2026-04-11 22:04:00
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歐洲風光最美麗的金秋時節，我應邀參加2018年9月18～19日在斯圖加特舉辦的2018全球氫能峰會，了解世界各國氫能發展最新動態。亞聯高科Ally Hi-Tech與德國合作夥伴德利谘詢G-Link Consulting和新能源創新中心Arena Innovation一起，正式開啟在德國南部的氫燃料汽車試駕體驗。駕駛著科技感十足的B200 F-Cell燃料電池車，或馳騁在不限速的高速公路，加足馬力，風馳電掣；或穿梭於森林濃鬱的鄉村小路，愜意感受夢幻般的田園仙境，那絢麗而不張揚的靜謐，是最美的歐洲秋日圖景。
圖1 氫能峰會地址：德國斯圖加特科技館
斯圖加特（Stuttgart），位於德國西南部的巴登-符(fu)騰(teng)堡(bao)州(zhou)中(zhong)部(bu)內(nei)卡(ka)河(he)穀(gu)地(di)，靠(kao)近(jin)黑(hei)森(sen)林(lin)和(he)士(shi)瓦(wa)本(ben)。不(bu)僅(jin)是(shi)該(gai)州(zhou)的(de)州(zhou)首(shou)府(fu)，也(ye)是(shi)州(zhou)級(ji)管(guan)轄(xia)區(qu)及(ji)斯(si)圖(tu)加(jia)特(te)地(di)區(qu)首(shou)府(fu)和(he)該(gai)州(zhou)的(de)第(di)一(yi)大(da)城(cheng)市(shi)。由(you)於(yu)其(qi)在(zai)經(jing)濟(ji)、文化和行政方麵的重要性，是德國最知名的城市之一。斯圖加特及其周邊以高科技企業而著名，其中代表有戴姆勒（即著名的梅賽德斯-奔馳生產商）、保時捷、羅伯特·博世有限公司、國際商業機器股份有限公司，這些聞名德國甚至是聞名世界的企業都將這裏選為他們的總部基地。斯圖加特中心城區不大，步行即可走遍；城市整齊清潔，公園綠化麵積大；古老建築和現代建築交融，既有現代都市的繁華又有小城鎮的幽靜。
圖2 領跑世界的氫能會議
圖3應邀做大會主題發言
2018年9月17日淩晨6點，由國內飛往德國的航班準時到達法蘭克福機場，德國合作夥伴駕著提前一個月預約租賃的奔馳B200 F-Cell燃料電池汽車，與我們一行相會，隨即駛向斯圖加特機場（Esslingen, Stuttgart Manfred Rommel Airport)的一座加氫站。鑒於德國合作夥伴是氫能圈子成員，此車租金每天僅需20歐，便宜得不敢想象，大家很是歡喜雀躍。一個半小時的綠色環保出行完全零排放、零汙染、無震動且噪聲低，將長途飛行的疲憊一掃而光。
駛入加氫站就看到一輛同款F-Cell氫燃料電池汽車正在加氫，每公斤9.5歐，每次大約加4公斤氫氣，加氫壓力是70Mpa，可續航350～400公裏
。也就是說，加氫行駛100公裏僅需9.5歐ou，這zhe樣yang的de能neng源yuan價jia格ge，和he使shi用yong汽qi油you車che所suo花hua費fei用yong差cha不bu多duo。這zhe個ge價jia格ge是shi完wan全quan可ke以yi接jie受shou的de。簡jian而er言yan之zhi，在zai加jia注zhu和he續xu航hang裏li程cheng方fang麵mian，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che和he燃ran油you汽qi車che同tong等deng的de高gao效xiao、便利與實惠。
我們試駕的這款奔馳氫燃料電池車型B200 F-Cell，是奔馳首款商業化燃料電池車的第二代。早在90年代，奔馳燃料電池車就破殼而出，但由於成本過高等原因，一直未能得到推廣。直到2005年，B200 F-Cell第一代車型問世，逐步生產、推廣、實驗、改進、再生產、再推廣，如此循環。這款B級轎車是奔馳對燃料電池車市場的投石問路產品，據德國夥伴講，最新款車問世後要將舊款全部回收並銷毀。我們駕駛的第二代B200 F-Cell動力有100Kw（134匹馬力），最高時速170km/h，由三個高壓氣瓶儲存3.7kg（8.2磅）氫氣，續航裏程達460km（285英裏）。由於我們駕駛的車輛已有幾年車齡，續航隻能達到360～400km左右（出於安全考慮，我們不敢用盡氫氣，總是留30～50km的餘量）。
