日本：加快氫能汽車的發展

據國外媒體報道：日本推動燃料電池電動汽車(FCEVs)的早期舉措已逐漸失去效力。2015年


，豐田(Toyota)和本田(Honda)發布了全球首批量產車型，受此鼓舞

，日本加強了其“氫能社會”dexiongxinzhuangzhi

，meitiduicidasichaozuo。danshishizhengming，zheyizhuanbianyichangjiannan。ruguoranliaodianchiqicheyaodadaolishideyuqi
，bangzhudaoluyunshudianqihua，jiuxuyaodadandecuoshilaiqidongshichang。

隨sui著zhe純chun電dian動dong汽qi車che迅xun速su成cheng為wei汽qi車che電dian氣qi化hua的de主zhu流liu技ji術shu

，日ri本ben仍reng將jiang賭du注zhu押ya在zai氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che上shang。電dian池chi技ji術shu的de快kuai速su進jin步bu已yi經jing削xue弱ruo了le燃ran料liao電dian池chi汽qi車che長chang續xu航hang裏li程cheng和he快kuai速su燃ran料liao加jia注zhu的de優you勢shi，但dan日ri本ben對dui氫qing燃ran料liao汽qi車che的de熱re情qing仍reng然ran有you諸zhu多duo理li由you。

燃料電池汽車不需要土地密集型的充電站
，一個加氫站能夠滿足1000輛(liang)汽(qi)車(che)使(shi)用(yong)，這(zhe)能(neng)有(you)效(xiao)緩(huan)解(jie)亞(ya)洲(zhou)相(xiang)關(guan)國(guo)家(jia)的(de)土(tu)地(di)資(zi)源(yuan)短(duan)缺(que)的(de)焦(jiao)慮(lv)。更(geng)小(xiao)的(de)電(dian)池(chi)意(yi)味(wei)著(zhe)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)在(zai)昂(ang)貴(gui)材(cai)料(liao)上(shang)需(xu)求(qiu)量(liang)更(geng)小(xiao)，緩(huan)解(jie)了(le)供(gong)應(ying)鏈(lian)出(chu)現(xian)問(wen)題(ti)的(de)風(feng)險(xian)。氫(qing)氣(qi)非(fei)常(chang)適(shi)合(he)應(ying)用(yong)於(yu)重(zhong)型(xing)卡(ka)車(che)，釋(shi)放(fang)了(le)長(chang)途(tu)卡(ka)車(che)因(yin)電(dian)池(chi)重(zhong)量(liang)和(he)體(ti)積(ji)占(zhan)用(yong)的(de)大(da)量(liang)能(neng)耗(hao)和(he)空(kong)間(jian)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)也(ye)是(shi)氫(qing)能(neng)社(she)會(hui)的(de)有(you)形(xing)象(xiang)征(zheng)。如(ru)果(guo)煉(lian)鐵(tie)廠(chang)和(he)化(hua)工(gong)企(qi)業(ye)全(quan)部(bu)實(shi)現(xian)了(le)脫(tuo)碳(tan)，大(da)多(duo)數(shu)人(ren)可(ke)能(neng)很(hen)難(nan)感(gan)受(shou)這(zhe)一(yi)變(bian)化(hua)，但(dan)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)卻(que)是(shi)一(yi)個(ge)移(yi)動(dong)的(de)廣(guang)告(gao)牌(pai)。通(tong)過(guo)增(zeng)加(jia)氫(qing)能(neng)技(ji)術(shu)的(de)關(guan)注(zhu)度(du)可(ke)以(yi)推(tui)動(dong)公(gong)眾(zhong)和(he)政(zheng)策(ce)的(de)支(zhi)持(chi)。

日本政府和產業界大力推動氫燃料電氣化戰略，到2030年實現FCEV累計銷量80萬輛和1000座加氫站的宏偉目標。日本政府為購買FCEV的消費者提供了約140萬日元(1.1萬美元)的補貼，並為加油站提供了一半的建設成本。此外，氫在日本能源和氣候政策(如戰略能源計劃)中占有重要地位。但盡管如此，進展仍在放緩。

自2015年燃料電池汽車上市以來，隻有約7000輛燃料電池汽車下線，遠低於2021年3月累計4萬wan輛liang的de目mu標biao，車che輛liang供gong應ying問wen題ti特te別bie嚴yan重zhong。燃ran料liao電dian池chi汽qi車che批pi量liang化hua製zhi造zao的de高gao成cheng本ben和he技ji術shu壁bi壘lei阻zu礙ai了le汽qi車che製zhi造zao商shang進jin入ru這zhe一yi新xin興xing市shi場chang的de雄xiong心xin壯zhuang誌zhi，當dang前qian燃ran料liao電dian池chi汽qi車che市shi場chang的de增zeng長chang潛qian力li尚shang不bu確que定ding。直zhi到dao最zui近jin，日ri本ben汽qi車che製zhi造zao商shang還hai沒mei有you積ji極ji追zhui求qiu電dian動dong傳chuan動dong係xi統tong，而er是shi在zai汽qi車che產chan品pin組zu合he中zhong優you先xian考kao慮lv更geng有you利li可ke圖tu的de混hun合he動dong力li和he高gao效xiao汽qi油you發fa動dong機ji。

