總理在日參觀的氫燃料電池汽車

5月11日上午
，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三陪同下

，參觀考察了豐田汽車（TYO:7203/NYSE:TM）北海道廠區，氫燃料電池汽車是參觀項目之一。

動dong力li的de轉zhuan型xing是shi當dang下xia汽qi車che行xing業ye變bian革ge的de重zhong要yao趨qu勢shi，鋰li離li子zi動dong力li電dian池chi和he燃ran料liao電dian池chi是shi其qi中zhong兩liang條tiao重zhong要yao的de技ji術shu路lu徑jing。目mu前qian在zai中zhong國guo
，大da巴ba上shang多duo用yong磷lin酸suan鐵tie鋰li電dian池chi，乘cheng用yong車che上shang三san元yuan鋰li電dian池chi已yi居ju主zhu流liu，而er氫qing燃ran料liao電dian池chi幾ji乎hu很hen少shao應ying用yong。從cong技ji術shu原yuan理li上shang看kan，鋰li離li子zi動dong力li電dian池chi可ke以yi視shi為wei一yi個ge需xu要yao充chong放fang電dian的de能neng量liang轉zhuan化hua裝zhuang置zhi，而er燃ran料liao電dian池chi是shi將jiang燃ran料liao的de化hua學xue能neng通tong過guo電dian化hua學xue反fan應ying直zhi接jie轉zhuan換huan成cheng電dian能neng的de發fa電dian設she備bei。當dang鋰li電dian池chi技ji術shu出chu現xian時shi
，全quan球qiu大da部bu分fen車che企qi都dou在zai研yan究jiu燃ran料liao電dian池chi，並bing不bu看kan好hao動dong力li電dian池chi的de前qian景jing。

“中國剛開始也以研究燃料電池為主，後來反複比較國內產業優勢和交通體係特點，提出以鋰電先行為特征的‘純電驅動’戰略，才最終與日韓處於同一陣營，並且在新能源電動汽車產業化方麵走在世界前列。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高告訴《財經》記者。

中國在3C鋰電池生產方麵產業化優勢明顯。因此，雄厚的產業化基礎下
，中國鋰離子動力電池技術發展迅猛。2017年
，全球動力電池銷量前十中，有七家是中國電池企業。能量密度、安全性、穩定性、一致性等關鍵指標，中國鋰離子動力電池已經與日韓企業不相伯仲。基於國產高鎳正極材料，尤其鎳鈷錳622材料，2017年底方殼電池單體能量密度超過200瓦時/公斤，全部電池單體能量密度在230±20瓦時/公斤。到2020年
，中國鋰離子動力電池能量密度目標是300瓦時/公斤。為此，中國各企業和高校都在加大投入，對固態電池和富鋰錳基材料產業化進行研究。

目前中國大力發展鋰離子動力電池，同時也在支持燃料電池。2016年5月，中共中央、國務院印發《國家創新驅動發展戰略綱要》
，表示要“開發氫能、燃料電池等新一代能源技術。”在2018年新能源汽車補貼加速退坡的情況下，中國保持燃料電池汽車補貼不變。

政策起到了效果，中國的氫燃料電池汽車市場開始逐漸活躍，更多的企業以及資本願意進入這一領域。上汽集團（600104.SH）前qian瞻zhan技ji術shu部bu燃ran料liao電dian池chi整zheng車che項xiang目mu總zong工gong程cheng師shi程cheng偉wei透tou露lu
，以yi前qian上shang汽qi找zhao國guo內nei的de合he作zuo夥huo伴ban，對dui方fang要yao求qiu開kai發fa費fei車che企qi全quan包bao
，現xian在zai國guo內nei很hen多duo供gong應ying商shang主zhu動dong找zhao到dao上shang汽qi要yao求qiu合he作zuo，並bing表biao示shi願yuan意yi自zi行xing承cheng擔dan相xiang關guan開kai發fa費fei用yong。在zai2018年2月11日

