現在使用的化石燃料（石油和煤炭）資源，到21世紀50年(nian)代(dai)將(jiang)接(jie)近(jin)枯(ku)竭(jie)，而(er)且(qie)這(zhe)種(zhong)燃(ran)料(liao)對(dui)環(huan)境(jing)有(you)嚴(yan)重(zhong)的(de)汙(wu)染(ran)。國(guo)際(ji)科(ke)技(ji)界(jie)正(zheng)在(zai)尋(xun)找(zhao)新(xin)的(de)能(neng)源(yuan)，氫(qing)能(neng)源(yuan)是(shi)其(qi)中(zhong)之(zhi)一(yi)。氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)是(shi)利(li)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)發(fa)出(chu)的(de)電(dian)力(li)驅(qu)動(dong)電(dian)動(dong)機(ji)，帶(dai)動(dong)汽(qi)車(che)行(xing)駛(shi)，所(suo)以(yi)，它(ta)是(shi)一(yi)種(zhong)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，具(ju)有(you)明(ming)顯(xian)的(de)優(you)越(yue)性(xing)，潔(jie)淨(jing)無(wu)汙(wu)染(ran)，SO 、NO 和顆粒物接近零排放，也不產生CO ，唯wei一yi的de排pai放fang物wu是shi水shui。所suo以yi燃ran料liao電dian池chi車che被bei認ren為wei是shi利li用yong氫qing能neng最zui有you前qian途tu的de一yi種zhong途tu徑jing。目mu前qian，氫qing能neng燃ran料liao電dian池chi車che在zai汽qi車che領ling域yu的de應ying用yong還hai處chu於yu研yan究jiu階jie段duan，離li實shi用yong化hua還hai有you很hen長chang的de路lu程cheng要yao求qiu。但dan是shi，世shi界jie各ge地di都dou在zai大da力li發fa展zhan燃ran料liao電dian池chi車che，對dui其qi進jin行xing規gui模mo越yue來lai越yue大da的de示shi範fan。本ben文wen對dui2010年以來各國展示或示範的燃料電池車進行了總結，並對燃料電池車未來的發展進行了展望。
2010年1月
加州氫燃料電池機車測試
美國加州橘郡（Orange County）不久運行一列以氫燃料電池為動力的機車。目前該車已進入測試階段（如圖）。
展望
目前燃料電池車的發展主要麵臨兩個大難題：jiqingyuanjiqixiangguanjichusheshiheranliaodianchidechengbenjiqinaijiuxing。zhenduizheyangdewenti，womenyifangmianyaojianshejiaqingzhanjigongqingwangluo，yaotigaojishushuipingyijiangdiranliaodianchichechengben。lingyifangmian，yeyaozhidinghelideranliaodianchichefazhancelvequshiyingdangqianranliaodianchichedexianshi。rujinqibaokuotongyong、起亞、豐田等都提出了燃料電池車2015年商業化的計劃目標。此外，美國能源部阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）於2010年6月發布了一份關於評估插電式混合動力車（PHEV）在溫室氣體（GHG）排放和燃油消耗方麵的報告。該報告通過對氫燃料電池車、汽油內燃機車、乙(yi)醇(chun)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)的(de)比(bi)較(jiao)，得(de)出(chu)一(yi)個(ge)明(ming)確(que)的(de)答(da)案(an)，那(na)就(jiu)是(shi)應(ying)當(dang)大(da)力(li)發(fa)展(zhan)氫(qing)能(neng)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)車(che)產(chan)業(ye)，這(zhe)將(jiang)幫(bang)助(zhu)美(mei)國(guo)成(cheng)為(wei)能(neng)源(yuan)獨(du)立(li)的(de)國(guo)家(jia)。所(suo)以(yi)，雖(sui)然(ran)目(mu)前(qian)確(que)實(shi)還(hai)存(cun)在(zai)著(zhe)很(hen)多(duo)的(de)問(wen)題(ti)，但(dan)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)應(ying)該(gai)作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)長(chang)期(qi)的(de)戰(zhan)略(lve)目(mu)標(biao)而(er)持(chi)續(xu)推(tui)進(jin)。
