鄭克斌：打造“新氫年” 獻禮大西安

環境和能源是全球麵臨的共同挑戰。被譽為21世紀“終極能源”


， 氫能以其來源豐富、質量能量密度高、清潔無汙染、與(yu)電(dian)能(neng)方(fang)便(bian)相(xiang)互(hu)轉(zhuan)換(huan)等(deng)優(you)勢(shi)特(te)點(dian)，成(cheng)為(wei)國(guo)際(ji)能(neng)源(yuan)變(bian)革(ge)的(de)重(zhong)要(yao)選(xuan)擇(ze)
，也(ye)是(shi)交(jiao)通(tong)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)型(xing)的(de)主(zhu)要(yao)方(fang)向(xiang)。當(dang)前(qian)世(shi)界(jie)各(ge)國(guo)都(dou)在(zai)加(jia)快(kuai)氫(qing)能(neng)的(de)開(kai)發(fa)和(he)利(li)用(yong)，有(you)著(zhe)優(you)越(yue)的(de)市(shi)場(chang)前(qian)景(jing)。當(dang)前(qian)汽(qi)車(che)業(ye)內(nei)普(pu)遍(bian)的(de)共(gong)識(shi)是(shi)

，未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)的(de)動(dong)力(li)源(yuan)將(jiang)是(shi)多(duo)種(zhong)類(lei)並(bing)舉(ju)，氫(qing)能(neng)源(yuan)將(jiang)成(cheng)為(wei)重(zhong)要(yao)一(yi)環(huan)。

今年1月，國務院辦公廳1號文件《關於推進電子商務與快速物流協調發展的意見》，再次明確大力推動綠色運輸與配送
，鼓勵快遞物流領域加快推廣新能源物流車
；3月，新能源汽車連續11年再次成為兩會熱議的重點之一。

而在2017年，西安市委成立由市委書記王永康任組長的市推進物流業發展工作領導小組，打造西安中國版“孟菲斯”。海航現代物流總部、京東全球物流總部落戶西安
，阿裏巴巴、騰訊、華為、中興
、傳化
、蘇寧、中通、圓通


、中鐵、中建等知名企業紛紛在西安大力投資
，布局“一帶一路”，助力大西安城市新品牌、新xin形xing象xiang打da造zao。與yu此ci同tong時shi
，綠lv色se物wu流liu

，鐵tie腕wan治zhi霾mai等deng一yi係xi列lie城cheng市shi升sheng級ji行xing動dong如ru火huo如ru荼tu，取qu得de了le卓zhuo越yue成cheng果guo。今jin年nian伊yi始shi再zai傳chuan喜xi訊xun，西xi安an正zheng式shi成cheng為wei我wo國guo第di9個國家中心城市
，發展之勢備受世界矚目。

大西安當前正值發展國家中心城市機遇，城市功能建設要求大力發展“門戶經濟，樞紐經濟
，流動經濟”

，打(da)造(zao)智(zhi)慧(hui)物(wu)流(liu)
，綠(lv)色(se)物(wu)流(liu)新(xin)城(cheng)。這(zhe)其(qi)中(zhong)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)物(wu)流(liu)車(che)的(de)應(ying)用(yong)，對(dui)於(yu)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)降(jiang)本(ben)增(zeng)效(xiao)的(de)潛(qian)力(li)巨(ju)大(da)
，將(jiang)對(dui)大(da)西(xi)安(an)經(jing)濟(ji)社(she)會(hui)效(xiao)益(yi)產(chan)生(sheng)突(tu)出(chu)貢(gong)獻(xian)。

氫燃料電池物流車的應用將會帶來巨大的經濟效益與社會效應

“和傳統車輛相比，氫燃料電池物流車的燃料

、保養成本均有明顯優勢
，未來隨著製氫、加氫等配套資源逐步完善，氫燃料電池物流車的運營優勢將更加明顯。” 陝西省最大的新能源專用車運營商、中(zhong)國(guo)最(zui)大(da)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)專(zhuan)用(yong)車(che)運(yun)營(ying)商(shang)，西(xi)安(an)新(xin)青(qing)年(nian)控(kong)股(gu)集(ji)團(tuan)總(zong)裁(cai)鄭(zheng)克(ke)斌(bin)向(xiang)記(ji)者(zhe)介(jie)紹(shao)，對(dui)於(yu)國(guo)內(nei)來(lai)說(shuo)，在(zai)以(yi)經(jing)營(ying)用(yong)途(tu)為(wei)主(zhu)導(dao)的(de)物(wu)流(liu)車(che)市(shi)場(chang)
，采(cai)用(yong)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)車(che)型(xing)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)更(geng)高(gao)、使(shi)用(yong)成(cheng)本(ben)更(geng)低(di)
，讓(rang)其(qi)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)力(li)尤(you)為(wei)突(tu)出(chu)。據(ju)記(ji)者(zhe)了(le)解(jie)，以(yi)新(xin)青(qing)年(nian)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)廂(xiang)式(shi)輕(qing)卡(ka)為(wei)例(li)，當(dang)前(qian)市(shi)麵(mian)上(shang)的(de)同(tong)類(lei)電(dian)動(dong)車(che)型(xing)，日(ri)常(chang)運(yun)營(ying)的(de)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)普(pu)遍(bian)在(zai)200公裏左右，而新青年的氫燃料電池廂式輕卡物流車加滿氫後的續航裏程高達400公裏
，而相比同類的天然氣與燃油車型

