氫能社會
電動車時代來臨 眾車企為新科技尋找合作夥伴
2026-04-12 02:57:21
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新能源汽車發展曆程（圖片來源：中國傳動網）
juguowaimeitibaodao，zhebianganggangzouchuzuiyanzhongjingjishuaituidenizhao，qichezhizaoshangmenyoumabutingtidizhunbeizhexiayixiangtiaozhandelailin，huoxuzhecidetiaozhangengjiajianju，najiushi：在近乎一個世紀的漫長歲月中迎來了引擎科技最大轉變的開端。
在(zai)美(mei)國(guo)以(yi)及(ji)其(qi)他(ta)地(di)區(qu)製(zhi)造(zao)出(chu)那(na)種(zhong)超(chao)級(ji)幹(gan)淨(jing)且(qie)高(gao)科(ke)技(ji)的(de)汽(qi)車(che)，汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)們(men)將(jiang)不(bu)得(de)不(bu)滿(man)足(zu)嚴(yan)苛(ke)的(de)排(pai)放(fang)規(gui)則(ze)並(bing)且(qie)所(suo)出(chu)售(shou)的(de)汽(qi)車(che)將(jiang)必(bi)定(ding)十(shi)分(fen)昂(ang)貴(gui)。據(ju)業(ye)內(nei)高(gao)層(ceng)及(ji)專(zhuan)家(jia)們(men)表(biao)示(shi)，大(da)多(duo)數(shu)的(de)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)通(tong)過(guo)自(zi)身(shen)能(neng)力(li)是(shi)不(bu)能(neng)夠(gou)彌(mi)補(bu)成(cheng)本(ben)費(fei)用(yong)的(de)，因(yin)此(ci)這(zhe)迫(po)使(shi)他(ta)們(men)中(zhong)的(de)許(xu)多(duo)開(kai)始(shi)尋(xun)找(zhao)合(he)作(zuo)夥(huo)伴(ban)。
甚至對一些最大的企業來說，這些新科技以及材料的成本費用都是令人咂舌的。
試考慮：
• 建造一輛氫動力燃料電池SUV汽車的成本相當於建造一輛常規SUV汽車成本的四倍之多
• 一輛混合動力SUV汽車的變速器成本高於一輛普通版SUV汽車變速器成本的三倍還多
• 對於一輛良好性能的汽車來說，在沒有汽油引擎的協助之下靠足夠大型的電池組以發動汽車將花費至少12000美元至50000美元不等的成本費用
• 而建造一個氫站點需要花費多於200萬美元的成本費用
而(er)對(dui)於(yu)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)們(men)來(lai)說(shuo)附(fu)加(jia)的(de)障(zhang)礙(ai)就(jiu)是(shi)他(ta)們(men)根(gen)本(ben)無(wu)法(fa)集(ji)中(zhong)於(yu)一(yi)項(xiang)單(dan)獨(du)的(de)技(ji)術(shu)當(dang)中(zhong)，因(yin)為(wei)這(zhe)樣(yang)很(hen)可(ke)能(neng)就(jiu)會(hui)因(yin)為(wei)其(qi)他(ta)因(yin)素(su)而(er)誤(wu)入(ru)歧(qi)途(tu)。法(fa)國(guo)汽(qi)車(che)集(ji)團(tuan)雷(lei)諾(nuo)公(gong)司(si)Renault SA以及它的合作夥伴日產汽車公司Nissan Motor Co.的首席執行官Carlos Ghosn對此表示，“我們不能夠說出占優勢的技術究竟是什麼。”
目前，雷諾-日產聯盟正在努力加大對於電池動力電動汽車的投入，但是許多專家們質疑是否電池真的能夠提供駕駛者們預期的行駛裏程和可靠性。
而(er)混(hun)合(he)動(dong)力(li)的(de)汽(qi)車(che)也(ye)配(pei)備(bei)有(you)充(chong)電(dian)的(de)電(dian)池(chi)，但(dan)這(zhe)種(zhong)汽(qi)車(che)就(jiu)緩(huan)和(he)了(le)駕(jia)駛(shi)者(zhe)們(men)的(de)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)上(shang)的(de)擔(dan)憂(you)，但(dan)是(shi)同(tong)時(shi)它(ta)們(men)也(ye)是(shi)沉(chen)重(zhong)的(de)並(bing)且(qie)建(jian)造(zao)成(cheng)本(ben)十(shi)分(fen)昂(ang)貴(gui)。
