長三角啟動編製氫能建設規劃

《長三角氫走廊建設發展規劃》近日正式啟動編製
，這是我國首次製訂跨省跨區域的氫能基礎設施建設規劃。

根據規劃目標，“長三角氫走廊”將充分利用這一地區的資源和區位優勢，以長三角高速公路為紐帶，通過創新模式引領區域產業聚焦、升級，打造世界上獨一無二的氫能與燃料電池汽車產業經濟帶。該規劃將為未來氫基礎設施的規模化發展積累經驗。

在(zai)日(ri)前(qian)於(yu)北(bei)京(jing)舉(ju)辦(ban)的(de)中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)百(bai)人(ren)會(hui)年(nian)會(hui)上(shang)，中(zhong)國(guo)工(gong)程(cheng)院(yuan)院(yuan)士(shi)幹(gan)勇(yong)向(xiang)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)，氫(qing)能(neng)將(jiang)成(cheng)為(wei)傳(chuan)統(tong)能(neng)源(yuan)的(de)核(he)心(xin)

，有(you)助(zhu)於(yu)實(shi)現(xian)規(gui)模(mo)化(hua)的(de)願(yuan)景(jing)。目(mu)前(qian)，整(zheng)個(ge)產(chan)業(ye)鏈(lian)已(yi)經(jing)顯(xian)現(xian)。“2050年我們將會迎接氫能時代的到來，到時將形成10萬億元的產業規模。”

“煤製氫將會作為新能源的一個重頭戲。”幹勇表示，未來化石燃料時代向綠色能源時代的轉變，主要體現在兩個轉變方式上：一(yi)是(shi)化(hua)石(shi)能(neng)源(yuan)消(xiao)耗(hao)向(xiang)綠(lv)色(se)能(neng)源(yuan)再(zai)生(sheng)轉(zhuan)變(bian)
，另(ling)一(yi)個(ge)則(ze)是(shi)從(cong)高(gao)碳(tan)燃(ran)料(liao)向(xiang)低(di)碳(tan)燃(ran)料(liao)轉(zhuan)變(bian)。其(qi)本(ben)質(zhi)都(dou)是(shi)燃(ran)料(liao)的(de)加(jia)氫(qing)減(jian)碳(tan)過(guo)程(cheng)。目(mu)前(qian)
，全(quan)世(shi)界(jie)的(de)電(dian)源(yuan)中(zhong)40%來自煤炭，但中國70%的電源是煤炭，核電隻占2%，太陽能占4.7%，風電占9.3%

，水電占20.2%，因此在可再生能源的開發方麵
，中國相比其他國家有更強大的動力。2012年到2015年
，我國可再生能源的投資已經大大超過美國。

幹勇介紹說
，氫能是一種可再生、高能
、gaoxiaodenengliangzaiti，cunchuzhuanhuandoufeichangziru
，erqieshilingpaifang。muqian，ouzhoulvxiankaishilekezaishengnengyuanzhiqing。zaiguonei，yishenhuaguojinengyuantouzijituanweidaibiaodeyangqizaiqingnengheranliaodianchilingyudouzaijijibuju。

幹勇認為，發展氫能產業是能源結構調整和產業結構轉型的必由之路。2020年到2050年，我國的風電和光電的裝機容量預計將達到2億~4億千瓦
，這對儲能提出了更加急迫的要求。如果要用傳統的儲能方式，可能需要建將近400座儲水水庫，不僅破壞生態，而且成本巨大。但如果用電和氫做儲能的載體

，這將成為一種投資成本低
、環境適應強的方式。“燃料電池汽車
、分布式發電、熱電聯供和無人機等等，大量的裝備都可以使用氫能。因此，未來氫動力將成為主動力。”

據了解，氫能既可以借助傳統化石能源如煤炭、石油
、天然氣等低碳化技術製取，也可以通過風、光、水等可再生能源製備，是實現化石能源清潔化利用和清潔能源規模化發展的利器。“我們的固態儲氫水平現在上升得很快，特別是儲氫合金的稀土材料以後會降低成本，安全方便。”幹勇說