，盡管續航裏程略低一些，但一年下來可節省使用成本3-4萬元，對於把降本增效視為經營命脈的物流運營企業來說，這是一筆非常可觀的收入。

另一方麵，“目前我國的機動車輛保有量超過2億輛，若全部利用廢棄物製取的氫氣燃料為動力驅動
，則每年可節約石油能源進口費用近7萬億元
，減少碳排放約30億噸，相當種植了16億畝人工林。”對此
，鄭克斌為記者算了一筆節能減排經濟賬，“1000輛氫燃料物流車，可減少碳排放45萬噸

，等於種了1000萬棵樹。”

正是預見到這種巨大的經濟效益和社會效應，近兩年來
，國家相關部委密集出台政策，大力支持燃料電池汽車發展。《中國製造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》等一係列政策紛紛將發展氫能和燃料電池技術列為重點任務，將燃料電池汽車列為重點支持領域

，並明確提出到2020年，實現1萬輛級規模在特定領域的示範應用，建成100座加氫站；到2025年，實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站；到2030年
，實現百萬輛燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。

“到2020年，我們計劃在西安市場投放1000輛氫燃料電池物流車，圍繞西安三環周邊建設8座加氫站
，為氫燃料電池物流車輛的日常運營提供充分的配套保障。2018年將先期上線運營400輛
，建成2座加氫站，聯合陝西境內的製氫企業提出持續有效的供氫方案。”作為一家西安本地企業，土生土長的西安人鄭克斌在接受記者采訪時，首次正式公布了其“氫物流”藍圖。“目前，400輛氫燃料電池物流車已經全部到位，2座加氫站正在緊鑼密鼓的建設當中。”據悉
，這將是西北地區首座加氫站。

業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)，相(xiang)比(bi)當(dang)前(qian)國(guo)內(nei)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)物(wu)流(liu)車(che)的(de)整(zheng)體(ti)運(yun)營(ying)現(xian)狀(zhuang)而(er)言(yan)，這(zhe)一(yi)目(mu)標(biao)的(de)實(shi)現(xian)
，無(wu)論(lun)是(shi)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)物(wu)流(liu)車(che)的(de)上(shang)線(xian)運(yun)營(ying)量(liang)和(he)加(jia)氫(qing)站(zhan)配(pei)套(tao)數(shu)量(liang)，都(dou)將(jiang)是(shi)全(quan)國(guo)第(di)一(yi)，或(huo)將(jiang)推(tui)動(dong)西(xi)安(an)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)最(zui)大(da)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)物(wu)流(liu)車(che)運(yun)營(ying)示(shi)範(fan)基(ji)地(di)。

爭創西安打造“中國孟菲斯”的又一亮點

在大西安全麵開啟國家中心城市建設的新格局下，作為本土企業的西安新青年控股集團，自2016年開始不斷探索
，成為西部地區氫燃料電池物流車全價值鏈服務建設的“先行者”，目前已經形成了以氫燃料電池物流車為核心、集技術研發
、整車製造
、租賃運營和氫能配套建設於一體的運營閉環
，並依托深耕行業多年形成的成熟市場推廣體係，聯合陝西低碳經濟服務中心、眾多物流運營企業建立了“氫藍彙”和“氫藍學院”國內首個氫物流社會公益品牌，致力於在氫物流產業化應用的運營培育推廣、用戶關懷服務與低碳環保公益等方麵實現有效推動。在今年4月由西安市政府主辦的第八屆中國西部國際物流產業博覽會暨2018中國（西安）智慧交通博覽會上，西安新青年控股集團將在“大西安，新氫年”的參展主題下，與國內外各界分享交流這份助力 “獻禮”
，作為本屆展會的一大亮點，也表明了陝西對推動氫能產業發展和氫燃料電池物流車應用的信心。

“氫燃料電池汽車的市場應用，背後涉及了製氫、運氫
、加氫、氫車、路權等各個環節

，每個環節對於當前的社會各界而言，都是從未有參考先例的新概念和需要共同探討構建的新模式。” 作為在這條路上已經走過2年的一名“先行者”，鄭克斌坦言，在這條“氫路”上頗有“逢山隻能開路”的感覺，僅靠一家企業的努力遠遠不夠。“製氫成本與供應效率、加氫站審批與支持、氫車的路權優待與扶持，都是迅速推動市場應用的關鍵因素，需要政府、行業各方的共同推動。”

這一感受也是行業人士的共識呼籲，希望能夠出台針對性的產業發展規劃
，積極推動製氫、儲氫

、運氫等設備技術不斷創新
，加快建設氫能源技術應用示範項目
，重點培育氫能新型產業鏈的發展
，加大在政府、guoyouqiyeyijizhongdahuodongzhongdeqingnengyuanchanpinshifanyingyonglidu，tigaoshehuiduiqingnengyuandelejieherenshi，jinyibucujinqingnengheranliaodianchichanyedewenbufazhan，zhulixiandazaozhongguo“氫城”快馬加鞭。