一些汽車製造商目前正在加緊生產研究燃料電池汽車同時計劃到2015年將這些汽車市場化進行銷售。
Carlos Ghosn上個月在短暫停留底特律時曾經表示，“每一個汽車製造商都必須開發出非常不同的技術。而如果產量低於每年800萬或者900萬輛汽車的話是沒有辦法承擔開發它們的，同時這樣的情況也將會導致新一輪的合並狂潮。”
或huo許xu它ta已yi經jing開kai始shi了le。在zai最zui近jin的de幾ji起qi聯lian合he事shi件jian中zhong，汽qi車che製zhi造zao商shang們men都dou在zai試shi圖tu尋xun找zhao合he作zuo夥huo伴ban以yi分fen享xiang專zhuan門men的de技ji術shu以yi及ji分fen攤tan開kai發fa新xin技ji術shu的de成cheng本ben費fei用yong。
雷諾-日產聯盟以及德國的戴姆勒集團Daimler AG就在今年4月份宣布即將組成合作夥伴關係，分享一些常規的引擎和平台，並且聯合開發全電動汽車使用的電池及技術等。
戴姆勒集團也宣布計劃與比比亞迪汽車公司BYD Auto Inc.聯手為中國市場專門生產一款電動汽車。而來自中國的比亞迪公司擁有先進的電池專門技術。
另外，豐田汽車公司Toyota Motor Corp.也與矽穀起家的特斯拉汽車公司Tesla Motors Inc.聯手合力開發一款電動汽車。tongshi，fengtiangongsiyezhengzaiyudaimulegongsizhankaiduihuayitaolunshifounenggoulianshoudazaoranliaodianchiqichedeshiyi，jinguanzheliangjiagongsidoumeiyouzuochugongkaidepinglun。
通用汽車公司尋找合作夥伴
通用汽車公司這個月發出信號表示它正在尋找合作夥伴以建立風險投資企業，同時該公司在同一時間任命動力傳動專家Dan Hancock負責其戰略產品聯盟事宜。
Dan Hancock表示汽車製造商們不僅僅希望能夠分攤成本費用，同時也希望能分享知識產權，特別是取得專利的技術。“否則，你就不得不離開並想方設法去開發一些不同的東西了。”
Hancock還預計汽車製造商們將會與汽車行業之外的企業們展開聯盟，例如專門研究能源生產以及能源分配的企業等。
日產和雷諾曾經忙於與全國以及當地政府和公共事業機構建立合作夥伴關係以確保電動汽車的駕駛者們能夠為他們的電池充電或者更換他們的電池。
目前這兩個汽車製造商已經與各國政府和其他個體達成60項合作夥伴關係，其中包括25項北美洲的合作夥伴關係。
chulejiaqiangranliaojichusheshidejianshe，zhengfuyezaitongguofafangbuzhujinhedaikuanjindexingweibangzhuzhexieqiyemibukaifachaojiejingqichedechengbenfeiyong，lirumeiguonengyuanbudedaikuanxiangmujiushizhuanmenweixianjinjishudeqicheershezhide。meiguolianbangzhengfuyezaiweiqingjieqichedegoumaizhetigonggaoda7500美元的減稅政策，同時一些州政府也提供類似的課稅免除政策。
而先前的電動汽車，諸如20世紀90年代中期通用汽車公司曾經推出的創新的EV1，都(dou)是(shi)過(guo)於(yu)昂(ang)貴(gui)而(er)建(jian)造(zao)出(chu)的(de)同(tong)時(shi)能(neng)力(li)限(xian)製(zhi)使(shi)它(ta)們(men)無(wu)法(fa)獲(huo)得(de)成(cheng)功(gong)。但(dan)是(shi)現(xian)在(zai)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)們(men)卻(que)如(ru)此(ci)固(gu)執(zhi)地(di)生(sheng)產(chan)零(ling)排(pai)放(fang)或(huo)是(shi)超(chao)低(di)排(pai)放(fang)量(liang)的(de)汽(qi)車(che)以(yi)滿(man)足(zu)環(huan)境(jing)方(fang)麵(mian)的(de)要(yao)求(qiu)。
