國內首條氫能源公交線開通

昨日，國內首條氫能源公交線路在三水啟動運行。南都記者 姚建國 攝

南都訊 記者姚建國 首條氫能源公交線路
、12台tai氫qing能neng源yuan公gong交jiao車che正zheng式shi投tou入ru使shi用yong，參can與yu體ti驗yan的de市shi民min大da呼hu乘cheng坐zuo舒shu適shi。昨zuo日ri，全quan國guo首shou條tiao氫qing能neng源yuan城cheng市shi公gong交jiao車che示shi範fan線xian路lu開kai通tong儀yi式shi在zai佛fo山shan三san水shui明ming富fu昌chang體ti育yu館guan舉ju行xing。與yu普pu通tong的de公gong交jiao車che相xiang比bi，這zhe批pi率lv先xian投tou入ru使shi用yong的de氫qing能neng源yuan公gong交jiao車che“身價”更高，達到了600多萬元一台。

體驗：更平穩

、噪音小

“哇
，這些公交車塊頭這麼大啊
，比其他公交車高了一點，長了一點。”昨日上午，12台嶄新的氫能源公交車分停在會場的兩側

，車身上寫著“試乘車

、682路”字樣，每輛車上都配備著統一服裝的司機。

從外觀上看，這輛車跟普通公交車並無明顯不同，不同之處都“藏”在裏麵，如車頂部裝有8個氫氣瓶，每瓶可裝140升。

“跟之前開的公交車相比，這種大巴配置很高
，開得更舒服，但心理壓力很大，聽說車價很高，一台要600多萬元，比普通的公交車貴了幾百萬元，嘖嘖。”司機劉師傅手摸著方向盤
，滿臉笑容
，“也是無人售票，票價沒提，跟普通的公交車收費一樣”。

昨日上午10時多
，市民體驗開始。車從明富昌體育館廣場出發
，途經三達路、健力寶路再回到廣海大道
，車開得比較緩慢。體驗市民比較統一的感受是：一級踏步車廂
、無障礙上落通道，車內的空間很大，能載乘70多人
，乘坐安靜
，一點噪音都沒有，比之前乘坐的公交車也更平穩舒適
，“現在有些在運營的公交車，停站上客後
，啟動時噪音很大”。

“這批氫能源汽車是以氫為主要能量的汽車。”佛山市飛馳汽車製造有限公司總經理江勇介紹
，該車為全鋁車身設計，全長11米
，載客80人，續航裏程 30 0 k m，百公裏氫氣氣耗 6.5kg
，整車核心部件———燃料電池采用目前全球技術最先進、性能最穩定的巴拉德公司最新一代產品H D -7質子交換膜氫燃料電池
，屬於“零”尾氣排放、無二次汙染的新型汽車，具有環保節能、操作簡單、外觀新穎、內飾舒適等優勢。

示範：將成三水標杆線路

三(san)水(shui)選(xuan)擇(ze)哪(na)條(tiao)路(lu)線(xian)作(zuo)為(wei)示(shi)範(fan)線(xian)路(lu)，成(cheng)了(le)不(bu)少(shao)市(shi)民(min)關(guan)注(zhu)的(de)焦(jiao)點(dian)。據(ju)三(san)水(shui)交(jiao)通(tong)部(bu)門(men)介(jie)紹(shao)，在(zai)線(xian)路(lu)的(de)設(she)置(zhi)上(shang)
，為(wei)了(le)使(shi)廣(guang)大(da)市(shi)民(min)有(you)更(geng)好(hao)的(de)乘(cheng)坐(zuo)體(ti)驗(yan)，發(fa)揮(hui)好(hao)示(shi)範(fan)推(tui)廣(guang)作(zuo)用(yong)

，將(jiang)連(lian)接(jie)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)與(yu)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)新(xin)區(qu)的(de)高(gao)豐(feng)公(gong)園(yuan)和(he)水(shui)都(dou)工(gong)業(ye)園(yuan)兩(liang)個(ge)今(jin)年(nian)重(zhong)點(dian)建(jian)設(she)的(de)公(gong)交(jiao)首(shou)末(mo)站(zhan)作(zuo)為(wei)氫(qing)能(neng)源(yuan)公(gong)交(jiao)示(shi)範(fan)線(xian)路(lu)的(de)始(shi)末(mo)站(zhan)點(dian)，規(gui)劃(hua)了(le)高(gao)豐(feng)公(gong)園(yuan)首(shou)末(mo)站(zhan)至(zhi)水(shui)都(dou)工(gong)業(ye)園(yuan)首(shou)末(mo)站(zhan)這(zhe)條(tiao)氫(qing)能(neng)源(yuan)公(gong)交(jiao)示(shi)範(fan)線(xian)路(lu)
，安(an)排(pai)12輛氫能源公交車示範運行。

