2008 氫能基礎設施調查（六）

4.3 亞洲

和其他地區一樣，加氫站的氫攝取率和網絡覆蓋可以和輕型車輛及燃料電池巴士的普及聯係起來。

在亞洲，這些地區主要集中在日本
，中國，韓國和新加坡。

4.3.1日本

日本和其他的國家不太一樣，大多數擁有車輛的人不是來自大城市的居民，而是一些郊區和農村地區不方便搭乘公共交通工具的公民。

xiangfandi，zuixindeshujutongjibiaomingxianyikaifangdejiaqingzhanzhuyaojizhongyudadoushi
，erqiezhexiediquzaiweilaishinianjiangjianshegengduojiaqingzhan。muqianribenshifanyunxingdeyipijiaqingzhanshishiyanxingzhide，changshilebutongdeshejiheyuanliaodeng
，yinciwomenkeyiqidaiqizhongdabufenzaishifanjieshushi
，jiangchengweiweilaishejidebiaozhun。

最新的調查發現：

1.儲存並測試運行70MP氫氣的四座加氫站將宣告開放，這些加氫站分別位於千住縣（東京轄區）
，朝日（橫濱），大黑（橫濱），船橋（千葉縣）。

2.一座移動加氫站將開始運行。所謂的“日本氫燃料電池計劃——船橋市加氫站”擁有為兩輛車持續加氫的容量。

3.大阪燃氣公司將建一座新的加氫站。“日本氫燃料電池計劃——大阪加氫站”可以提供城市煤氣重整氫氣，並擁有30m³/h的存儲容量。據報道該地區加氫站的成本為150萬英鎊（3億日元
，280萬美元）。

根據日本氫燃料電池計劃二期項目引進的新加氫站將持續運行到2011年。在此期間，過多的測試，標準和法規將陸續出台。

4.3.2中國

dangyanjiuzhongguoqingnengjichusheshiqianlideshihou，faxianzhongguoshiyigeyouqudeanli。zhongguobujinshiweiyiyigeguojiajiangquanbujinglidoufangzairanliaodianchijiaotongfangmianyingyongshang，yinertouziquanbuyongyujiaotonglingyu，erqiejiuchengshiqingnengjichusheshipujisudueryan
，zhongguojiangshixiankuayueshifazhan，chaoyuexuduoqitaguojia。

自(zi)從(cong)最(zui)新(xin)調(tiao)查(zha)以(yi)來(lai)，上(shang)海(hai)已(yi)經(jing)建(jian)立(li)了(le)其(qi)第(di)一(yi)個(ge)加(jia)氫(qing)站(zhan)，由(you)同(tong)濟(ji)大(da)學(xue)，殼(ke)牌(pai)氫(qing)能(neng)和(he)林(lin)德(de)公(gong)司(si)公(gong)司(si)聯(lian)合(he)開(kai)發(fa)。據(ju)報(bao)道(dao)，這(zhe)座(zuo)上(shang)海(hai)安(an)亭(ting)加(jia)氫(qing)站(zhan)能(neng)為(wei)攜(xie)帶(dai)45kg氫氣的三輛燃料電池巴士或者20輛攜帶上限為3kg氫氣的轎車加注氫氣。（編者注：上海加氫站即上海安亭加氫站，由同濟大學、上海舜華新能源係統有限公司等單位研發和承建，Linde(BOC)和Shell Hydrogen分別受聘承擔技術（階段）設計和技術顧問而參加了該項目的工作。目前，該加氫站由舜華新能源公司負責運營）

另一個相對消極的消息則是
，香港宣布的構建可再生能源加氫站網絡計劃已經終止，原因是缺乏足夠的可再生能源。

4.3.3韓國

韓國政府對發展國家燃料電池經濟和輔助性的氫能基礎設施有一個清晰的中期計劃。

目前
，韓國有8座已經開放或即將在2008年底前開放的加氫站。這其中包括濟州島的兩座加氫站，它們將被升級為可再生及可持續能源試驗台。

4.3.4亞洲其他地區

亞洲其他可能將在未來10年開發氫能基礎設施樣機的地區是台灣和馬來西亞。