圖4 座駕靚照
圖5 內飾及儀表盤
圖6 行駛中的速度表和功率輸出表
圖7 第一次加氫量和氫氣價格
圖8 斯圖加特機場加氫站外觀和加氫機
第一次嚐試感受到加氫的快捷，同時也帶來了加氫的煩惱，這台加氫機隻能給我的車加注2.43kg氫氣，壓力也隻能達到50Mpa。加氫壓力升不上去，反複多次嚐試，和服務人員通過兩次話，對方試著遠程調整，未果，隻好作罷，留下未加滿的小遺憾。
9月20日，一行人計劃從斯圖加特出發前往法蘭克福，於是再次到斯圖加特機場的加氫站加氫，故技重現，壓力還是隻能達到50Mpa,未達到70Mpa，7次的操作，折騰了近45分鍾，隻加了1.6kg氫氣，隻好作罷，決定在中途的曼海姆加氫站（Rhein-Neckar-Kreis，Elan Tankstelle Hirschberg）再補給氫氣。剛到曼海姆加氫站眼睛一亮，一輛嶄新的豐田Mirai在陽光下閃耀入眼。
曼(man)海(hai)姆(mu)加(jia)氫(qing)站(zhan)是(shi)法(fa)液(ye)空(kong)的(de)作(zuo)品(pin)，建(jian)造(zao)風(feng)格(ge)簡(jian)潔(jie)明(ming)快(kuai)。正(zheng)好(hao)遇(yu)到(dao)法(fa)液(ye)空(kong)的(de)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)在(zai)給(gei)客(ke)戶(hu)介(jie)紹(shao)加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)情(qing)況(kuang)，我(wo)們(men)湊(cou)過(guo)去(qu)擺(bai)談(tan)起(qi)來(lai)，主(zhu)人(ren)爽(shuang)快(kuai)答(da)應(ying)讓(rang)我(wo)們(men)參(can)觀(guan)，但(dan)車(che)內(nei)部(bu)不(bu)能(neng)拍(pai)照(zhao)。這(zhe)個(ge)加(jia)氫(qing)站(zhan)設(she)計(ji)的(de)加(jia)氫(qing)量(liang)為(wei)每(mei)天(tian)200kg，投資150萬歐元。前後不到5分鍾，我們加滿70Mpa氫氣，堵在胸口的悶氣頓時釋然，心裏暗喜可以爽跑高速了！
圖9 曼海姆加氫站和豐田Mirai
圖10 和法液空的工作人員合影
我wo曾zeng多duo次ci在zai德de國guo開kai車che，高gao速su公gong路lu上shang行xing駛shi著zhe的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che和he普pu通tong汽qi車che駕jia駛shi感gan覺jiao沒mei有you太tai多duo分fen別bie，而er從cong使shi用yong性xing能neng的de角jiao度du來lai講jiang，倒dao是shi有you幾ji分fen區qu別bie。比bi如ru，我wo總zong覺jiao得de燃ran料liao電dian池chi車che發fa動dong機ji聲sheng音yin太tai小xiao，有you好hao幾ji次ci以yi為wei車che沒mei有you啟qi動dong而er去qu旋xuan轉zhuan點dian火huo開kai關guan。在zai加jia速su階jie段duan速su度du超chao過guo90Km/h後，發動機功率輸出表開始從綠色區域（燃料消耗的經濟區域）向白色區域過度，平路高速巡航速度100～120km/h是發動機功率平穩輸出的最佳區域，但是加速超車時感覺油門偏軟，速度過120Km後感覺要好一些，到140～160km/h時功率輸出表針指示在白色與紅色區域，表明單位距離的氫耗開始增加。
到目前為止，德國有大約52個正在運行的加氫站，預計2019年將達到100個以上。乘用車（家用轎車類）一般采用70Mpa儲氫模式，商用車（中巴、大巴和貨車類）、城際物流車則是使用35Mpa規格。