他們將不得不到2016年前滿足達到美國英裏範圍上升35%的標準。而在歐洲，英裏目標也將於2012年生效。
汽qi車che業ye內nei高gao層ceng表biao示shi，如ru果guo汽qi車che製zhi造zao商shang們men不bu通tong過guo完wan全quan大da規gui模mo縮suo小xiao汽qi車che或huo是shi增zeng加jia龐pang大da數shu量liang的de替ti代dai型xing技ji術shu汽qi車che和he卡ka車che加jia入ru隊dui伍wu的de話hua，他ta們men將jiang不bu能neng夠gou超chao越yue這zhe些xie標biao準zhun。
ergenjuyixiangqichezhizaoshangdeneibuyanjiuxianshi，zaixiayigeshinianzhong，dandanshitongguogaijinchangguijishuyimanzuzunshououzhoubiaozhundechengbenhuafeijiukenengdadaomeiliangqiche1500美元至2000美元之間。而對於一個銷售量為100萬輛汽車的單獨公司來說，這也就意味著每年額外的成本花費就達到1.5億美元至2億美元之間。
‘新的趨勢’
yalibiansuizhierlai，yuceyuanmenqidaizaitidaixingqichexiaoshouzhongnenggouqudehuanmandedanshiwengudeshangsheng。genjuyijiaquanqiuxingdeshichangxinxigongsideyuji，meiguoshichangzhongdehunhedongliyijikechongdianshihunhedongliqichedexiaoshoulianghezulinliangjiangcongjinniande318000輛上升至2016年的156萬輛。而到那個時期，預計電動汽車的銷售量將會從2500輛上漲至95000輛。
該全球性的市場信息公司的某分析師表示，“我不認為這是一閃而過的流行式舉措，我認為它是一種新的流行趨勢。”
而上一次的美國汽車工業短暫的根本性變革發生於20世紀的70年代和80年代之間，那個時候因為新的規則汽車工業曾經同樣遭受了巨大的壓力。
嚴yan苛ke的de安an全quan性xing和he抗kang汙wu染ran法fa規gui使shi美mei國guo汽qi車che製zhi造zao商shang們men重zhong新xin建jian造zao他ta們men的de車che輛liang，建jian造zao出chu更geng多duo的de前qian輪lun驅qu動dong汽qi車che以yi及ji開kai發fa出chu電dian子zi發fa動dong機ji控kong製zhi係xi統tong和he昂ang貴gui的de催cui化hua轉zhuan換huan器qi。
而那個時代的傳說起到了一個警示的作用，那就是：汽車技術巨大的變化使汽車質量明顯下降，這也導致了底特律的汽車製造商們數年來的困擾。
而汽車業內高層們表示，這下一次的轉折將會更加地富有挑戰性，原因是由於新技術的擴散。
在(zai)目(mu)前(qian)的(de)階(jie)段(duan)，汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)們(men)仍(reng)然(ran)糾(jiu)結(jie)於(yu)他(ta)們(men)能(neng)夠(gou)彼(bi)此(ci)分(fen)享(xiang)什(shen)麼(me)樣(yang)的(de)技(ji)術(shu)和(he)部(bu)分(fen)這(zhe)樣(yang)才(cai)能(neng)夠(gou)不(bu)削(xue)減(jian)自(zi)己(ji)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)，而(er)什(shen)麼(me)樣(yang)的(de)技(ji)術(shu)和(he)部(bu)分(fen)應(ying)該(gai)始(shi)終(zhong)保(bao)持(chi)專(zhuan)有(you)。
工程師們表示，電氣器件指揮著係統以什麼方式運行同時燃料電池汽車中的大多數燃料電池將為視為嚴密的專有信息進行獨享。
一些企業正在試圖保留他們的電動機和電池技術，但是另一些則願意拿出來與他人分享以圖減少成本費用。
密歇根大學University of Michigan的工程學教授Lawrence Burns表示，“我不認為消費者們會毫不在乎使用的電池是什麼品牌的。”
對於多數消費者來說，比起技術來說更加重要的問題就是汽車的行駛範圍、真實世界中的表現性能以及價簽上的價格---這恰恰就是消費者們今日正在關注的因素。而這是不可能改變的。
