運氫儲氫 歐陽明高談氫燃料電池短板

隨sui著zhe電dian動dong車che補bu貼tie逐zhu漸jian退tui坡po
，氫qing燃ran料liao電dian池chi的de關guan注zhu度du越yue來lai越yue高gao。氫qing燃ran料liao電dian池chi技ji術shu和he純chun電dian動dong技ji術shu到dao底di是shi什shen麼me關guan係xi？目mu前qian
，業ye內nei普pu遍bian達da成cheng的de共gong識shi是shi：兩者互相補充，乘用車以純電動為主
，商用車、長途卡車則更適合應用氫燃料電池技術。

　　在7月2日舉辦的2019世界新能源汽車論壇上
，中國科學院院士歐陽明高再次重申了這一觀點，“凡是純電動能幹的事
，我覺得不要用燃料電池，因為性價比很難競爭。”而目前的情況是

，即便是將氫燃料電池應用在商用車領域


，也依然麵臨著很多困難。歐陽明高認為，氫燃料電池商用車應用的瓶頸“不在兩頭，在中間”，就是車下運氫
、車載儲氫和氫能加注。

『中國科學院院士歐陽明高』

　　我國是燃料電池商用車推廣應用較為領先的國家，歐陽明高介紹，我國目前商用車運行量大概有2000輛(liang)左(zuo)右(you)。麵(mian)向(xiang)後(hou)期(qi)大(da)規(gui)模(mo)推(tui)廣(guang)應(ying)用(yong)，氫(qing)能(neng)源(yuan)供(gong)應(ying)是(shi)問(wen)題(ti)嗎(ma)？歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)算(suan)了(le)一(yi)筆(bi)帳(zhang)
，商(shang)用(yong)車(che)和(he)乘(cheng)用(yong)車(che)所(suo)需(xu)求(qiu)的(de)氫(qing)用(yong)量(liang)差(cha)別(bie)很(hen)大(da)，一(yi)輛(liang)乘(cheng)用(yong)車(che)大(da)概(gai)每(mei)年(nian)150公斤，但是一輛7.5噸物流車一年要2噸氫，12米長的大客車一年要4噸氫，49噸的大卡車一年需要10噸氫。

　　他介紹
，我國目前副產氫和棄光、棄風、棄水的電量至少能生產500萬噸氫氣

，還有統計認為是800萬噸-1000萬噸，他認為這足夠滿足2035年100萬輛氫燃料電池供氫需求。

　　而從燃料電池發動機技術來看，歐陽明高判斷，再過5年，燃料電池發動機技術將會趨於成熟。他觀察到，由於最近這幾年中國燃料電池進展的非常快，膜電極、電堆、發動機全產業鏈已經打通
，全球資源在向中國彙集。

　　基於以上分析，歐陽明高認為，氫燃料電池技術在商用車領域的應用不是氫能供應問題，也不是發動機技術成熟問題
，而是難在了儲氫、運氫和加注。

　　tajinyibujieshi
，shangyongchedehaoqingliangyuangaoyuchengyongche，zhejiuyiweizhechezaiqingpingyaogengduo
，dailaidewentijiushichengbentishengheanquanfengxianjiada。ercongjiaqinghuanjielaikan
，shangyongchejiaqingzhanyongjiaqingzhanshijianchang、占地麵積大，還需要安全距離，這就使加氫站單站服務車數量減少為乘用車的1/3以下。以燃油車為例，我國一個加油站對應服務1650台乘用車，但是商用車隻能對應300多輛。

　　從氫氣運輸角度來看
，目前，我國采用的是20MPa長管拖車運氫，一輛30噸的大卡車裝300-350kg的氫。歐陽明高認為，這從經濟角度無法支撐氫能大規模發展
，急需轉型為30MPa
，逐步上升為50MPa，來減少運輸成本。

　　ercaiyongdaguimodeguandaoyunqingne

？ouyangminggaorenwei，yetaichuqingyouyoushi
，danshiguanjianbujianyilaijinkou，jianshezhouqijiaochang，zongtichuyunnenglihaiyuanyuanbugou。muqianquanqiuqingyehuagongchangdezongnengli15-20萬噸
，麵向2035年可能需要200

、300萬噸。

　　車載儲氫瓶也同樣麵臨問題，歐陽明高介紹
，35MPa可以支撐城市公交車250公裏

、中級物流車300公裏；70MPa可支撐城際客車400公裏、重型物流車500公裏。想提高裏程就需要采用車載液氫
，他認為，這個技術還要5年探索之後才能決定是不是具有大規模應用的可行性。

　　麵向2035年百萬輛推廣規模
，加氫站也麵臨遠遠不足的問題。目前，全球有360座加氫站，絕大多數都是小型站
，最高每天加氫1.25噸。中國有16座加氫站
，目前每天總加氫能力8噸，平均每個站500公斤
，其中加氫能力最高的是張家口加氫站，它也是全球加注能力最大的加氫站，每天1.5噸
，可服務50輛客車。這就意味著
，到2035年至少要新建2000個加氫站。

　　歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)認(ren)為(wei)，要(yao)實(shi)現(xian)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)商(shang)用(yong)車(che)從(cong)萬(wan)輛(liang)規(gui)模(mo)到(dao)百(bai)萬(wan)規(gui)模(mo)，就(jiu)需(xu)要(yao)突(tu)破(po)以(yi)上(shang)三(san)個(ge)瓶(ping)頸(jing)。可(ke)先(xian)從(cong)試(shi)點(dian)城(cheng)市(shi)推(tui)廣(guang)，再(zai)把(ba)各(ge)個(ge)城(cheng)市(shi)連(lian)接(jie)起(qi)來(lai)，形(xing)成(cheng)一(yi)條(tiao)城(cheng)際(ji)運(yun)輸(shu)網(wang)絡(luo)。