從分布來看，德國南北部及西部加氫站覆蓋率很高，斯圖加特及附近地區有4座。加氫站通常坐落在加油站、充電站附近，例如曼海姆地區的加油、加LPG、加氫、充電站都在一個區域內，可用專門的H2 MOBILITY App查詢加氫站位置，非常方便。整個加注的過程也很方便快捷並且安全，和平時加汽油一樣：刷卡、提槍、插入接口、啟動加注、jieshuguaqiang。wanquanbuxuyaoqitagongzuorenyuanxiezhu。putongrenanzhaoliuchengshiyitujiukeyicaozuo。zhejitiansuodaodejiaqingzhandouyouqitaranliaodianchichezaijiaqing，shenqieganshoudaoranliaodianchiqicheyikaishirongrudeguorendeshenghuozhong。
9月22日，我們小遊德國著名的奧特萊斯城市麥琴根（OutletCity Metzingen），這裏同時也是燃料電池之父德裔瑞士化學家Prof. Christian Friedrich Schönbein(18 October 1799 ～ 29 August 1868)的出生地，是他於1838年發明了F-Cell。此地當然也有一座加氫站，是這座城不可或缺的一部分。
圖11 麥琴根加油、加LPG、加氫站
圖12 麥琴根加氫站和正在加注的車輛
德國高速公路很多路段不限速，車速越高單位距離氫氣耗量越高，汽車速度到160km/h以上時功率輸出表就跳到了紅色區域。原來儀表盤所示還能開200公裏的距離，其結果隻能開170公裏左右，所以建議在剩餘氫氣顯示還能開100公裏左右時就要考慮尋找附近的加氫站了。
圖14 威斯巴登加氫站儲氫及壓縮區域
在製氫行業從業20餘年，對能源獲取比較關注。這次旅行接觸的5個(ge)加(jia)氫(qing)站(zhan)，均(jun)采(cai)用(yong)高(gao)壓(ya)氫(qing)氣(qi)運(yun)輸(shu)配(pei)送(song)的(de)方(fang)式(shi)來(lai)解(jie)決(jue)氫(qing)氣(qi)的(de)來(lai)源(yuan)，個(ge)人(ren)感(gan)覺(jiao)這(zhe)是(shi)一(yi)種(zhong)比(bi)較(jiao)簡(jian)單(dan)但(dan)成(cheng)本(ben)偏(pian)高(gao)的(de)來(lai)源(yuan)方(fang)式(shi)。這(zhe)種(zhong)氫(qing)氣(qi)配(pei)送(song)的(de)方(fang)式(shi)和(he)2015年12月初在美國加州接觸的加氫站有些不同。例如，加州首府薩克拉門托（Sacramento）的裝置采用液氫汽化方式給加氫站供氫，而加州大學洛杉磯分校UCLA（University of California, Los Angeles）采用的是現場電解水製氫方式，在新港（Newport）的加氫站則是使用現場天然氣製氫方式，隻有在豐田北美中心的（Torrance California）加(jia)氫(qing)站(zhan)是(shi)采(cai)用(yong)高(gao)壓(ya)氫(qing)氣(qi)外(wai)部(bu)配(pei)送(song)方(fang)式(shi)解(jie)決(jue)氫(qing)氣(qi)來(lai)源(yuan)。因(yin)此(ci)可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)美(mei)國(guo)加(jia)州(zhou)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)氫(qing)氣(qi)獲(huo)取(qu)方(fang)式(shi)更(geng)加(jia)多(duo)樣(yang)化(hua)。