fuelcelltoday燃料電池產業進展

　　本期燃料電池產業進展，讓我們一起評價燃料電池電動汽車（FCEVs）和電動車(BEVs)的較量吧。 　　隨著2011年尼桑“葉子”電動車的麵市和它在美國與日本的銷售量達到數以千計
，FCEVs的支持者和遙不可及的2015商業化運行被人們忘在腦後了。 　　BEVs與FCEVs的競爭永遠是許多評論員在大眾媒體和博客中的熱門話題。目前，似乎大多數人認為BEVs將是未來的贏家。原因主要有兩點：一是FCEVs缺乏實用的加氫基礎設施
，二是即使昂貴的加氫站被建立起來，氫氣的來源還主要由化石燃料得到，達不到零碳排放的目的。 　　但這些批評者沒有意識到同樣的問題也適用於BEVs。當BEVs數量很少時
，這些問題並不會凸顯出來。可一旦量產，BEVs也將麵臨充電站及電力來源沒有實現零碳排放等問題。 　　為解決第一個問題，BEVs方(fang)麵(mian)想(xiang)到(dao)把(ba)從(cong)現(xian)存(cun)加(jia)油(you)站(zhan)設(she)施(shi)轉(zhuan)到(dao)電(dian)網(wang)中(zhong)去(qu)。這(zhe)可(ke)能(neng)具(ju)有(you)能(neng)源(yuan)安(an)全(quan)的(de)優(you)勢(shi)，但(dan)是(shi)對(dui)一(yi)些(xie)國(guo)家(jia)來(lai)說(shuo)，如(ru)此(ci)會(hui)加(jia)重(zhong)電(dian)網(wang)的(de)負(fu)擔(dan)。以(yi)英(ying)國(guo)為(wei)例(li)
，2020年之前完成電力升級需要大約2000億。現在英國家庭年平均電力需求為3,300kWh，若是每家擁有一輛“葉子”汽車的話，這個值將增加1,248kWh。由此可見，即使是發達國家

，麵臨這一問題時也顯得力不從心。 　　而關於BEVs能夠通過充電緩衝電力起到平衡電網的作用

，同樣有不足之處。大批量的BEVs必將要求電力升級
，基礎設施的投資也將加大。歐洲一份報告指出四十年內基礎設施建設將耗資約1000億美元。 　　第二是碳排放問題。雷諾電動車的碳排放為62g/km，而葉子為80g/km
，這些數值很低
，但電動車不可能徹底實現零排放。

　　從另一個角度分析
，依然以英國為例
，該國43%的電力通過天然氣發電得到。同樣，天然氣也是製氫最常用的方法，效率高達80%。那麼如果以天然氣為能源，BEVs和FCEVs的效率會是多少呢？McKinsey的報告結果分別是68%和56%
，相差不是特別大。 　　為緩和世界氣候惡化

，發展低碳交通勢在必行，這就要求BEVs和FCEVs的燃料是用由可再生能源獲得的。這個問題十分複雜，但我們要清楚的認識到，盡管FCEVs的發展麵臨諸多挑戰，但並不意味著零排放BEVs的實現會有絲毫的簡單可言。