氫燃料電池客車麵臨的成本挑戰

氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che產chan業ye化hua最zui適shi合he率lv先xian從cong商shang用yong車che燃ran料liao電dian池chi技ji術shu起qi步bu。商shang用yong車che領ling域yu燃ran料liao電dian池chi產chan業ye化hua最zui先xian邁mai出chu實shi質zhi性xing步bu伐fa的de可ke能neng是shi燃ran料liao電dian池chi客ke車che。氫qing燃ran料liao電dian池chi客ke車che從cong整zheng個ge產chan業ye鏈lian
，特te別bie是shi從cong價jia值zhi鏈lian來lai分fen析xi

，是shi有you很hen多duo挑tiao戰zhan的de，除chu了le技ji術shu外wai，最zui大da的de就jiu是shi成cheng本ben挑tiao戰zhan。那na麼me，目mu前qian氫qing燃ran料liao電dian池chi客ke車che價jia值zhi鏈lian麵mian臨lin的de成cheng本ben挑tiao戰zhan有you哪na些xie？ 目前，最新的國際氫能委員會已經發布了氫能利用的重要方式，指明氫能是社會發展的重要方向：2050年氫能將占整個能源的18%,C〇2減排方麵僅占到20%。能源技術的發展方向是髙效、qingjie，fazhanguochengshituotanjiaqing，suoyiqingnengyuanshiranliaojishudezhongyaofazhanfangxiang。zaiwoguo，zhengfudaliguliqingranliaodianchiqichedefazhan。ermuqiandezhongguoguoqing，qingranliaodianchiqichechanyehuayouzuishihelvxiancongshangyongcheranliaodianchijishuqibu。shangyongchelingyuranliaodianchichanyehuazuixianmaichushizhixingbufadekenengshiranliaodianchikeche。qingranliaodianchikechecongzhenggechanyelian，tebieshicongjiazhilianlaifenxi，shiyouhenduotiaozhande，chulejishuwai
，zuidadejiushichengbentiaozhan。name
，muqianqingranliaodianchikechejiazhilianmianlindechengbentiaozhanyounaxie？

挑戰一：居高不下的氫燃料電池客車整車成本

專家認為
，氫燃料電池客車整車成本髙主要包括電堆成本髙、車載氫係統成本髙
、燃料係統成本髙，因此導致了整車成本非常髙。氫能方麵（氫氣）的使用成本很髙，加氫站和運營的成本也很髙，這些都會製約氫燃料電池客車的產業化。

隨著整車關鍵零部件的國產化和規模化，整車的成本會降低到60萬元（比如12m氫燃料客車），就是和現在傳統客車的成本相當。從整車的角度來看，燃料電池係統的成本
、車載氫的成本都會大幅度降低，最後會降低到和傳統客車的成本相當。因此
，目前氫燃料客車的髙成本如果想要降低到與傳統客車同樣的成本，需要解決技術發展和產業化、規模化的問題。隻有氫燃料電池客車目前的核心技術發展了
，並且市場化達到一定規模，這個與傳統客車同樣的成本是可以實現的。

挑戰二：高昂的燃料電池係統的成本

燃料電池係統是氫燃料客車的關鍵係統。隨著燃料電池的輔助係統的批量製造，實現關鍵零部件包括空壓機、增濕器的批量化，燃料電池係統的成本可以大幅度下降。國家在節能與新能源汽車技術路線圖裏麵規劃到2020年達到5000元/kW的成本，到2030年可以達到600元/kW。

而電堆成本又是燃料電池係統的關鍵成本。電堆成本主要包括催化劑

、膜和雙極板的成本，隨著關鍵材料國產化和電堆體積功率的提升
，電堆成本可以大幅度下降，將從2020年的1000元/kW降低到2030年的150元/kW。

挑戰三：較高的車載氫係統成本

車載氫係統也是通過髙度集成化和模塊化設計，還有關鍵部件的規模化和國產化生產，2020年車載氫係統的成本可以從3000元/kg降低到2030年的1800元/kg。如果儲存的氫氣是1kg的話


