2011年氫能和燃料電池發展重點回顧

一、日本多家汽車製造商明確加氫站建設起點；

上榜理由：加氫站建設一直是燃料電池汽車發展的巨大瓶頸之一，日本明確加氫站建設起點標誌著燃料電池汽車商業化將真正走進現實。

日本目前隻有55輛燃料電池車，14處氫氣站。為實現2015年發售量產型氫氧燃料電池車

，建設約100個氫氣站的宏圖
，日本豐田
、日產和本田等多家汽車製造商以及JX日礦日石能源等共13家公司於2011年1月13日宣布，將以東京、愛知、大阪和福岡這4大城市為中心
，從2013年(nian)前(qian)後(hou)開(kai)始(shi)建(jian)設(she)氫(qing)氣(qi)站(zhan)。上(shang)述(shu)企(qi)業(ye)將(jiang)在(zai)這(zhe)些(xie)地(di)區(qu)分(fen)別(bie)設(she)置(zhi)小(xiao)組(zu)商(shang)討(tao)氫(qing)氣(qi)站(zhan)的(de)具(ju)體(ti)建(jian)設(she)地(di)點(dian)，還(hai)將(jiang)通(tong)過(guo)政(zheng)府(fu)放(fang)寬(kuan)限(xian)製(zhi)及(ji)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)來(lai)降(jiang)低(di)建(jian)設(she)成(cheng)本(ben)。每(mei)輛(liang)車(che)的(de)成(cheng)本(ben)已(yi)能(neng)控(kong)製(zhi)在(zai)人(ren)民(min)幣(bi)80萬元以內，力爭向40萬人民幣靠攏。

二、長途無人駕駛係統實現了曆史性的第一次氫動力飛行
；

上榜理由：此舉標誌著燃料電池開始進入高空領域。

AeroVironment公司於2011年初宣布：Global Observer無人駕駛飛機係統在加利福尼亞州已成功完成了曆史上第一次氫燃料動力係統飛行。

Global Observer優越的耐力和駕駛範圍將進一步降低運營成本和當地的空中交通堵塞
，同時大大降低駕駛人員的風險
，飛行持續了4小時，達到了海拔5000英尺以上。

三
、ACAL Energy非鉑燃料電池可節約40%係統成本
；

上榜理由：此項技術突破有望加速氫能燃料電池汽車商業化。

該方案源於ACALkaifaleyizhongjihuokongqizhongyangqiyuqingqifanyingdedichengbenyetaicuihuaji

，gaicuihuajizhongbuhanyouchuantongranliaodianchicuihuajisuoshiyongdeguijinshubo，danhuodeleyubocuihuajixiangdangdexingneng。2011年2月18日
，碳基金公司證實說ACALdejiejuefanganshihenchedide
，juyouchengweigengjiandanhechengbengengdidechuantongzhizimoranliaodianchijishudeqianli，nengyouxiaojiejuezuairanliaodianchiyingyongjishiniandenaijiuxinghechengbendengwenti。jiyumeiguoDOE的模擬評估，該技術可以大大降低係統成本。若是以量產規模評估
，可以降低40%的成本，同時還能提高係統的耐久性
，具有使燃料電池汽車成為最清潔和最可行的未來交通工具的巨大潛力。

四、伯克利實驗室科學家在高容量納米儲氫材料上取得重大突破

上榜理由：儲氫技術一直是燃料電池汽車發展的巨大瓶頸之一，該技術將有力促進儲氫技術的長遠發展。

該種新型儲氫合成材料是由鎂金屬納米顆粒嵌入聚甲基丙烯酸甲酯（一種與有機玻璃有關的聚合物）基(ji)質(zhi)中(zhong)得(de)到(dao)的(de)，這(zhe)種(zhong)柔(rou)軟(ruan)的(de)納(na)米(mi)合(he)成(cheng)材(cai)料(liao)可(ke)以(yi)在(zai)常(chang)溫(wen)下(xia)迅(xun)速(su)吸(xi)收(shou)和(he)釋(shi)放(fang)氫(qing)氣(qi)而(er)不(bu)會(hui)在(zai)循(xun)環(huan)後(hou)氧(yang)化(hua)金(jin)屬(shu)，是(shi)儲(chu)氫(qing)材(cai)料(liao)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)大(da)突(tu)破(po)。他(ta)們(men)使(shi)用(yong)TEAM0.5顯微鏡通過與時間有關的光譜學研究，在該材料中發現了氫的存在，對儲氫研究的機理探索有很大幫助。

