從氫能交通邁向氫能社會

據中國新聞網報道：“氫能作為零碳資源，是21世紀的終極能源。”12月1日
，首屆中德高端製造峰會之“技術創新培育產業發展新動能”分fen論lun壇tan在zai浙zhe江jiang紹shao興xing舉ju行xing，現xian場chang，國guo家jia電dian力li投tou資zi集ji團tuan有you限xian公gong司si氫qing能neng總zong規gui劃hua師shi柴chai茂mao榮rong認ren為wei
，第di四si次ci能neng源yuan革ge命ming正zheng在zai向xiang我wo們men走zou來lai，其qi中zhong氫qing能neng將jiang以yi燃ran料liao電dian池chi為wei應ying用yong領ling域yu
，推tui進jin中zhong國guo逐zhu步bu邁mai向xiang氫qing能neng社she會hui。

自可持續發展成為全球議題以來
，各國開始不斷發力新能源體係的構建，清潔、易獲取、儲存豐富、可循環……諸多優點並存的氫能成為了時代“新寵”。而氫能利用中
，燃料電池成為首先著力點。

據了解
，相比當下的鋰電池汽車，一輛氫燃料電池車的續航裏程普遍可達到600公裏
，加氫時間能控製在3分鍾內，排放物隻有水
，不但便捷也更加環保，被認為是“真正意義上的新能源車”。

圖為：柴茂榮。 趙風帆 攝

近幾年，中國也一直在推動燃料電池車的發展。

《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出，要係統推進燃料電池汽車研發與產業化，到2020年實現燃料電池汽車批量生產和規模化示範應用。

《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年
，中國燃料電池汽車的發展目標分別為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。

然而，在全球競爭版圖中
，中國的氫燃料電池技術起步晚

，也相對落後，與鄰國日本相差了近20年
，商業化尚處於起步階段。

柴茂榮介紹
，目前，國外的燃料電池全動力乘用車已取得突破，而國內的增程式燃料電池大巴的發展才剛開始，國產電堆的穩定性、一致性還有待提高。

其分析指出國內燃料電池汽車的現狀主要分為三種：核心技術由國外購入；從不同國家購買70%至80%的零部件，搭配國產技術組裝而成；自主研發，“但研究團隊往往缺乏量產經驗
，產品一致性和穩定性遠落後於國外。”

顯然，核心技術的突破成為了中國氫能應用進入商業化的關鍵。

就此
，柴茂榮也進行了針對性地說明，中國在高能量密度、低成本電堆等關鍵技術方麵還沒有取得突破，未來需要重點攻克太陽能製氫、催化劑
、雙極板材料等關鍵技術。

“核心技術是買不來的。”至於如何突破，柴茂榮強調要“少說多幹”，其建議可以組建“國家隊”來進行攻關，掌握核心技術的主導權。

柴茂榮還進一步透露，“國家隊”國家電力投資集團計劃於2020年
，實現氫燃料電池的商業化技術與日本持平
，推動中國步入氫能交通時代
，其預測，2050年
，中國的氫能社會將能初步形成。