武漢攜手東風 吃定氫燃料汽車

據新能源觀察消息： 7月20日，東風公司開了一個不同尋常的業務會——電驅動係統和燃料電池汽車專項現場會。在東風新能源汽車產業園會議現場，東風公司班子領導和總部職能部門、各板塊和子分公司相關領導悉數到場。

一位參會的領導認為，會議特別提出“將以武漢市氫都計劃和2019年軍運會為契機
，實施燃料電池汽車專項，建立燃料電池汽車研發能力和燃料電池係統中試能力。”這標誌著東風將和武漢協同開幹燃料電池汽車。

東風、武漢對新能源汽車的認識並不晚。早在2001年，東風和武漢、湖北有關單位成立中國第一家電動汽車公司。而在20世紀90年代中後期，東風、上汽
、同濟大學、武漢理工等中國其他企業、研究機構同步一起研究燃料電池和燃料電池汽車。中國氫燃料電池汽車技術在當時國際業界並不算落後，或者說並不落後許多。

然ran而er，中zhong國guo氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che發fa展zhan正zheng盛sheng的de勢shi頭tou並bing未wei隨sui著zhe歲sui月yue的de流liu逝shi而er順shun勢shi延yan續xu下xia來lai。人ren們men特te別bie是shi對dui此ci負fu有you重zhong大da責ze任ren的de一yi些xie人ren在zai對dui此ci事shi物wu態tai度du上shang的de搖yao擺bai不bu定ding或huo迷mi失shi而er使shi之zhi幾ji近jin停ting頓dun不bu前qian。尤you其qi是shi近jin年nian
，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che雖sui然ran在zai國guo家jia的de有you關guan政zheng策ce與yu文wen件jian中zhong仍reng列lie為wei要yao大da力li發fa展zhan的de新xin能neng源yuan汽qi車che之zhi一yi，但dan在zai相xiang關guan的de行xing動dong和he實shi踐jian中zhong，客ke觀guan上shang已yi經jing被bei邊bian緣yuan化hua和he遭zao到dao輕qing視shi。

一yi句ju話hua，大da家jia把ba主zhu要yao精jing力li放fang在zai純chun電dian動dong汽qi車che上shang。這zhe使shi得de我wo國guo氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che發fa展zhan進jin入ru一yi段duan沉chen寂ji期qi
，與yu國guo際ji當dang前qian比bi較jiao活huo躍yue的de景jing象xiang相xiang背bei離li。這zhe兩liang年nian
，宇yu通tong

、北汽福田等北方車企和長江汽車、廣東泰羅斯等長三角、珠三角地區企業對燃料電池汽車的投入


，令中部、東北部地區的警醒。

不東不西，不南不北，武漢在哪？這曾是15年前外埠對武漢定位的調侃。這也是當下武漢在百年一遇的新一輪汽車發展中抉擇：向左還是向右——純電動汽車還是氫能汽車？敢為人先、不服輸

、不服周的武漢人，在新世紀初期徘徊不久就找到北。武漢聯合中部省城鄭州、長沙
、南昌等城市提出“中部崛起”主張，後來提出設想和珠三角、長三角一樣美的中三角藍圖，還有近些發展武漢及本省周邊城市的“1+8”武漢都市圈經濟，這些都得到中央政府和兄弟城市的支持和協同。

前些年
，武漢最有特點是海陸空的“滿城挖”、“滿天飛”工程，改善了城市建設和基礎環境。為壯大武漢在湖北的龍頭地位
，湖北還動員央企東風在2004年9月把總部搬到武漢
，確立武漢在中部的龍頭
，再後來武漢引進大批跨國企業及其區域總部進駐，引進江浙、長三角和全國的民營經濟來武漢發展。大武漢越發自信，武漢道路越發寬廣。

風光中藏著風險。動車、高鐵、飛機等交通的發達，鄭州、長沙
、南昌與武漢的差距在縮小

，九省通衢的過往優勢正在消失。特別是在新一輪的搶人大戰、新能源汽車搶奪戰中，大武漢的暫時優越性和領先性被成都、重慶、西安等西部城市搶先不少。

以車都武漢經濟技術開發區為例，2016年實現整車產銷134萬輛
，完成地區生產總值1289億元
，占武漢市11%；規模以上工業總產值近3000億元，占武漢市近四分之一。這個比例不算低。中國和世界都有一些城市靠一個產業、一種工業
、一種資源而興起、敗落的先例和教訓。

武漢似乎看得很清楚。2017年11月9日，在2017湖北武漢創新驅動發展高峰論壇上，武漢市委常委、武漢開發區工委書記胡亞波表示，未來五年將是決定武漢開發區命運的關鍵五年，轉型升級、創新發展成為當前開發區經濟社會發展的主題詞，“五個轉型”就有三個和汽車相關。

2018年1月19日，武漢氫能產業發展規劃建議總體方案院士專家谘詢會在召開。武漢提出大力布局規劃氫能產業，將以武漢開發區為核心，打造“氫能汽車之都”、“世界級新型氫能城市”。到2025年，武漢將產生3-5家國際領先氫能企業
，建成加氫站30-100座，形成相對完善的加氫配套基礎設施，實現乘用車、公交

、物流車及其他特種車輛總計1萬-3萬輛的運行體量，氫能燃料電池全產業鏈年產值力爭突破1000億元
，成為世界級新型氫能城市。

去年底以來
，“中國車都”武漢正在爭奪一張新名片——“氫能汽車之都”“世界級新型氫能城市”。但身處中三角重鎮的武漢不是第一個搶注氫都的城市。2016年12月29日，吉利汽車的發源地浙江省台州市宣稱要成為氫能產業第一城。同處長三角的江蘇如皋在2017年4月在京宣稱正著力開展氫能特色小鎮建設。更早在2014年5月，廣東省新能源汽車產業基地在佛山市南海丹灶掛牌，這是廣東省唯一的燃料電池和氫能技術核心部件產業基地。2015年，丹灶率先啟動加氫站的規劃建設工程。全國第一個商業化運營的加氫站在丹灶啟用。 2017年9月7日，科技部

、聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目啟動儀式在丹灶舉行。

值得注意的是
，武漢等當地政府為燃料電池汽車發展做大量基礎和外圍工作。要像台州、如皋、佛山、上海等城市的氫能產業那樣產業化、商業化嚐試，這次

，武漢和中國車企巨頭東風攜手
，武漢氫能在路上，中國氫都前途美好。