缺乏加氫基礎設施也阻礙了市場增長。截至2021年底

，日本已經建造了160座加氫站，集中在東京、大阪、名(ming)古(gu)屋(wu)和(he)福(fu)岡(gang)周(zhou)圍(wei)。但(dan)加(jia)氫(qing)站(zhan)通(tong)常(chang)位(wei)於(yu)工(gong)業(ye)區(qu)，運(yun)行(xing)時(shi)間(jian)有(you)限(xian)。由(you)於(yu)路(lu)上(shang)車(che)輛(liang)如(ru)此(ci)之(zhi)少(shao)，運(yun)營(ying)商(shang)的(de)盈(ying)利(li)前(qian)景(jing)堪(kan)憂(you)。這(zhe)降(jiang)低(di)了(le)他(ta)們(men)進(jin)一(yi)步(bu)投(tou)資(zi)的(de)意(yi)願(yuan)，同(tong)時(shi)不(bu)發(fa)達(da)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)網(wang)絡(luo)給(gei)司(si)機(ji)帶(dai)來(lai)不(bu)便(bian)，抑(yi)製(zhi)了(le)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)需(xu)求(qiu)。

汽車需求也低於曆史預期。約有一半上路的燃料電池汽車屬於私營和公共企業。個體消費者對高昂的價格(豐田Mirai售價約56000美元)和有限車型望而卻步。燃料電池汽車的運行成本也高於純電動汽車。這對於像出租車這樣的商業車隊來說尤其成問題。

如果氫能幫助日本實現道路車輛的電氣化
，這些障礙必須得到解決。

汽qi車che製zhi造zao商shang需xu要yao更geng強qiang大da的de推tui動dong力li來lai生sheng產chan電dian動dong汽qi車che。在zai日ri本ben以yi外wai，美mei國guo加jia州zhou和he中zhong國guo的de政zheng策ce製zhi定ding者zhe使shi用yong了le強qiang製zhi性xing工gong具ju，規gui定ding了le燃ran料liao電dian池chi汽qi車che銷xiao售shou的de最zui低di比bi例li，而er且qie比bi例li在zai不bu斷duan上shang升sheng。這zhe樣yang的de計ji劃hua無wu疑yi會hui遭zao到dao日ri本ben強qiang大da的de汽qi車che工gong業ye的de強qiang烈lie抵di製zhi
，但dan通tong過guo對dui汽qi車che製zhi造zao商shang的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che銷xiao售shou進jin行xing經jing濟ji獎jiang勵li，可ke能neng會hui克ke服fu這zhe一yi點dian。

國家應繼續支持加氫基礎設施，直到僅憑市場力量就能達到1,000座zuo加jia氫qing站zhan和he營ying運yun自zi給gei自zi足zu的de目mu標biao為wei止zhi。由you於yu這zhe將jiang增zeng加jia公gong共gong資zi金jin的de負fu擔dan，可ke以yi建jian立li一yi個ge碳tan交jiao易yi市shi場chang來lai鼓gu勵li像xiang氫qing這zhe樣yang的de低di碳tan燃ran料liao。加jia州zhou再zai次ci成cheng為wei低di碳tan燃ran料liao標biao準zhun的de先xian驅qu。通tong過guo碳tan定ding價jia法fa規gui來lai推tui動dong氫qing的de應ying用yong，可ke以yi成cheng為wei日ri本ben學xue習xi的de範fan本ben。日ri本ben的de政zheng策ce製zhi定ding者zhe在zai尋xun求qiu加jia速su新xin技ji術shu的de傳chuan播bo時shi
，曆li來lai更geng喜xi歡huan製zhi定ding鼓gu勵li型xing政zheng策ce而er不bu是shi強qiang製zhi性xing政zheng策ce。

為wei了le刺ci激ji需xu求qiu，國guo家jia和he地di方fang政zheng府fu可ke以yi修xiu改gai公gong共gong機ji構gou的de電dian動dong車che隊dui要yao求qiu。使shi用yong氫qing燃ran料liao或huo電dian池chi的de車che輛liang行xing駛shi裏li程cheng可ke獲huo得de獎jiang勵li，以yi避bi免mian車che輛liang在zai停ting車che場chang積ji塵chen。對dui公gong眾zhong來lai說shuo，新xin的de汽qi油you車che每mei年nian的de車che稅shui也ye可ke以yi提ti高gao
，同tong時shi減jian少shao電dian動dong汽qi車che的de車che稅shui。與yu此ci同tong時shi，延yan長chang免mian費fei加jia氫qing時shi間jian和he降jiang低di過guo路lu費fei等deng激ji勵li措cuo施shi也ye可ke能neng刺ci激ji購gou買mai。

xinxingdeqingnengshichangxuyaoyizhonglianjiahekechixuderanliaolaiyuan
，zheweiaodaliyahexinxilandengnengyuanfengfudeguojiatigongleyigezhongyaodejihui。zheliangguodegongsimuqiandouzaiyuribenhezuo，tansuofengfudetaiyangneng、風能和水電儲備如何能以氫氣的形式出口。在整個亞太地區的公路、鐵(tie)路(lu)和(he)海(hai)上(shang)運(yun)輸(shu)中(zhong)使(shi)用(yong)氫(qing)，可(ke)以(yi)極(ji)大(da)地(di)促(cu)進(jin)運(yun)輸(shu)部(bu)分(fen)的(de)脫(tuo)碳(tan)。氫(qing)燃(ran)料(liao)的(de)流(liu)動(dong)還(hai)將(jiang)減(jian)少(shao)對(dui)進(jin)口(kou)石(shi)油(you)的(de)依(yi)賴(lai)。俄(e)烏(wu)戰(zhan)爭(zheng)已(yi)經(jing)表(biao)明(ming)

，進(jin)口(kou)石(shi)油(you)會(hui)給(gei)經(jing)濟(ji)和(he)社(she)會(hui)安(an)全(quan)帶(dai)來(lai)風(feng)險(xian)。