氫能社會
汽車製造商2010年紛紛作出承諾的背後
2026-04-12 02:57:47
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在過去的7、8年間，世界上的汽車製造商被諸多新能源汽車技術路線所分心，包括新的混合動力模塊；柴油車，電動車以及插電式混合動力車；然而一些已經中止了。
.而目前燃料電池車的商業化日程又被提到了2015年（日前起亞與豐田都作了相關的表示）。
所有的主要的汽車製造商和政府已經對燃料電池的開發和研究投入了數十億美元。在一份汽車新聞的報告中顯示，由於寶馬、通用、福特、本田以及豐田已經開始燃料電池車的公路測試，燃料電池車的技術已經取得了重大的突破。
與幾年前相比，製造商已經能夠將燃料電池的尺寸降低50%，並且它們也降低了一些部件的成本，如鉑。
燃料電池車的動力係統包括四個部分：
1. 儲氫罐
2. 電堆
3. 鋰電池（存儲電能）
4. 控製電流供給電動機的動力單元
汽車新聞中的文章表示：”不像鋰電電動車，一次充電需6-8個小時，一次加氫隻需3.5分鍾。同時，電動車的續航裏程隻有大概100英裏（通用Chevrolet Volt的續航裏程是40英裏），本田的Clarity可以續航240英裏，通用期望它們的燃料電池車可以達到300英裏。”
汽車製造商認為與裝有催化轉化器的傳統內燃機相比燃料電池車具有以下可比性：
•效率是其兩倍多
•都用的有貴金屬
•耐久性可比
•續航裏程可比：大概300英裏
•性能可比
•零件減少60%
•動力部件少90%
•零排放
•不用石油
•在冷、熱天的性能
•製造適合居家用車的可能
•快速的加注燃料
報告顯示，燃料電池車的一個推動力是，汽車製造商意識到僅僅依靠發展插電混合動力車、混合動力車以及電動車很難達到在接下來的十年裏越來越嚴格的CO2排放法規的要求。
然而目前燃料電池車的發展仍然麵臨很大的困難。像石油的生產、運輸那樣的係統對於燃料電池的燃料來說還不成熟。
為了解決這一問題，通用正在與氣體公司（Gas Co）在夏威夷達成一項協議。項目計劃開發它們的1000英裏的公用管道係統，它將氫氣從合成天然氣中分離出來然後將其銷售到夏威夷的加氫站。氫氣加注裝置的成本大概每個泵是300,000美元到500,000美元。
安全是第一位的，試想下成千上萬輛搭載有氫罐的燃料電池車，所以氫罐必須能夠防穿漏同時要有支撐氫罐的裝置。
“不管怎樣，我們的燃料電池車將於2015年上市”，豐田汽車美國銷售公司的全國總經理Bill Reinert表示。
通用的全球燃料電池研發的執行理事Charlie Greese也受到鼓舞，“通用在2015年會提供數千輛燃料電池車”，但他不會去估計其價格。
