)差(cha)距(ju)。我(wo)國(guo)有(you)關(guan)部(bu)門(men)和(he)專(zhuan)家(jia)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)十(shi)分(fen)重(zhong)視(shi)，1996年和1998年(nian)兩(liang)次(ci)在(zai)香(xiang)山(shan)科(ke)學(xue)會(hui)議(yi)上(shang)對(dui)中(zhong)國(guo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)進(jin)行(xing)了(le)專(zhuan)題(ti)討(tao)論(lun)，強(qiang)調(tiao)了(le)自(zi)主(zhu)研(yan)究(jiu)與(yu)開(kai)發(fa)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)和(he)必(bi)要(yao)性(xing)。近(jin)幾(ji)年(nian)中(zhong)國(guo)加(jia)強(qiang)了(le)在(zai)PEMFC方麵的研究力度。 2000年大連化學物理研究所與中科院電工研究所已完成30kW車用用燃料電池的全部試驗工作。北京富原公司也宣布，2001年將提供40kW的中巴燃料電池，並接受訂貨。科技部副部長徐冠華一年前在EVS16屆大會上宣布，中國將在2000年裝出首台燃料電池電動車。而目前燃料電池在中國已經開始全麵發展，在便攜式燃料電池、固定式燃料電池和燃料電池汽車領域都有較大規模的發展和示範。
政府政策
中國燃料電池和氫能研究相關的政府資金支持主要來自863國家高新技術研發項目和973國家基礎研究項目，項目目標由科技部確定，主要目標是提高壽命和降低成本。中國發展策略以5年為一個周期，所以被稱為“5年計劃”。在過去的四個“5年計劃”中，燃料電池和氫能在不同程度上得到了政策支持：第九五期間(1996-2000)約有3000萬人民幣；第十五期間(2001-2005)的總計劃投資接近1億人民幣；在十一五期間(2006-2010)有3300萬人民幣。十二五期間(2011-2015)的投資包括主要用於863項目的1億人民幣和973項目中另有7000萬的投資，資金將被五五分，分別用於SOFC和非鉑催化劑的研發，多與中國大學（如清華大學、同濟大學）聯合進行項目研究。
此外，2006年中國頒布可再能源法案，為生物質發電輸入電網提供RMB 0.25 /kWh的津貼扶持。2010年，將津貼力度上調為RMB 0.75/kWh。
2011年6月，40位中國科學家在北京召開氫能與燃料電池圓桌會議，會議主要是確定燃料電池技術在中國的發展狀況，並建議政府在2015年FCEV商業化之前加大對燃料電池的支持力度，並在上海和北京之間建立一條氫能高速公路，但目前計劃尚未達成。
中國申請的國際燃料電池專利速度相對其他國家來說比較慢，但近年來呈現出較好的增長趨勢：從10年前的沒有，到2005年申請21項但未獲授權，再到2010年申請14項授權8項。
中國國際專利申請示意圖
有很多中國公司擁有燃料電池專利：大連新源動力有限公司專利數最多，專利總數超過200項；江蘇中靖有限公司擁有6項專利；Horizon 燃料電池技術公司也擁有其MEA專利。
示範項目
過去6年中進行了很多燃料電池和氫能示範項目，通常與備受矚目的活動一起進行。項目大多是交通工具，如小型的高爾夫車、大型的燃料電池轎車和燃料電池公交車等。
燃料電池公交車項目
此項目由中國政府、聯合國開發計劃署與世界環境基金於2003年3月啟動，第一階段為2006年6月到2007年10月，3輛戴姆勒克萊斯勒燃料電池公交在北京運行。運行期間共載客57000人，總行駛裏程92000公裏，可用性達90%。第二階段在上海，啟動於2007年11月，結束於2010年世博會截止，主要是6輛上海汽車公司的燃料電池公交的示範運營，其中3個車輛的電堆來自巴拉德，3輛來自於中國國內供應商。
2008年奧運會
此次示範項目共投入車輛600輛，運行裏程超過235萬公裏以上，在保證安全運行的前提下，順利完成了奧運期間承擔的運行任務。參與奧運示範的新能源車主要包括：混合動力客車：一汽10輛、東風15輛，主要在圍繞奧運村的公交專線上運行。混合動力轎車：一汽5輛、奇瑞50輛、長安20輛，主要作為奧運出租車。純電動客車50輛，在媒體村和奧運村作為擺渡的大客車，運送中外媒體工作人員和運動員。東風提供的純電動場地車415輛，主要在場館內服務。北汽福田/清華燃料電池大客車3輛作為公交車使用。上海大眾/同濟的燃料電池轎車20liang，zhuyaozuoweikejibuhebeijingyunshujudegonggongyongche。tongshi，ranliaodianchijiaochehekechedoucanyuleaoyunmalasongbisai，jiaochezuoweixiandaoche，dakechezuoweishourongche。ciwai，zhongtongde5輛純電動客車擔任交通的擺渡任務，由奧組委交通部負責。