，由國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新聯盟在北京正式成立。

氫能燃料電池技術需要加快發展，這符合我國能源革命的需要，但歐陽明高不同意“氫是終極能源”和“氫能燃料電池車是終極環保車”的說法。氫和電都是能源載體，並無“終極”之說。小型轎車對能量要求較低，鋰電池可能發揮更大作用。“所以就新能源汽車而言，燃料電池與純電將來會是共生共存。”

yiweicanyuguoneixinnengyuanqichefazhanluxiantuzhidingdezishenzhuanjiayetixingshuo
，ershinianqiantagangkaishiyanjiushi
，yeshigenxianzaijinlaiderenyiyangchongmanreqing
，danshishijianchangle，biandeyuelaiyuelixing，“這水挺深的”。

上汽集團前瞻技術研究部燃料電池係統部總監陳雪鬆直言

，“中國很多人就覺得市場會一下爆發，但是這個得尊重市場規律，要考慮能源怎麼解決，產品的可靠性和用戶體驗，需要時間。”

早在1992年
，豐田就開始了氫燃料電池車的開發工作，2014年上市其首款量產氫燃料電池汽車“MIRAI未來”。豐田汽車對《財經》記者表示
，該車在充氫3分鍾可行駛500公裏（NEDC工況下豐田測試值）。

豐田的加氫速度和上汽相當，據程偉透露
，上汽的氫燃料電池汽車通過加氫站充氫耗時也在3-5分鍾之間。如果通過撬裝站（即車載氫罐）加氫，雖然更為便利
，但由於氣壓較低，加氫時長需20分鍾甚至一小時。

上汽集團是國內較早投入技術研發的車企
，2006年正式成立燃料電池事業部
，從整車集成
、係統集成
，到如今發力突破電堆技術，公司一直在投入研發，並相繼推出燃料電池乘用車榮威750、950等車型，陳雪鬆有信心在十三五和之後的十四五期間，上汽的技術指標全麵對標豐田。

在這期間，很多燃料電池相關的企業或倒閉或轉型，上汽也受過影響。陳雪鬆對《財經》坦言，“外麵都死掉了，上汽內部也曾質疑過，這個方向對不對？最終堅持了下來。”現如今上汽大通的輕型商用車FCV80已獲得逾百輛訂單。但市場遠未成熟。國際谘詢機構E4tech的調查顯示，截至2017年11月
，燃料電池乘用車全球總銷量在6000輛左右，不足中國去年純電動乘用車銷量（46.8萬台）的零頭。因為氫和燃料電池技術原本應用於航空航天以及軍事等對價格不敏感的領域
，技術本身相對成熟，但拓展到民用領域，如何完善產業鏈、大規模降成本才是關鍵。燃料電池汽車的成本可分為能源端
、生產端和用戶端三方麵。氫能的供給規模尚不足以支撐大規模商業化推廣，費用偏貴。上汽集團前瞻技術部燃料電池整車項目總工程師程偉認為終端加氫40元/公斤能讓用戶有比較好的體驗
，但是現在國內外的價格多在70-80元。從生產端來看
，國內產業鏈比較薄弱，國外也不能說成熟，因此目前製造成本比同類型的燃油車和純電動汽車更高。“在全球來講
，產業鏈並不成熟
，豐田、本田和現代等大多都是依靠背後財團，打造一個全封閉係統自己幹的。”廣東泰羅斯汽車動力係統有限公司總經理張銳明對《財經》透露
，現在很多催化劑、質子膜等核心材料和零部件掌握在少數企業手中
，成本居高不下。

同時，一位從事燃料電池汽車行業多年的資深人士告訴《財經》
，加氫站所占的土地屬商業用地
，涉及消防、安監、住建等很多部門
，現在沒有人牽頭負責
，略顯混亂。

而在日本，加氫站已然非常普遍。目前豐田汽車在日本布局了91座加氫站。今年春天，豐田聯合基礎設施公司、汽車公司、金融機構等11家公司，成立新公司大規模戰略布局加氫站成。計劃在第1期的4年時間裏建設80座加氫站，在2020年之前建設160座加氫站。