五
、美國政府計劃削減燃料電池資金
；

上榜理由：政府支持是燃料電池汽車發展的關鍵所在
，美國政府這一舉措令引起了燃料電池支持者的強烈抗議。

2011年2月14日，美國能源部計劃提交一份2012年的財政預算，將增加風能、太陽能
、地熱能和電池技術的資金
，但將削減近7千萬美元氫能技術的資金
，約占2010年項目預算（1億7千4百萬）的40%。

燃料電池支持者曾通過抗議成功的阻止了能源部秘書長朱棣文建議從2010年預算中削減1億美元的行動，而此次事件再次激發了燃料電池支持者對政府部門的抗議。

令燃料電池支持者不解的是削減的資金將被用來發展化石燃料能源辦公室的固定燃料電池項目。2月14日
，朱棣文曾談到這次削減提議時表示這是一次艱難的決定：燃料電池容易造，難在氫氣的來源之上。

氫教育基金
、燃料電池和氫能協會（成員包括通用、寶馬和殼牌等知名公司）、燃料電池工業國會聯盟和眾多知名汽車製造商聯合對此舉進行抗議。

通用燃料電池項目發言人Scott Fosgard表示：“政府太令人們失望了，竟然想到摒棄一項日漸成熟的技術，事實上

，我們離燃料電池汽車的市場化沒有多遠了。”

六、美國能源部為儲氫技術的研發提供1200萬美元資金；

上榜理由：儲氫技術一直是燃料電池汽車發展的巨大瓶頸之一，政府支持將有力促進儲氫技術進一步發展。

美國能源部為儲氫技術的研發提供了1200萬美元的資金，這一撥款的目的在於顯著減低目前廣泛使用的高強度纖維(可以抵抗超過600千磅每平方英尺的拉力)的生產成本，並且規定至少要降低50%的生產成本，從現在的13美元/磅降低到6美元/磅。這些材料的體積和質量不僅要滿足燃料係統的要求，而且還要有足夠快的氫氣填充/釋放和反應速度，並且在質子交換膜燃料電池的操作溫度(80℃，或低於這個溫度)條件下能夠保持適當的輸出壓力(例如3-12 bar)。合適的儲氫介質需要具備可逆的反應過程
，氫氣可以在加氫站(目前加氫站用於儲存氫氣的壓力不會超過350-700 bar)完成壓縮填裝。或者可以從車輛上卸載下來進行充填
，這樣不但可以實現高成本效益而且還可以節約能源。

七、奔馳B級F-CELL汽車全球之旅

，計劃2014年量產B級F-CELL；

上榜理由：頂級汽車公司燃料電池汽車全球之旅能提高公眾對燃料電池汽車的認知度，對商業化有良好的促進作用。

125天環遊世界

——穿越4大洲、14個國家
，總行程超過三萬公裏

2011年1月30日，梅賽德斯-奔馳啟動了一場前所未有的長途旅行——奔馳B級燃料電池車環球之旅。作為首款量產型燃料電池車，奔馳B級燃料電池車將在為期125天中完成一場空前的長途旅行----穿越4大洲14個國家，經受複雜氣候與路況的考驗：從南歐出發途經法國
、西班牙抵達葡萄牙，然後取道北美，穿越美國和加拿大。在橫跨澳洲大陸後，抵達亞洲;一路駛過哈薩克斯坦和俄羅斯
，抵達北歐，並最終計劃於6月初返回斯圖加特。

戴姆勒表示計劃在2014年大批量生產FCV（Fuel Cell Vehicle）燃料電池車，並推向全球市場，這遠比之前計劃提前了一年時間，最先推出的車型將是B級F-CELL。