北京燃料電池汽車
十城千輛項目
2009年2月，中國政府啟動十城千輛，即在13個試點城市中率先推出1000輛新能源汽車，項目的計劃是到2012年在這些城市中擁有60000輛清潔能源汽車。
世博會
世博會期間總計投入示範運行的各種類型新能源汽車達到1017輛，是目前世界最大規模的新能源汽車商業運營的 “舞台”，其中：純電動汽車321輛，包括純電動客車120輛，超級電容客車61輛，純電動場館車140輛；混合動力汽車500輛，包括混合動力客車150輛，混合動力轎車350輛；燃料電池汽車196輛，包括燃料電池客車6輛，燃料電池轎車90輛，燃料電池觀光車100輛。這是繼2008年北京奧運會後，我國新能源汽車技術和成果的又一次集中展示，是目前世界最大規模的新能源汽車商業運營。
據了解，為配套世博新能源汽車的示範運行，世博園區內新建了1座充電站，用於采用快速更換電池方式的120輛純電動公交客車；在世博大道建設1條充電線路，在每個站點為超級電容公交客車提供快速充電；在靠近世博園區濟陽路附近新建1座世博加氫站和2輛移動加氫車，為50輛燃料電池轎車和6輛燃料電池公交客車、100輛燃料電池觀光車提供燃料加注服務。有關部門還對安亭加氫站進行了適應性改造，為另外40輛燃料電池轎車提供燃料加注服務。
購車補充津貼
世博之後，安亭加氫站依然繼續使用，主要為UNDP燃料電池客車示範運行二期、上汽集團、上海捷行電動汽車有限公的燃料電池汽車加注氫氣（注：中國氫能源網進行修正）。
中國燃料電池目前的機會
固定式係統
固(gu)定(ding)式(shi)電(dian)站(zhan)在(zai)中(zhong)國(guo)的(de)市(shi)場(chang)潛(qian)力(li)很(hen)大(da)，電(dian)信(xin)電(dian)力(li)的(de)備(bei)用(yong)電(dian)源(yuan)將(jiang)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)使(shi)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)。中(zhong)國(guo)是(shi)世(shi)界(jie)上(shang)移(yi)動(dong)通(tong)信(xin)擴(kuo)張(zhang)最(zui)快(kuai)的(de)國(guo)家(jia)，但(dan)同(tong)時(shi)中(zhong)國(guo)沒(mei)有(you)自(zi)已(yi)的(de)完(wan)整(zheng)的(de)國(guo)家(jia)電(dian)網(wang)係(xi)統(tong)。一(yi)些(xie)偏(pian)遠(yuan)的(de)地(di)區(qu)並(bing)入(ru)電(dian)網(wang)付(fu)出(chu)的(de)代(dai)價(jia)過(guo)高(gao)，特(te)別(bie)適(shi)合(he)於(yu)使(shi)用(yong)電(dian)池(chi)作(zuo)為(wei)備(bei)用(yong)電(dian)源(yuan)。每(mei)年(nian)中(zhong)國(guo)電(dian)信(xin)行(xing)業(ye)的(de)電(dian)池(chi)銷(xiao)售(shou)額(e)為(wei)300到500億RMB，而er且qie呈cheng現xian不bu斷duan增zeng長chang的de趨qu勢shi。燃ran料liao電dian池chi公gong司si也ye因yin此ci進jin入ru這zhe個ge龐pang大da的de市shi場chang，與yu傳chuan統tong電dian池chi行xing業ye競jing爭zheng。但dan問wen題ti還hai在zai價jia格ge上shang，電dian信xin部bu門men希xi望wang政zheng府fu能neng提ti供gong可ke觀guan的de購gou買mai津jin貼tie作zuo為wei支zhi持chi。
中國移動電話用戶增長示意圖
中國電網係統
