中石化布局加氫站

據搜狐網報道：10月22日，北京市科學技術委員會在昌平王府加油站召開會議，專題研討王府加油加氫合建站審批規劃事宜。中石化與億華通已簽訂《戰略合作框架協議》
，在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方麵展開全麵深入合作。如此一來
，傳統能源巨頭也終於找到了和新能源汽車的利益共同點。

圖片資料來源：億華通

作為汽車的能源提供商，中石化對電動汽車的發展一直有著很複雜的心態。支持其發展吧
，未來電動汽車普及，加油站就該歇業了；阻礙其發展吧，總感覺是在與曆史的大車輪較勁。曾經有媒體提問“是誰殺死了電動汽車？”矛頭直指石油公司。

對(dui)此(ci)質(zhi)疑(yi)

，中(zhong)石(shi)化(hua)很(hen)快(kuai)公(gong)開(kai)表(biao)態(tai)

，堅(jian)決(jue)支(zhi)持(chi)國(guo)家(jia)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)
，以(yi)前(qian)能(neng)夠(gou)給(gei)汽(qi)車(che)加(jia)油(you)，未(wei)來(lai)也(ye)能(neng)夠(gou)給(gei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)加(jia)電(dian)。於(yu)是(shi)，在(zai)不(bu)少(shao)的(de)中(zhong)石(shi)化(hua)加(jia)油(you)站(zhan)，充(chong)電(dian)樁(zhuang)也(ye)很(hen)快(kuai)建(jian)了(le)起(qi)來(lai)。不(bu)過(guo)
，中(zhong)石(shi)化(hua)也(ye)很(hen)快(kuai)發(fa)現(xian)這(zhe)確(que)實(shi)不(bu)是(shi)自(zi)己(ji)的(de)主(zhu)場(chang)，因(yin)為(wei)電(dian)不(bu)是(shi)自(zi)己(ji)生(sheng)產(chan)的(de)，自(zi)己(ji)隻(zhi)不(bu)過(guo)是(shi)國(guo)家(jia)電(dian)網(wang)的(de)“搬運工”，genghekuangguowangzijiadechongdianzhuangyehennanzhuandaoqian。lingwai，qianlaichongdiandediandongqichedongbudongjiuzaijiayouzhantinggebantian，yuzengjingshijifenzhongjiawanyoujiuzouderanyouchexiangbi，diandongqicheshizai“難伺候”。

有(you)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)專(zhuan)家(jia)說(shuo)過(guo)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)相(xiang)比(bi)燃(ran)油(you)車(che)最(zui)大(da)的(de)優(you)勢(shi)之(zhi)一(yi)就(jiu)是(shi)
，能(neng)源(yuan)的(de)補(bu)給(gei)方(fang)式(shi)是(shi)分(fen)布(bu)式(shi)的(de)。也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)更(geng)加(jia)理(li)想(xiang)的(de)充(chong)電(dian)方(fang)式(shi)，是(shi)在(zai)私(si)家(jia)充(chong)電(dian)樁(zhuang)上(shang)慢(man)充(chong)，唯(wei)有(you)應(ying)急(ji)時(shi)才(cai)需(xu)要(yao)在(zai)公(gong)共(gong)充(chong)電(dian)樁(zhuang)進(jin)行(xing)快(kuai)充(chong)，所(suo)以(yi)
，私(si)家(jia)慢(man)充(chong)樁(zhuang)和(he)公(gong)共(gong)快(kuai)充(chong)樁(zhuang)的(de)科(ke)學(xue)比(bi)例(li)應(ying)該(gai)是(shi)8:2。這樣的話，即使加油站未來全部改建成充電站，中石化未來想在電動汽車上賺的盆滿缽滿肯定是不可能了。