，整個車載氫係統的成本是1800元。

燃料電池客車隻有同時滿足五個方麵，即整車、燃料電池係統
、車載氫係統
、氫能及營運成本都達到指定的目標，2030年燃料電池客車才有可能實現產業化。

挑戰四：很高的氫氣成本

氫氣的成本也必須大幅度下降。目前最低是40元/kg，隨著大批量規模化運氫，到2020年可以降低到20元/kg左右
，最終可以降低到2030年的9元/kg以下。

挑戰五：加氫站成本必須降低

jiaqingzhandechengbenyefeichanggao，bingqiezuizhongyaodejiushiguanjianlingbujian，biruqingqiyasuojihejiaqingji，zhexiedabufenshitongguojinkoude
，suizhepilianghuaheguochanhuakeyidafudujiangdijiaqingzhandechengben。xianzaiyiban2t以上的加氫站成本可以在1000萬元以上2030年可以降到350萬元。

挑戰六：氫燃料電池客車營運成本必須降低到與插電式混合動力客車及純電動客車一樣

ruguoqingranliaokechezaiyingyunguochengzhong
，qiyingyunchengbenbichadianshihunhedonglikechehechundiandongkechedougao，nashuihaiyuanyigoumaiqingranliaodianchikeche
？jibianqingranliaodianchikeche（如12m)的整車成本降低到60萬元，但營運成本很髙
，那誰又用得起？因此，必須降低氫燃料客車的營運成本也是麵臨的最大挑戰之一。

市場調研數據表明，就插電式混合動力

、純電動和燃料電池車的運營成本來看

，插電式混合動力的百公裏油耗是15L,電耗是66度電/100km,氫耗是7.5kg/100km。隨著氫耗、油耗和電耗的降低，成本都會降低，但是降低幅度最快的是燃料電池的運營成本，最終燃料電池的運營成本是可以降低到0.5元/km。weilairuguoranliaodianchichedapiliangtuiguangyingyong，tadeyunyingchengbendaodinengbunengjiangdaobixianzaichundiandongdeyunyingchengbenhaidi？jingguozhuanjiacesuan
，zhegechengbenshikeyidadaode，shijianqishikeyisuizhejishudejiakuaiertiqian。zhuanjiayugudao2030年(nian)
，其(qi)成(cheng)本(ben)比(bi)國(guo)家(jia)節(jie)能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)圖(tu)裏(li)麵(mian)的(de)規(gui)劃(hua)低(di)，最(zui)終(zhong)隨(sui)著(zhe)氫(qing)耗(hao)和(he)氫(qing)氣(qi)成(cheng)本(ben)的(de)降(jiang)低(di)，氫(qing)氣(qi)燃(ran)料(liao)客(ke)車(che)的(de)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)可(ke)以(yi)降(jiang)到(dao)比(bi)純(chun)電(dian)動(dong)還(hai)低(di)
，不(bu)過(guo)需(xu)要(yao)相(xiang)當(dang)長(chang)的(de)一(yi)個(ge)時(shi)間(jian)過(guo)程(cheng)。

挑戰七：隻有整車成本、燃料電池成本、加氫站成本、氫氣成本
、營運成本同時降低到上述目標
，到2030年才有可能實現氫燃料電池客車的產業化

按照國家新能源汽車技術路線圖的規劃及國家對產業鏈的調研，隨著關鍵材料和關鍵零部件的國產化和規模化，2030年整車成本可以大幅度降低，整車可以降到60萬元，運營成本可以降到0.5元/km,加氫站可以降低到350萬元，氫氣成本可以降到9元/kg。這個時候，整個氫能燃料電池產業就會崛起
，燃料電池汽車會實現大規模的推廣應用。

綜合以上分析，燃料電池客車隻有同時滿足五個方麵，即整車、燃料電池係統、車載氫係統、氫能及營運成本都達到上述指定的目標，2030年燃料電池客車才有可能實現產業化。