目前，奔馳已小批量生產約200台B級F-CELL，該車整套動力係統由小型氫氣燃料電池反應堆、三個700巴高壓儲氫罐、高效能的鋰離子電池及電動機組成，預計到2014年首款車型量產後
，其續航裏程能達到402公裏左右的範圍。

八
、ITM能源公司氫能展示項目

上榜理由：本年度最大的氫能示範項目之一
，在全球範圍內驗證氫能技術的可行性。

ITM能源公司在倫敦市政廳宣布參加由技術戰略董事會和氣候及能源變化部資助的氫能及燃料電池示範項目

，涉及資金700萬英鎊。該公司的HFuel加氫裝置的氫能現場測試（HOST)吸引了21家商業夥伴，證實了ITM的觀點即該技術的早期采用者可能成為商業示範運營商。HOST項目意圖建立的經濟
，商業模式離不開技術戰略董事會和能源氣候變化部的支持。

技術戰略委員會宣布其下一步計劃是一項750萬英鎊的項目將於2012年初啟動，立足於整個係統解決方案的需求及探求如何將這些技術與能源，運輸進行整合，如可再生能源或者加氫基礎設施。

九
、utc power創耐久性世界紀錄；

上榜理由：燃料電池耐久性是燃料電池汽車的關鍵指標之一，此項紀錄標誌著燃料電池電堆技術的日趨成熟。

UTC Power宣布該公司安裝在加州奧克蘭市的一輛混合動力客車上的最新一代PureMotion®係統Model 120燃料電池發動機依然使用最初安裝的電池電堆
，沒有經過電池的替換，其運行時間已經在現實工作條件下突破10000小時。

Model 120係列產品自2005年進入商業銷售階段
，性能很好。目前已經有18輛客車裝載了該產品作為發動機，其中90%依然能正常工作，且燃料效率比傳統柴油發動機高兩倍多。去年10月，美國康涅狄格州交通部門展示了四輛下一代燃料電池混合動力客車，核心發動機也是從UTC Power購(gou)買(mai)的(de)，鑒(jian)於(yu)該(gai)係(xi)統(tong)的(de)優(you)良(liang)品(pin)質(zhi)，加(jia)州(zhou)還(hai)準(zhun)備(bei)進(jin)一(yi)步(bu)購(gou)買(mai)該(gai)產(chan)品(pin)和(he)購(gou)置(zhi)六(liu)輛(liang)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)客(ke)車(che)，並(bing)在(zai)該(gai)州(zhou)首(shou)府(fu)哈(ha)特(te)福(fu)特(te)建(jian)立(li)一(yi)座(zuo)加(jia)氫(qing)站(zhan)為(wei)這(zhe)些(xie)車(che)輛(liang)及(ji)公(gong)眾(zhong)服(fu)務(wu)。

十、奧巴馬宣布新燃料效率標準

上榜理由：新燃料效率標準將有力刺激清潔能源汽車的發展，具有曆史性意義。

奧巴馬已經與福特、通用、克萊斯勒
、寶馬、本田、現代
、陸虎
、起亞、馬自達、三菱
、尼桑
、豐田和沃爾沃等13家汽車製造商（美國90%以上的汽車來自這些公司）達成協議，進行下一階段（2017-2025）國家汽車項目，並宣布轎車和輕型卡車的新燃料效率標準增加為54.5 mpg，具有曆史性意思。消費者在該標準下在2025年為止可以節省1.7萬億美元，每輛車節約8000美元。

十一、上海汽車公司明確量產燃料電池汽車規劃

上榜理由：作為中國的汽車行業的領頭羊上海汽車集團首次對量產燃料電池汽車的規劃明確表態，具有曆史性意義。

作為中國的汽車行業的領頭羊上海汽車集團各國各大汽車廠商先後投入巨資開展新能源汽車的開發和研究的情況下
，將在未來的10年—20年內投入重金發展氫能源燃料電池汽車，為解決世界石油危機和環境汙染惡化做出應有的貢獻。

上海汽車集團發展FCVS的長期發展路線計劃到2015年將生產1000輛FCVS投放到市場，在提升各方麵技術的前提下，把整車的成本控製在50萬元以下，這相當於目前FCV整車成本的1/5，這對未來FCVS整車商業化的推進具有重大的意義。