氫(qing)氣(qi)的(de)獲(huo)取(qu)是(shi)氫(qing)能(neng)的(de)永(yong)久(jiu)話(hua)題(ti)，如(ru)何(he)因(yin)地(di)製(zhi)宜(yi)、高效、dichengbendehuoquqingqilaiyuanzhidetantaoheyanjiu，shangshudejigejiaqingzhanjihunangkuoleqingqihuoqudejingdianlaiyuan，danshiruhezuodaogaoxiaolvdichengben，ruhezaiyonghushulianghenshaodeqingkuangxiajinengweichijiaqingzhandeyunying，younengjieyuetouzi，hainengqiangzhanshichang，xuyaozuohaozhanlvedechangyuanguihua。jikaolvduanqidejiaqingzhanbuju、氫氣製取和配送方式，又要考慮投資的效率。在更長遠戰略布局和充分市場競爭條件下，則需要考慮規模製氫和氫氣壓縮、儲運、配送成本，有這幾方麵的優勢才能在氫能領域走得更長更遠。
圖15 ISO TC197國際組織2015年年會中國代表試駕體驗
圖16 豐田北美中心的（Torrance California）加氫站1
圖17 豐田北美中心的（Torrance California）加氫站2
圖18 薩克拉門托（Sacramento）加氫站
圖19 薩克拉門托（Sacramento）的液氫汽化站
圖20 加州大學洛杉磯分校
UCLA（University of California, Los Angeles）加氫站
圖21 加州大學洛杉磯分校
UCLA（University of California, Los Angeles）製氫、儲氫及壓縮設備
圖22 新港（Newport）加氫站
圖23 新港（Newport）加氫站旁的天然氣製氫裝置
7天駕駛奔馳B200 F-Cell燃料電池車的旅程，1800多公裏的實測，此款奔馳F-Cell燃料電池汽車可以算得上是奔馳旗下燃料電池車的開拓者，在德國共1000多輛，今年將全部退出市場，接替它的將是新款GLC F-Cell。新款GLC采用燃料電池和鋰電池雙供電係統，這樣可以彌補以往氫燃料電池車動力不足的缺憾，行駛裏程更長，駕駛品質將得到大幅度的提升。
通過實地駕駛，奔馳B200 F-Cell燃料電池汽車帶給人的整體感受是非常不錯的。B級轎車簡單實用，後備箱尺寸大而寬敞，因為是租賃車輛，內飾和配置都是最簡配置，談不上現代，更談不上豪華，和傳統的低配Bjichemeishenmequbie。caozuoshangyuchuantongchexingyemeiyoutaiduoqubie，donglixitongwendingeranjing，jianzhenxiaoguohao，danjiashiwendingxingbururenyi，ruruwanshiganjiaobushun。gerenganjiaoyouliangfangmianxuyaogaijin,yishixuhanglichengsuirannenggoumanzurichangjiayong，danshichangtuxingjinxuyaojiaqingdecishupianduo，ershidonglixuyaotisheng。kexideshi，xinxinghaozaizheliangfangmianjunyoudafudutisheng，jizengjialexingshilicheng，tongshiyezengjialeedingshuchudongli，feichangqidainengzaicishijiaxinkuanbenchiranliaodianchiche。
圖24 寬大的B級車後備箱
圖25 氫能旅途“三劍客”
注1，注2：文中不便提及具體的加氫站運營公司，便用A公司和L公司替代
作者：王業勤，男，52歲，高級工程師，中國可再生能源學會氫能專業委員會，中國氫能標準化委員會（SAC/TC 309）委員、副秘書長。1988年7月畢業於西華師範大學數學係，2000年8月-至今 四川亞聯高科技股份有限公司。
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