氫能社會
EVS25為電動汽車發展鼓與呼 解讀深圳宣言
2026-04-12 01:19:33
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7日，EVS25世界電動車大會在深圳隆重開幕了，全球350家企業參展，參展企業幾乎是上屆EVS24挪威大會92家的四倍。很多人會想到上屆恰逢全球金融危機，所以參展企業會少一些，但此前的2006年第22屆日本大會和2007年第23屆美國大會參展企業也不過分別隻有140家、125家，前三屆參展企業呈下降趨勢。
本屆為什麼如此火熱，簡單來說，這就是因為是在中國舉辦，一是雖然我國曾組團參加過EVS14至EVS24的11屆大會，但是都不如本屆中國電動企業近水樓台，參展成本相對較低；二是中國是個巨大的市場，海外電動車企業的全球戰略都絕對不能忽視的一國。所以，本土和海外電動車企才會雲集深圳。
前期探營的媒體朋友從現場發回來感慨，總體感覺目前的電動車還很初級，“到現在還在討論兩輪、三輪、輕型低速電動汽車…… ”，誠然，羅馬不是一日建成的，不然世界電動車大會不會在過去41年裏開了25屆(jie)，依(yi)然(ran)讓(rang)人(ren)感(gan)覺(jiao)前(qian)途(tu)未(wei)卜(bu)。但(dan)是(shi)，正(zheng)是(shi)有(you)這(zhe)樣(yang)的(de)大(da)會(hui)曆(li)史(shi)積(ji)澱(dian)和(he)一(yi)批(pi)批(pi)執(zhi)著(zhu)的(de)專(zhuan)業(ye)人(ren)士(shi)前(qian)仆(pu)後(hou)繼(ji)，電(dian)動(dong)車(che)事(shi)業(ye)才(cai)會(hui)不(bu)斷(duan)得(de)到(dao)推(tui)進(jin)，不(bu)斷(duan)上(shang)升(sheng)到(dao)各(ge)國(guo)的(de)戰(zhan)略(lve)高(gao)度(du)。
世界汽車的發明史應該前移半個世紀，第一台汽車就是電動汽車。縱然我們把“電動汽車”天天掛在嘴邊，其實，從語言文字學來看，這一直是種習慣性的誤用，是一個錯造的詞。“汽車”一詞始於中國，但卻比世界幾個汽車大國的語言表意更為準確。無論英美（Automobile)、德語（Automotive）、日文（自動車）還是韓文（???），直譯過來都是“自動車”。世界公認的這種“自動車”始於“1886年1月29日，德國工程師卡爾•本茨發明了世界上第一輛三輪內燃機汽車”，內燃機通過“蒸汽”驅動，中國翻譯為“汽車”，不是比直譯成“自動車”更為準確嗎。而且，隻有中國這種“汽車”的翻譯才是符合世界汽車曆史的。如果象歐美一樣稱作“自動車”，那麼“自動車”的曆史就應該重寫，歐美的汽車曆史與現實定義是自相矛盾的。因為早在1834年，托馬斯•達文波特就製造了一輛電動三輪車，它由一組不可充電的幹電池驅動，隻能行駛一小段距離。按照美國汽車工程師學會標準SAEJ 687C中對汽車的定義“由本身動力驅動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛”，這就應該是一種汽車。
電動汽車在上世紀初有十年的輝煌曆史。1881年，第一輛以可充電電池為動力的電動汽車在法國巴黎誕生。19世紀末，英、美、法公司開始生產電動汽車，電動汽車進入商業化的發展階段。據史料載，1912年，美國有3.4萬電動汽車注冊。1909年，福特xingchezidonghuashengchanxiandechuxian，caishidiandongqichederijianshiwei，youshengzhuanshuai。ranyouqicheyinweixuhanglichengshidiandongqichedeliangsanbei，qieshiyongchengbendi，zhujianjizhanlediandongqichedeshichangkongjian。T
發展電動汽車是一個百年的輪回。百年前，當初我們因為成本拋棄了電動汽車。百年間，燃油、電dian力li的de成cheng本ben比bi價jia隨sui著zhe技ji術shu發fa展zhan和he國guo際ji政zheng治zhi而er不bu斷duan變bian化hua，汽qi車che使shi用yong成cheng本ben也ye已yi不bu僅jin局ju限xian於yu油you費fei這zhe一yi單dan純chun個ge體ti經jing濟ji成cheng本ben，更geng多duo地di考kao慮lv環huan境jing和he資zi源yuan承cheng載zai力li等deng方fang麵mian的de社she會hui成cheng本ben。四si十shi多duo年nian前qian，在zai1967年中東戰爭的兩年後，第一屆電動車大會在美國亞利桑那州鳳凰城舉行。百年後，當中國、印度、巴西等這幾個合起來占世界人口一半以上的人口大國陸續進入汽車消費的高速發展期，新一輪全球石油危機日漸逼近。
全球汽車動力迫切需要一種能源轉換，要進行一場“可持續的動力革命”，這就是本屆電動車大會的主題所在。
一篇1100多字的“第25屆世界電動車大會暨展覽會深圳宣言”，則更清晰表達了全球50多個國家科學家、工程師、企業家、相關政要和各界高層人士的共識。雖然每條隻有寥寥百字，但卻涵蓋了發展電動汽車的8個重要方麵。
第一條：發展電動車的宏觀背景和意義。每個購車者個體都認為自己是具有理性的，但彙集起來就是整體的非理性，導致能源、環境、氣候形勢頻頻告急。在機遇和挑戰並存的情況下，世界迫切需要發展電動汽車。
第二條：學(xue)術(shu)交(jiao)流(liu)和(he)產(chan)品(pin)展(zhan)示(shi)的(de)重(zhong)大(da)意(yi)義(yi)。電(dian)動(dong)車(che)產(chan)業(ye)需(xu)要(yao)基(ji)礎(chu)理(li)論(lun)先(xian)行(xing)，沒(mei)有(you)理(li)論(lun)支(zhi)撐(cheng)和(he)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)，沒(mei)有(you)產(chan)品(pin)小(xiao)試(shi)中(zhong)試(shi)，就(jiu)不(bu)可(ke)能(neng)實(shi)現(xian)產(chan)業(ye)化(hua)，而(er)交(jiao)流(liu)與(yu)展(zhan)示(shi)是(shi)技(ji)術(shu)快(kuai)速(su)進(jin)步(bu)的(de)重(zhong)要(yao)形(xing)式(shi)。