而(er)從(cong)用(yong)戶(hu)端(duan)來(lai)看(kan)，目(mu)前(qian)市(shi)場(chang)對(dui)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)認(ren)知(zhi)非(fei)常(chang)不(bu)充(chong)分(fen)，對(dui)於(yu)其(qi)安(an)全(quan)性(xing)的(de)質(zhi)疑(yi)很(hen)多(duo)。豐(feng)田(tian)在(zai)日(ri)本(ben)也(ye)遇(yu)到(dao)困(kun)難(nan)，如(ru)在(zai)車(che)輛(liang)進(jin)入(ru)密(mi)閉(bi)空(kong)間(jian)如(ru)地(di)下(xia)停(ting)車(che)場(chang)時(shi)有(you)無(wu)安(an)全(quan)隱(yin)患(huan)，沒(mei)有(you)權(quan)威(wei)的(de)第(di)三(san)方(fang)可(ke)證(zheng)明(ming)。

豐田汽車告訴《財經》記ji者zhe

，公gong司si在zai安an全quan問wen題ti方fang麵mian做zuo了le三san重zhong保bao障zhang。首shou先xian確que保bao高gao壓ya儲chu氫qing罐guan的de構gou造zao非fei常chang堅jian固gu
，不bu會hui漏lou氣qi。曾zeng經jing進jin行xing的de追zhui尾wei事shi故gu模mo擬ni實shi驗yan證zheng明ming
，從cong後hou方fang以yi80公裏/meixiaoshidechesujinxingzhuangji

，chuqingguanbuhuizaodaorenhedeshanghai。qici，chuqingguanzhouweibuyoutanceqi
，yidanfashenglouqi
，jianghuixunsuditingzhicheliang
，qieduanqingqichuanshu。

豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)還(hai)表(biao)示(shi)，他(ta)們(men)利(li)用(yong)氫(qing)氣(qi)容(rong)易(yi)在(zai)空(kong)氣(qi)中(zhong)擴(kuo)散(san)的(de)特(te)性(xing)，在(zai)儲(chu)氫(qing)罐(guan)的(de)進(jin)口(kou)即(ji)氣(qi)瓶(ping)的(de)閥(fa)的(de)位(wei)置(zhi)進(jin)行(xing)了(le)特(te)殊(shu)的(de)設(she)計(ji)
，如(ru)果(guo)周(zhou)邊(bian)有(you)起(qi)火(huo)或(huo)者(zhe)達(da)到(dao)非(fei)常(chang)高(gao)的(de)溫(wen)度(du)的(de)時(shi)候(hou)，這(zhe)個(ge)閥(fa)遇(yu)到(dao)高(gao)溫(wen)會(hui)自(zi)動(dong)地(di)熔(rong)化(hua)
，使(shi)氫(qing)氣(qi)在(zai)空(kong)氣(qi)當(dang)中(zhong)迅(xun)速(su)擴(kuo)散(san)
，從(cong)而(er)避(bi)免(mian)發(fa)生(sheng)爆(bao)炸(zha)之(zhi)類(lei)的(de)危(wei)險(xian)。

buguojiejueleanquanxingwenti
，qingranliaoqicheshichangrengbuhuizaiduanqineibaofa
，erqieshichangpubianyuji，yugenchundiandongdefazhanlujingleisi，ranliaodianchiqichejiangshouxiancongshangyongchekaishiyingyong，jicongkechekaishi，ranhouzaimanmantuiguangdaochengyongche。

即使行業裏的最樂觀者
，預計市場爆發還至少需5年，歐陽明高和上汽相關負責人將技術相對成熟和產業規模化的時間設在2025年。但從爆發到市場占有率的提升，還有更長的路要走。