加氫站——新能源汽車版的加油站

danshi，tongshuyuxinnengyuanqichedeqingranliaodianchiqiche
，queshihediandongqichewanquanbutongdenengyuanbugeifangshi。qingranliaodianchiqichenengyuantedianyijinengliangbugeifangshijihuwanquanyuranyouchexiangtong
，qingnengyuandejizhongyunshu、集中儲存、三(san)分(fen)鍾(zhong)加(jia)注(zhu)等(deng)等(deng)
，幾(ji)乎(hu)就(jiu)是(shi)一(yi)個(ge)加(jia)油(you)站(zhan)升(sheng)級(ji)版(ban)。中(zhong)石(shi)化(hua)北(bei)京(jing)分(fen)公(gong)司(si)總(zong)經(jing)理(li)兼(jian)黨(dang)委(wei)副(fu)書(shu)記(ji)佟(tong)德(de)建(jian)表(biao)示(shi)，氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)符(fu)合(he)中(zhong)石(shi)化(hua)產(chan)業(ye)定(ding)位(wei)與(yu)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)
，同(tong)時(shi)中(zhong)石(shi)化(hua)也(ye)擁(yong)有(you)發(fa)展(zhan)氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)絕(jue)對(dui)優(you)勢(shi)。

佟(tong)德(de)建(jian)提(ti)到(dao)

，中(zhong)石(shi)化(hua)集(ji)團(tuan)目(mu)前(qian)在(zai)加(jia)氫(qing)站(zhan)建(jian)設(she)方(fang)麵(mian)已(yi)做(zuo)出(chu)總(zong)體(ti)部(bu)署(shu)和(he)安(an)排(pai)，積(ji)極(ji)推(tui)進(jin)加(jia)氫(qing)站(zhan)建(jian)設(she)。完(wan)善(shan)的(de)油(you)站(zhan)網(wang)絡(luo)可(ke)有(you)效(xiao)緩(huan)解(jie)加(jia)氫(qing)站(zhan)用(yong)地(di)及(ji)審(shen)批(pi)壓(ya)力(li)，豐(feng)富(fu)的(de)安(an)全(quan)生(sheng)產(chan)管(guan)理(li)經(jing)驗(yan)有(you)助(zhu)於(yu)加(jia)氫(qing)站(zhan)安(an)全(quan)運(yun)營(ying)，充(chong)足(zu)的(de)石(shi)化(hua)資(zi)源(yuan)和(he)熟(shu)練(lian)的(de)製(zhi)氫(qing)技(ji)術(shu)可(ke)有(you)效(xiao)支(zhi)持(chi)氫(qing)能(neng)生(sheng)產(chan)與(yu)供(gong)應(ying)。目(mu)前(qian)中(zhong)石(shi)化(hua)氫(qing)氣(qi)年(nian)產(chan)量(liang)達(da)200～300萬噸，未來氫氣成本可低至20元～30元/噸。

中石化北京燕山分公司副總經理焦陽也表示
，中石化產氫方式主要為三種：製氫裝置產氫

、煉油重整副產氫
、乙烯生產副產氫，氫氣純度高，具備大規模生成能力，可保證充足氣源供應。

目mu前qian
，電dian動dong汽qi車che充chong電dian站zhan最zui難nan搞gao定ding的de就jiu是shi土tu地di資zi源yuan，而er這zhe一yi點dian剛gang好hao是shi加jia油you站zhan優you勢shi。中zhong石shi油you和he中zhong石shi化hua正zheng在zai發fa愁chou
，電dian動dong汽qi車che普pu及ji以yi後hou網wang點dian密mi集ji的de加jia油you站zhan怎zen麼me轉zhuan型xing
，氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de加jia氫qing站zhan馬ma上shang就jiu給gei了le一yi個ge接jie力li棒bang
，這zhe也ye終zhong於yu讓rang傳chuan統tong能neng源yuan巨ju頭tou找zhao到dao了le全quan麵mian擁yong抱bao新xin能neng源yuan汽qi車che的de正zheng確que姿zi勢shi。

另外，國內加氫站建設標準與國際標準最大的區別是安全距離的要求，即加氫站距離周邊居民建築至少要20米以上，但這國外成熟加氫站的安全距離僅僅是6米。所以，加氫站的建設門檻相對充電站來說就高了很多。