目前政府對此領域的支持主要來自863項目，但大多數還處於研發階段。自2009年以來，國際（ReliO）、國內(武漢理工大學新能源有限公司)公司都已經對產品進行過示範運行，結果安全可靠。攀業氫能技術有限公司也進入這一技術領域，其目標是其係統每年工作100小時，並擁有10年的使用壽命，目前公司已經有少量初級產品在示範運行。
武漢理工大學新能源有限公司燃料電池係統
上海Everpower技術有限公司有6kW的後備電源單位正在測試中，大連新源動力有限公司也正和三大運營商討論燃料電池的部署計劃。在操作時間較長（8h）deqingkuangxiaranliaodianchihoubeixitongrujindechengbenyijingkeyuchuantongdianchixiangjin，dancaozuoshijianduandehuachengbenhaishihengao，danchuantongdianchiwuranhuanjingdechengbendaijiataigao，zhengfuningyuanfazhanranliaodianchizheleideqingjienengyuanjishu，dabandeliqiandianchichangyijingbeizhengfuguanbi。
燃料電池交通工具
中國汽車的生產量以每年10%在增長，而最令中國政府擔心就是隨之而來的尾氣排放問題。中國發展清潔能源汽車的需求不言而喻。燃料電池汽車（轎車和公交車）早已成為政府資金支持示範運行的重點領域，說明該領域擁有令人深信不疑的巨大應用潛力。燃料電池汽車示範運行在國內（2008年奧運會，2010年世博會）和國際（加州16輛中國FCEV測試）都在如火如荼的進行。這些項目主要由大連新源動力股份有限公司、上海神力科技有限公司、上海大眾和上汽等聯合進行的。上汽計劃最早於2013年就開始試批量生產FCEV（20到30輛），到2015年剛開始商業化生產FCEV，每年生產1000輛左右。此外，隨著電動自行車在中國越來越流行，中國電動自行車的燃料電池應用潛力也不小。燃料電池相對來說更輕、行程更遠，主要問題還是成本和壽命的進一步提高。
便攜式燃料電池
中國有一些公司對便攜式燃料電池擁有較大的興趣。江蘇中靖公司開發出2W的燃料電池充電器，並計劃開發中國軍隊使用這款產品的市場。該產品使用公司的固體氫專利技術，每12克產品可以生產純度為99.999%的氫氣121克，能滿足產品5h的運行需求。
新加坡Horizon 燃料電池公司也對中國市場有興趣，主要目標是MiniPak dianzichongdianqideyingyong，gongsiyijingyuzhuyaodedianxingongyingshangdachengzuizhonggongshi，henkuaijiangjinrushishijieduan。zhezhongchanpinkeyizaijiayongjiaqingzhanzhongjiaqing，meigejiamanxuyaobanxiaoshi，chongmanhoukemanzuiPhone 4兩次充電需求，大概一周脫離電網的電量。隨著近期2012消費電子展上Powertrekk燃料電池充電器的推出，說明燃料電池電子充電器的市場就要來臨了。
中靖公司 4 W便攜式燃料電池充電器
燃料和基礎設施
中國主導的燃料電池技術是PEMFC，使用的燃料通常為氫氣。2007年，中國第一座加氫站建成於上海安亭，由上海舜華新能源係統有限公司研發並建設的，該加氫站已於2007年7月15日正式開業。
安亭加氫站
上海舜華新能源係統有限公司與同濟大學合作，自2004年以來，為滿足不同用途需要，已先後開發3代移動加氫站：2004年開發的第一代移動加氫站，采用了非電驅動的氫氣增壓方式，填補了國內外在該領域的空白。具有機動性好、取氣率高、jiazhunengliqiangdengtedian，tebieshiheshaoliangranliaodianchiqicheyewailushideqingranliaojiazhu。gongsiweishibohuijianlileyizuojiaqingzhanheliangliangyidongjiaqingzhan，shibojiaqingzhanjiangbeiyizhishanghaijiadingqichecheng，fenchengliangzuoxinzhan，ketigong700bar和350bar的加氫需求。目前，中國有四座固定加氫站和五輛移動加氫車，使用的氫氣主要來自工業副產氫。在上海，副產氫氣足夠10000輛FCEV的使用需求量。而北京的氫氣來源比較廣泛：管道氫氣、現場天然氣濕重整和電解水製氫。
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