2010年6月，中國安徽省和浙江省聯合製造出兩省第一台燃料電池車
weiyufeixitaohuagongyeyuandehefeikezhenshiyefazhanyouxiangongsihezhejiangdaxuechengshixueyuanlianheyanfa，jinrizhizaochuanhuihezhejiangshengdiyitaiqingranliaodianchiyoulanche。gaiche12座、功率5千瓦，用1罐40升的氫氣(目前價格100元)，可讓它滿載跑180公裏。科振公司還計劃2年後生產氫燃料轎車，預計售價50萬元。
美國伯班克市氫燃料電池巴士示範
2006年，通過美國加州空氣資源委員會（CARB）項目資助，伯班克市宣布實施零排放公共汽車示範計劃。作為對發展清潔交通運輸的承諾，該市已於2010年6月份向外界展示了一款新型氫燃料電池巴士，並開始了運輸服務。該車安裝有16千瓦級的燃料電池電堆，其儲氫量為5000psi，車上裝有四個29公斤級的儲氫罐，能夠承載55人，有座位37個。
世(shi)博(bo)會(hui)開(kai)園(yuan)以(yi)來(lai)，世(shi)博(bo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)大(da)巴(ba)運(yun)行(xing)平(ping)穩(wen)，作(zuo)為(wei)園(yuan)區(qu)內(nei)最(zui)繁(fan)忙(mang)的(de)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)觀(guan)光(guang)車(che)日(ri)均(jun)接(jie)待(dai)遊(you)客(ke)上(shang)萬(wan)人(ren)，完(wan)成(cheng)了(le)公(gong)交(jiao)載(zai)客(ke)任(ren)務(wu)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)客(ke)車(che)在(zai)園(yuan)區(qu)內(nei)作(zuo)為(wei)禮(li)賓(bin)接(jie)待(dai)用(yong)車(che)，示(shi)範(fan)運(yun)行(xing)情(qing)況(kuang)良(liang)好(hao)。為(wei)了(le)讓(rang)世(shi)博(bo)會(hui)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)吃(chi)飽(bao)喝(he)足(zu)，世(shi)博(bo)會(hui)在(zai)原(yuan)有(you)的(de)安(an)亭(ting)加(jia)氫(qing)站(zhan)之(zhi)外(wai)新(xin)建(jian)了(le)濟(ji)陽(yang)路(lu)加(jia)氫(qing)站(zhan)，並(bing)采(cai)用(yong)了(le)2輛移動加氫車日夜提供加氫服務。
2010世界客車博覽：宇通新能源汽車亮相
2010世界客車博覽亞洲展覽會(Busworld Asia 2010)在上海新國際博覽中心展示了國內首台燃料電池增程式電動車ZK6125EGAA，整(zheng)車(che)線(xian)條(tiao)流(liu)暢(chang)時(shi)尚(shang)，引(yin)領(ling)與(yu)國(guo)際(ji)同(tong)步(bu)的(de)都(dou)市(shi)形(xing)象(xiang)，該(gai)車(che)采(cai)用(yong)宇(yu)通(tong)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)的(de)電(dian)驅(qu)動(dong)係(xi)統(tong)，采(cai)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)後(hou)，氫(qing)燃(ran)料(liao)彌(mi)補(bu)了(le)電(dian)池(chi)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)低(di)的(de)弱(ruo)點(dian)，續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)達(da)到(dao)300公裏，並把電池容量降低50%，保bao證zheng了le整zheng車che的de有you效xiao承cheng載zai能neng力li，實shi現xian了le零ling排pai放fang，自zi動dong變bian速su提ti升sheng了le駕jia駛shi舒shu適shi性xing，代dai表biao了le宇yu通tong在zai新xin能neng源yuan領ling域yu的de積ji極ji探tan索suo。獨du有you的de技ji術shu及ji節jie能neng優you勢shi使shi之zhi當dang之zhi無wu愧kui成cheng為wei引yin領ling節jie能neng減jian排pai的de方fang向xiang標biao。
2010年6月
英國倫敦市政廳零排放燃料電池出租車示範