在站點的設計上，線路途經江南站、工業大道(紅城區)
、鳳凰公園、錦江西、金豪庭酒店、明富昌體育館、花園酒店、商業城
、華僑中學
、環城東路
、東海藍灣等主要站點
；發班時間為7：30-18：30，每15-30分鍾一班
，共投入12輛11米雙門氫能源城市公交車運行。

推廣：各區陸續投放

“這12台氫能源公交車是第一批推出的，下個月的18日，將在雲浮投放10輛，接著將在佛山的每個區建設一個加氫站、一條線路。”據佛山(雲浮)產業轉移工業園管委會相關負責人說
，每條線路將有10- 15台氫能源公交車，這樣能更好地起到示範和推廣的效果。

“佛山五區

，目前都在規劃建設加氫站，其中南海區去年已開始建設

，這將會是全市最先建成的一個加氫站。”佛山市飛馳汽車製造有限公司總經理江勇說，建一個加氫站占地需要兩三千平方
，費用在1000萬到1500萬之間。

江勇介紹
，氫能源公交車加一次氫氣隻需要5-10分鍾，與加汽油、柴油車輛耗時差不多
，如果是充電車，快充也需要一個小時
，慢充更是需要4個小時
，“一天隻需加氫氣一次
，能跑400公裏，按照市內的公交線路，一台公交車也就跑兩三百公裏”。

對於外界“這種車的造價高達600多萬元”的說法，江勇給予了證實，“這是現在的造價，包括研發的成本

，生產的量也少

，所以導致造價高，3年後
，隨著成本的降低及生產量的增大
，將與同類的純電動車輛價格相當，兩三百萬元一台，市場競爭力將加大”。

困境：氫站少、氣價貴、造價高

業內人士建議推廣普及需要政府扶持

據了解，今後飛馳還將陸續開發出6米、8米
、10米
、12midenggeleixingkecheyijichengshiwuliuchedengqingnengxiliechanpin，jiangdaidongyunfuyizhiguangdongqingnengchanyedefazhan，shiqichengweiguoneizuidadeqingnengyuanqicheshengchanqiye，yituidongqingnengchanyefazhanzuochugongxian。danshi，zhezhongqingnengyuangongjiaochedetuiguanghepujiyemianlinzhenanti。

首先，江勇表示
，這主要體現在基礎設施建設方麵，目前，國內隻有北京、上海以及鄭州3個(ge)地(di)方(fang)有(you)加(jia)氫(qing)站(zhan)，而(er)真(zhen)正(zheng)在(zai)運(yun)營(ying)的(de)
，也(ye)隻(zhi)有(you)北(bei)京(jing)和(he)上(shang)海(hai)兩(liang)地(di)，其(qi)他(ta)地(di)方(fang)都(dou)還(hai)沒(mei)有(you)建(jian)成(cheng)加(jia)氫(qing)站(zhan)，非(fei)常(chang)的(de)不(bu)方(fang)便(bian)
，這(zhe)將(jiang)極(ji)大(da)影(ying)響(xiang)推(tui)廣(guang)和(he)普(pu)及(ji)，“需要國家層麵去規劃和建設”。

與此同時
，由於氫燃料電池汽車市場還在起步階段，產業鏈尚未完善，也導致了氫氣價格較高。首先製氫成本很高，“如果將來自煉鋼、洗衣粉廠的工業廢水氨水用作製氫，這種方式成本是電解水製氫的五分之一
，但是目前國內很少有企業通過這種方式去製氫。”有專業人士分析

，由於氫氣不穩定，其運輸
、儲存的成本也比其他燃料高。

以禪城區正在運行的天然氣公交車為例
，每百公裏行程，需耗費天然氣約40公斤，一公裏的運行成本是2元多
，而氫燃料電池客車，每百公裏行程
，耗費氫氣10公斤，一公裏的運行成本需要八九元。

江勇建議，政府在前期要加大扶持力度
，先把市場做起來，“就跟當時政府扶持電動汽車一樣

，短短幾年間
，如今在大街小巷經常都能看到它們的身影。”

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，zhenggeguangdongshengdexinnengyuanbutiezhengcedezhengshiwenjianhaiweixialai，suoyiqingnengyuanqicheshifouyoubutie
、怎麼補貼？到時要看具體方案。