廢物衍生燃料驅動綠色汽車夢

據http://www.buffalonews.com/報道，來自加利福尼亞大學歐文分校的科學家Jack Brouwer研發了一種從人類排泄物
、食物殘渣和其他家庭廢棄物中製得純氫氣體的方法。2014年初，在Brouwer及(ji)其(qi)加(jia)州(zhou)大(da)學(xue)歐(ou)文(wen)分(fen)校(xiao)國(guo)家(jia)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)研(yan)究(jiu)中(zhong)心(xin)同(tong)事(shi)設(she)計(ji)的(de)係(xi)統(tong)中(zhong)，研(yan)究(jiu)人(ren)員(yuan)利(li)用(yong)南(nan)加(jia)州(zhou)垃(la)圾(ji)處(chu)理(li)站(zhan)中(zhong)所(suo)製(zhi)得(de)的(de)氫(qing)氣(qi)進(jin)行(xing)了(le)實(shi)車(che)測(ce)試(shi)
，並(bing)取(qu)得(de)了(le)令(ling)人(ren)滿(man)意(yi)的(de)試(shi)驗(yan)效(xiao)果(guo)。截(jie)至(zhi)目(mu)前(qian)，南(nan)加(jia)利(li)福(fu)尼(ni)亞(ya)廢(fei)物(wu)處(chu)理(li)設(she)施(shi)中(zhong)所(suo)製(zhi)備(bei)的(de)氫(qing)氣(qi)已(yi)經(jing)能(neng)滿(man)足(zu)數(shu)百(bai)輛(liang)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)行(xing)駛(shi)需(xu)要(yao)。

由廢棄物製得的氫氣每天被輸送到燃料電池汽車加氫站. 彭博新聞社

廢物製氫的主要過程如下：首先，通過物理過程將汙物分離成水和生物固體。廢水通過淨化、過濾等處理步驟進行再循環利用。固體廢物則被輸送到厭氧消化池中，池中的固體廢棄物通過微生物發酵，得到由約60%甲烷和40%的de二er氧yang化hua碳tan所suo組zu成cheng的de氣qi體ti產chan物wu。消xiao化hua池chi中zhong得de到dao的de甲jia烷wan大da部bu被bei用yong於yu燃ran燒shao發fa電dian
，另ling外wai一yi部bu分fen經jing過guo淨jing化hua輸shu送song到dao一yi個ge獨du特te的de固gu定ding式shi燃ran料liao電dian池chi裝zhuang置zhi中zhong，這zhe就jiu是shi由you歐ou文wen分fen校xiao設she計ji的de第di三san代dai燃ran料liao電dian池chi裝zhuang置zhi
，產chan物wu中zhong獲huo得de的de氫qing氣qi被bei輸shu送song到dao幾ji百bai英ying尺chi的de燃ran料liao電dian池chi汽qi車che加jia氫qing站zhan中zhong。

目前在加利福尼亞州
，壓縮氣體的成本根據設施不同大約從每公斤5美元到10美元不等，氫氣的加注隻需要短短的3分鍾時間。加利福尼亞之所以往燃料電池汽車方麵積極推動
，是因為其監管部門希望在2025年前能夠售出數百萬輛零排放汽車和卡車。在未來的十年內
，加州計劃每年投資2000萬美元，從而能夠建成100加氫站用以輸送壓縮氫氣。目前的公共加氫站共約有10個，主要分布在加利福尼亞南部以及舊金山灣區，其氫氣來源大部分是通過天然氣重整製得的。

congchangyuandejiaodulaikan，youyuzhongduodeqichechangshangjiangranliaodianchijishushiweiqiyoufadongjidezuiyoulitidaizhe，ranliaodianchiqichedeshuliangbidinghuihuodechixuzengchang。xiandaiqichegongsijihuatuichuTucson跨界車的燃料電池車型用於出租，此款車加滿一缸氫氣能夠行駛約300英裏。現代公司稱


，出租價格將下降到每月499美元，其中包括汽車維護費用和補充燃料的費用。氫氣加注能夠在國內的將近12家加氫站實現，包括了方廷瓦利的廢物處理廠的燃料電池汽車加氫站，其距離現代公司的美國總部隻有一英裏。

然而，在2000年初，燃料電池汽車原型車花費高達100萬美元。本田、現代、通用汽車和戴姆勒認為大規模生產將進一步降低燃料電池汽車的成本，豐田稱其明年在美國出售的氫動力轎車的預計售價大約是50000美元。此款車每公斤氫氣的燃料約能行駛50英裏
，所搭載的兩個儲氫罐重量約為5.64公斤（12.4磅）。zaozaishinianqian
，qingqizuoweiditanranliaodejudayouhuolishideqiantongyongqichegongsiheqitaqichezhizaoshangyucedaojintianweizhilushangjiangyoushubaiwanliangderanliaodianchiqiche。jinguanxianzaikanlai，julizaishichangshangdaguimotuichuranliaodianchiqichekenenghaixuyaolingyigeshiniandeshijian
，danqichezhizaoshangmenxiangxin，tamenzaiguoqushushinianjianzonggongchaoguo100億(yi)美(mei)元(yuan)的(de)投(tou)資(zi)，已(yi)經(jing)使(shi)得(de)此(ci)項(xiang)技(ji)術(shu)達(da)到(dao)了(le)商(shang)業(ye)化(hua)的(de)前(qian)期(qi)階(jie)段(duan)。為(wei)了(le)更(geng)好(hao)的(de)發(fa)展(zhan)此(ci)項(xiang)技(ji)術(shu)，各(ge)個(ge)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)廠(chang)商(shang)進(jin)行(xing)了(le)廣(guang)泛(fan)的(de)技(ji)術(shu)合(he)作(zuo)。例(li)如(ru)，韓(han)國(guo)最(zui)大(da)的(de)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)現(xian)代(dai)（Hyundai）和起亞汽車公司（Kia Motors Corp.）正共同致力於氫氣的研發；豐田（Toyota）和寶馬（BMW）形成了燃料電池技術聯盟；本田（Honda）和通用（GM）於去年達成了燃料電池研發夥伴關係；戴姆勒公司(Daimler AG)旗下梅賽德斯-奔馳、福特汽車公司(Ford Motor co.)和日產汽車公司(Nissan Motor co.)也在共同推進此項技術。

以yi上shang變bian化hua表biao明ming，隨sui著zhe汽qi車che製zhi造zao商shang對dui於yu燃ran料liao電dian池chi的de重zhong視shi
，技ji術shu成cheng本ben正zheng逐zhu步bu趨qu於yu合he理li，曾zeng被bei視shi為wei未wei來lai前qian景jing廣guang闊kuo但dan受shou成cheng本ben製zhi約yue的de氫qing動dong力li汽qi車che也ye正zheng在zai逐zhu漸jian走zou向xiang現xian實shi。