除了基於安全認知產生的特殊要求，加氫站建設的層層審批也是企業麵臨的難題。“目前國內對加氫站的審批權限很不明確，找消防，消防說國家沒有相關規定不知道該不該批，找化工部，也說這個好像不歸我管”某燃料電池汽車負責人曾無奈表示。而這些問題對於中石化、中石油而言

，解決起來就相對要容易的多
，加油站的安全管理標準
、審批流程等，和加氫站也有很多相似之處。

氫燃料電池汽車補貼不變 成本快速下降

buguo，muqiandiandongqichezaiguimoheshengshishangyijingyuqingranliaodianchiqichelakailebuxiaodechaju，zhongshihuaweihezaizhegejiedianshangkaishiyazhuqingranliaodianchiqichene

？zhuyaoyuanyinhaizaiyudiandongqichesuiranjinliangnianfazhanhenkuai
，danyiranhenyilaibutie。

根據現行的新能源汽車補貼政策


，電動汽車的補貼這兩年正在逐步退坡，並將在2020年完全退出，但是對氫燃料電池汽車的補貼到2020年則是保持不變的，屆時，氫燃料電池汽車的購置成本優勢將逐步凸顯出來。

賽迪顧問高級分析師田澤普博士認為，根據國家對於氫燃料電池汽車的規劃
，2020年電動汽車的補貼退出後，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3-5年。同時，伴隨著近幾年氫燃料電池汽車技術的進步，以及成本的快速下降，氫燃料電池汽車未來的成本優勢將會越發明顯。

除了補貼之外，電動汽車的關鍵技術——動力電池，現在也正在接近技術的天花板。按照國家動力電池技術路線圖的規劃

，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg，但國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目專家肖成偉指出，從三元鋰離子動力電池上已經可以看到能量密度的“天花板”。

“目前的高鎳材料
、碳矽負極的鋰電池，單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右
，正負不超過20Wh/kg，所以依靠三元材料鋰離子電池完成350Wh/kg的技術路線規劃目標，應該是不可能了。”而er有you望wang在zai能neng量liang密mi度du方fang麵mian取qu得de突tu破po的de固gu態tai電dian池chi，目mu前qian行xing業ye內nei的de主zhu流liu觀guan點dian都dou是shi
，至zhi少shao還hai需xu要yao十shi年nian以yi上shang的de時shi間jian才cai能neng夠gou真zhen正zheng進jin入ru產chan業ye化hua應ying用yong階jie段duan。

與此同時，由於近兩年中國電動汽車的熱度很高
，發展很快
，很多新能源汽車從業者又開始慢慢膨脹起來，在新能源汽車領域“趕英超美”的呼聲不絕於耳。“中國不應該放棄燃料電池汽車，一旦燃料電池汽車產業化有所突破，我們可能麵臨戰略失誤帶來的風險。”中國汽車工程學會理事長付於武也在電動汽車的熱潮中，呼籲管理部門在頂層設計方麵不能失去前瞻性。

另外
，在成本下降方麵
，2018年nian電dian動dong汽qi車che成cheng本ben下xia降jiang的de速su度du已yi經jing開kai始shi跟gen不bu上shang補bu貼tie退tui坡po的de速su度du，而er氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de成cheng本ben仍reng在zai快kuai速su下xia降jiang中zhong。根gen據ju豐feng田tian官guan方fang提ti供gong的de數shu據ju，豐feng田tian目mu前qian已yi經jing量liang產chan的de氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車cheMirai，其燃料電池堆棧的鉑使用量相比前代降低了90%，整體堆棧成本比2008年豐田FCHV-adv概念車降低了95%。而在此基礎之上，豐田計劃2020年再推出新一代Maria車型，成本預計有望再下降40%以上
，可達到每輛僅3萬美元左右。

我國氫燃料電池汽車技術與國際先進水平差距大概在5年左右，今年還有逐步縮小之勢。照此趨勢，在2020年氫燃料電池汽車補貼保持不變後，氫燃料電池汽車的購置成本就會具有一定優勢。