日本商用加氫站目標恐難按期實現

2014年7月，日本岩穀產業宣布在該公司的中央研究所（兵庫縣尼崎市）建(jian)設(she)了(le)商(shang)用(yong)加(jia)氫(qing)站(zhan)。日(ri)本(ben)多(duo)地(di)已(yi)經(jing)設(she)置(zhi)了(le)用(yong)來(lai)進(jin)行(xing)驗(yan)證(zheng)試(shi)驗(yan)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)
，此(ci)次(ci)則(ze)是(shi)首(shou)個(ge)商(shang)用(yong)加(jia)氫(qing)站(zhan)。作(zuo)為(wei)瞄(miao)準(zhun)全(quan)新(xin)氫(qing)社(she)會(hui)的(de)舉(ju)措(cuo)
，設(she)置(zhi)加(jia)氫(qing)站(zhan)值(zhi)得(de)歡(huan)迎(ying)，但(dan)日(ri)本(ben)提(ti)出(chu)的(de)在(zai)2015年之前設置100座商用加氫站的目標
，按照目前的速度來看，目標恐難實現。 日本的汽車廠商和能源企業在2011年1月聯合宣布，將在2015年之前向市場投放量產版燃料電池車（FCV），並建成100座加氫站。除了豐田表示將在2014年度內以700萬日元的價格推出FCV之外

，本田也計劃在2015年投放FCV。 而加氫站方麵，盡管岩穀產業、JX日礦日石能源、東京燃氣、豐田通商等都在推進建設的準備工作，但迄今為止也隻建成了1座。 日本政府為了推動商用加氫站建設，開始提供補貼。提供補貼的數量方麵
，2013年度為18件，2014年度截至目前為24件，加起來也不過42件。如果不能盡快達到100件，目標就無法實現。 加氫站建設進展緩慢，確保用地及安全達標耗費時間雖然也是一個原因，但業界普遍認為
，每座加氫站需要4億日元的導入成本也是一個重要原因。 從日本政府的補貼條件來看，2013年度的上限是導入成本的1/2，最多補貼2.5億日元。2014年度日本政府增加了定額型補貼，最多補貼1.5億日元～2.8億yi日ri元yuan。也ye就jiu是shi說shuo，如ru果guo建jian設she低di成cheng本ben的de簡jian易yi型xing加jia氫qing站zhan

，設she置zhi企qi業ye的de初chu期qi投tou資zi能neng大da幅fu降jiang低di。加jia氫qing站zhan的de普pu及ji需xu要yao時shi間jian。初chu期qi階jie段duan恐kong怕pa隻zhi能neng依yi靠kao補bu貼tie的de刺ci激ji。而er補bu貼tie條tiao件jian的de改gai善shan，也ye在zai吸xi引yin之zhi前qian已yi放fang棄qi的de企qi業ye重zhong新xin考kao慮lv加jia氫qing站zhan。