第三條：提出新能源汽車應該堅持多元化戰略。宣言分別指出混合動力車、純電動車、燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)以(yi)及(ji)其(qi)他(ta)類(lei)型(xing)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)。關(guan)於(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)之(zhi)爭(zheng)一(yi)直(zhi)是(shi)橫(heng)在(zai)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)道(dao)路(lu)上(shang)的(de)頑(wan)石(shi)，在(zai)以(yi)企(qi)業(ye)為(wei)主(zhu)體(ti)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)和(he)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)上(shang)，技(ji)術(shu)需(xu)要(yao)百(bai)花(hua)齊(qi)放(fang)。如(ru)果(guo)某(mou)一(yi)國(guo)家(jia)鎖(suo)定(ding)某(mou)種(zhong)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)，既(ji)沒(mei)必(bi)要(yao)也(ye)不(bu)現(xian)實(shi)，因(yin)為(wei)孤(gu)注(zhu)一(yi)擲(zhi)很(hen)容(rong)易(yi)走(zou)極(ji)端(duan)，有(you)可(ke)能(neng)成(cheng)功(gong)，也(ye)有(you)可(ke)能(neng)錯(cuo)失(shi)發(fa)展(zhan)機(ji)遇(yu)。
第四條：強調產學研合作和戰略聯盟的必要性。電動汽車技術僅有關電的部分就涉及電池、電機和電控係統等方麵，此外還涉及宣言未提及的傳動、製動、轉向、行駛、車身等其他係統，甚至還有充電係統等基礎設施需要電力企業參與，這樣才能實現全麵推進。
第五條：指出政府在電動車產業發展中的重要作用。支持戰略性新興產業發展，是政府義不容辭的責任，也是戰略利益所在。政府要在政策扶持、示範工程、商業模式等方麵發揮重要作用。
第六條：要(yao)鼓(gu)勵(li)電(dian)動(dong)車(che)消(xiao)費(fei)。沒(mei)有(you)消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)購(gou)買(mai)使(shi)用(yong)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)永(yong)遠(yuan)隻(zhi)是(shi)試(shi)驗(yan)室(shi)裏(li)和(he)展(zhan)台(tai)上(shang)的(de)模(mo)型(xing)，特(te)別(bie)是(shi)在(zai)沒(mei)有(you)達(da)到(dao)規(gui)模(mo)經(jing)濟(ji)的(de)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)初(chu)期(qi)，需(xu)要(yao)包(bao)括(kuo)消(xiao)費(fei)者(zhe)在(zai)內(nei)的(de)各(ge)方(fang)麵(mian)在(zai)環(huan)境(jing)保(bao)護(hu)、節約資源的更高層麵履行社會責任，哪怕是要我們共同承擔一些發展成本。
第七條：電動車產業需要國際合作。在環境和能源的緊迫形勢下，任何一個國家都應該意識到加強國際合作迫在眉睫，在知識產權、技術標準、市場利益等這些不可回避的利益主體麵前，不僅要公正合理，當然也要講風格，不能因為三瓜兩棗、一已私利而影響整個全球電動車產業發展進程。
第八條：EVS世界電動車大會依然需要承前啟後。41年來，EVS從(cong)以(yi)科(ke)技(ji)為(wei)主(zhu)到(dao)現(xian)在(zai)的(de)技(ji)術(shu)和(he)產(chan)業(ye)並(bing)重(zhong)，有(you)了(le)長(chang)足(zu)的(de)發(fa)展(zhan)。本(ben)屆(jie)會(hui)議(yi)因(yin)為(wei)再(zai)次(ci)在(zai)中(zhong)國(guo)舉(ju)辦(ban)而(er)具(ju)有(you)特(te)殊(shu)的(de)裏(li)程(cheng)碑(bei)意(yi)義(yi)。但(dan)是(shi)因(yin)為(wei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)還(hai)任(ren)重(zhong)道(dao)遠(yuan)，所(suo)以(yi)EVS也需要繼續推進，譜寫新篇章。
電dian動dong汽qi車che產chan業ye仍reng然ran有you很hen多duo的de事shi要yao做zuo。如ru果guo因yin為wei艱jian難nan就jiu看kan不bu到dao希xi望wang，不bu去qu做zuo，就jiu永yong遠yuan不bu會hui成cheng功gong。為wei者zhe常chang成cheng，行xing者zhe常chang至zhi，我wo們men依yi然ran需xu要yao前qian行xing。