倫敦從英國政府技術戰略委員會(Technology Strategy Board)獲得資金的Intelligent Energy、蓮花工程公司(Lotus Engineering)、LTI Vehicles和TRW Conekt在2010年6月推出了一款全性能、零(ling)排(pai)放(fang)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)倫(lun)敦(dun)出(chu)租(zu)車(che)。盡(jin)管(guan)看(kan)起(qi)來(lai)以(yi)及(ji)駕(jia)駛(shi)起(qi)來(lai)都(dou)和(he)倫(lun)敦(dun)標(biao)誌(zhi)性(xing)的(de)黑(hei)色(se)出(chu)租(zu)車(che)極(ji)為(wei)相(xiang)像(xiang)，但(dan)是(shi)這(zhe)款(kuan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)黑(hei)色(se)出(chu)租(zu)車(che)卻(que)是(shi)由(you)Intelligent Energy的氫燃料電池係統和鋰聚合物電池共同驅動的，使得車輛能夠一整天運行，無需補給燃料。這款出租車的最高時速可超過80英裏，滿滿一箱氫可行駛250多英裏，約5分鍾時間就可補料完畢。
2010年5月
上海世博會燃料電池示範
本屆世博會有燃料電池汽車共有196輛，包括了專用於貴賓接待的90輛燃料電池轎車，跑在世博園區世博大道線上的6輛燃料電池公交客車和跑在世博園區浦東區域地麵博成路和高架步道兩條觀光線上的100liangranliaodianchiguanguangche，rucidaguimoshifanyunyingzailijieshibohuihuoshiquanqiuxingdaxinghuodongzhongshangshushouci，qizhongranliaodianchidabazhuyaochengdanshiboyuanneiyuejianggongjiaoheyuanneidimiangongjiaoyunyingrenwu；100輛燃料電池觀光車主要承擔遊客園內觀光的客運保障。
該款車服務2010上海世博會，它是在原有誌翔車型平台上經過改造動力係統而成的，采用與氫燃料發動機相似的技術。
----現代氫燃料電池版途勝
現代在北京車展上推出氫燃料電池版途勝(也稱作ix35)，進一步顯示了它對於綠色節能技術的關注。
高壓罐可以裝12.3磅氫氣，後者經燃料電池組可產生電力。一台134馬力、221 lb-ft的電動機產生實際的推動力。現代預計最高車速為99 mph，每罐氫氣最大續航裏程超過400英裏。現代計劃在2012年前產生幾千輛燃料電池車。到時候，現代將向韓國市場大客戶提供氫燃料電池版ix35。
這款車擁有 “雙模”驅動模式：插電式混合動力驅動和氫燃料電池驅動。在配備插電式混合動力係統情況下，F800 Style概念車百公裏耗油僅2.9升，二氧化碳排放量也低至68克/公裏，其新一代燃油直噴V6發動機和混合動力模塊可共同輸出約300千瓦(409馬力)的功率，最高時速可達每小時250公裏，續航能力達到700公裏；在配備F-CELL氫燃料電池動力係統情況下，F800 Style概念車的輸出功率可以達到約100千瓦(136馬力)，產生近290牛•米的扭矩，最長行駛裏程能夠達到近600公裏，充分滿足了日常實用的要求，其燃料電池裝置在車頭位置，四個液態儲氫槽在底盤傳動軸的左右與後方，共可存放5.2公斤氫燃料。
----長安誌翔燃料電池車
為期三十個月的“車行道計劃”已接近尾聲，有6000人參與了這一規模龐大的氫燃料電池車實地測試活動，其中包括80個普通家庭。119輛雪佛蘭.春分氫燃料電池車的累計行駛裏程達到130萬英裏。
北京車展展出多款燃料電池車
----奔馳F800 Style概念車
為保證車隊的安全穩定投入運行，除提供高品質的氫燃料外，作為項目承建方的法國液化空氣集團（Air Liquide）不但參與了加氫站的設計、建造，還將負責運營和維護。這是世界上最大的一座加氫站，每天可為23輛氫巴士提供燃料。迄今為止，液化空氣集團在全球建設的加氫站數量已超過四十座。
氫燃料電池巴士不排放任何二氧化碳。據統計，20輛氫動力巴士一年下來可減少1800噸二氧化碳排放。在20年使用壽命中可減少36000噸溫室氣體的排放。
2010年3月
通用汽車在紐約實施新款氫燃料電池車長期試駕活動
2010年3月29日, 美國市場營銷副總裁Jim Campbell（右）向Leann Hinkle交付了一輛新款雪佛蘭Equinox氫燃料電池車。
兩輛氫燃料電池叉車的交付意味著林德物料搬運公司（Linde Material Handling）在創新性驅動技術上實現了一次跨越，目前，燃料電池車輛已列入Linde MH正式產品係列，可進行標準型和定製式生產，產品已獲CE認證，能夠在公路上行駛。
這兩輛氫燃料電池叉車是以電動叉車Linde E30為開發平台。在原來安放80伏蓄電池的地方，安裝了一套燃料電池係統和一個儲氫罐（壓力350bar、裝載1.6公斤氫氣）
零排放氫巴士車隊服務加拿大冬奧會
加拿大不列顛哥倫比亞省惠斯勒投入使用了20輛零排放的氫燃料電池公交巴士，為參加2010年冬季奧運會的運動員和觀眾提供服務。
起亞發布霸銳燃料電池汽車
與起亞霸銳普通版車型采用後輪/全輪驅動不同的是，起亞霸銳FECV運用了全輪驅動模式，在動力方麵，起亞霸銳FECV搭載一台AC電動機，最大功率為110kw。
燃料電池堆位於車廂下麵，功率為11.5千瓦，車輛的行駛範圍達到了425英裏。
2010年2月
燃料電池叉車正式列入林德物料搬運公司產品係列
2026-04-12 02:59:05
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