氫能源
，節能減排的終極方案

按an照zhao節jie能neng減jian排pai的de路lu線xian圖tu，零ling排pai放fang
，資zi源yuan幾ji乎hu沒mei有you窮qiong盡jin的de氫qing能neng源yuan，被bei作zuo為wei節jie能neng減jian排pai的de終zhong極ji方fang案an。到dao目mu前qian，氫qing能neng源yuan車che從cong技ji術shu上shang說shuo
，已yi經jing獲huo得de成cheng功gong，但dan是shi大da規gui模mo的de商shang業ye化hua運yun行xing，基ji礎chu設she施shi支zhi撐cheng
，還hai有you很hen長chang的de路lu要yao走zou。

氫動力“重新定義汽車”

170年nian前qian
，英ying國guo物wu理li學xue家jia格ge魯lu夫fu爵jue士shi，第di一yi次ci成cheng功gong地di實shi現xian了le電dian解jie的de逆ni反fan應ying並bing產chan生sheng了le電dian流liu。這zhe正zheng是shi今jin天tian氫qing燃ran料liao電dian池chi的de基ji本ben原yuan理li。格ge魯lu夫fu也ye許xu想xiang不bu到dao，他ta的de發fa現xian在zai幾ji代dai人ren之zhi後hou是shi用yong於yu太tai空kong旅lv行xing和he汽qi車che新xin能neng源yuan的de一yi項xiang關guan鍵jian技ji術shu。

氫(qing)動(dong)力(li)車(che)
，以(yi)其(qi)氫(qing)資(zi)源(yuan)在(zai)地(di)球(qiu)上(shang)最(zui)為(wei)豐(feng)厚(hou)，排(pai)放(fang)汙(wu)染(ran)為(wei)零(ling)，而(er)成(cheng)為(wei)實(shi)力(li)最(zui)強(qiang)的(de)一(yi)批(pi)世(shi)界(jie)汽(qi)車(che)大(da)廠(chang)商(shang)極(ji)力(li)攻(gong)占(zhan)的(de)技(ji)術(shu)製(zhi)高(gao)點(dian)。奔(ben)馳(chi)和(he)通(tong)用(yong)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)研(yan)發(fa)上(shang)下(xia)了(le)大(da)工(gong)夫(fu)。

早在1997年7月yue，在zai斯si圖tu加jia特te奔ben馳chi研yan發fa中zhong心xin的de院yuan子zi裏li
，我wo看kan到dao奔ben馳chi剛gang剛gang開kai發fa出chu的de第di一yi代dai氫qing燃ran料liao電dian池chi車che。當dang時shi的de燃ran料liao電dian池chi體ti積ji還hai很hen大da。那na是shi一yi輛liang類lei似si國guo產chan金jin杯bei大da小xiao的de麵mian包bao車che——奔馳MB100，除了前排駕駛座，車廂全部被巨大的燃料電池組所占滿。

在新世紀的頭十年，我也目睹並且試駕過美國通用三代氫燃料電池車。

2000年10月，第一代通用氫燃料電池車“氫動一號”來到中國
，在北京交通部試車場向中國汽車業和科技界進行展示。它以歐寶賽飛利為基礎，方向盤、刹車、離合器
、儀表盤一應俱全。介紹氫燃料電池原理時，陳祖濤前輩拉我坐在會場前排。

簡(jian)單(dan)說(shuo)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)是(shi)由(you)極(ji)板(ban)夾(jia)著(zhe)極(ji)薄(bo)的(de)電(dian)解(jie)膜(mo)構(gou)成(cheng)，電(dian)解(jie)膜(mo)兩(liang)側(ce)覆(fu)有(you)鉑(bo)層(ceng)
，構(gou)成(cheng)電(dian)池(chi)的(de)正(zheng)負(fu)兩(liang)極(ji)。在(zai)電(dian)解(jie)膜(mo)一(yi)側(ce)的(de)陽(yang)極(ji)上(shang)，氫(qing)氣(qi)被(bei)鉑(bo)催(cui)化(hua)劑(ji)分(fen)解(jie)為(wei)電(dian)子(zi)和(he)質(zhi)子(zi)。質(zhi)子(zi)可(ke)以(yi)穿(chuan)過(guo)電(dian)解(jie)膜(mo)，與(yu)空(kong)氣(qi)中(zhong)的(de)氧(yang)生(sheng)成(cheng)水(shui)霧(wu)排(pai)出(chu)；電子則統統被電解膜攔下，集中起來生成電。電流儲存下來，從而帶動電動機驅動車輛。

我最難忘的體驗
，是2003年7月在底特律附近的米爾福德試車場駕駛通用第二代氫動力概念車Hy-wire。從嚴格意義上說，Hy-wire甚至比一架直升機與傳統汽車的差異還大。

通用推出Hy-wire成為全球汽車業公認的一次革命性突破。它不但使用了氫動力
，而且摒棄了傳統汽車上必不可少的方向盤、變速箱、傳動軸等傳統部件，實行了電腦產品類似的“線傳”控製，開車完全改變了今天的方式。“氫動力＋線傳”，使Hy-wire真正成為“重新定義”的汽車。

陽光下的Hy-wire閃著銀光，大小如同一輛流線型豪華轎車。Hy-wire的氫燃料電池、電dian動dong機ji和he線xian傳chuan係xi統tong都dou藏zang在zai車che的de底di層ceng，上shang層ceng就jiu完wan全quan成cheng為wei乘cheng坐zuo空kong間jian

，坐zuo進jin車che裏li，前qian窗chuang玻bo璃li一yi直zhi延yan伸shen到dao腳jiao前qian

，空kong空kong蕩dang蕩dang的de車che頭tou和he座zuo艙cang連lian成cheng一yi體ti。坐zuo在zai車che上shang有you一yi種zhong坐zuo在zai玻bo璃li閣ge樓lou裏li的de寬kuan暢chang和he通tong透tou感gan。

Hy-wire最吸引人的地方是沒有方向盤，隻有一個如同遊戲機用的雙握手柄。操控之便捷超乎想象，握住手柄輕輕向外翻，起步，加速；xiangneishou，zejiansu，shache。zuoyouzhuandongshoubing
，jikeziruzhuanxiang。shuangwoshoubingzhongjiandeshexiangpingmujihoushijing，chehouqingjingyimuleran。meiyouyoumen，yemeiyouzhidongtaban，shuangjiaodedaochedijiefang。

試shi車che跑pao道dao呈cheng圓yuan形xing，用yong紅hong色se雪xue糕gao桶tong樁zhuang標biao出chu弧hu線xian，我wo駕jia車che有you意yi貼tie近jin雪xue糕gao桶tong
，以yi測ce試shi操cao控kong的de準zhun確que度du
，的de確que得de心xin應ying手shou
，而er且qie有you一yi種zhong車che隨sui心xin動dong的de駕jia駛shi快kuai感gan。Hy-wire在行駛中幾乎沒有噪聲，勉強可以聽見電動機輕盈的哼唱，流暢得如同輕舟無聲地劃過水麵。

Hy-wire喝(he)的(de)是(shi)液(ye)態(tai)的(de)氫(qing)。在(zai)車(che)門(men)下(xia)有(you)個(ge)像(xiang)筆(bi)記(ji)本(ben)電(dian)腦(nao)的(de)電(dian)源(yuan)插(cha)口(kou)的(de)輸(shu)入(ru)孔(kong)，直(zhi)徑(jing)兩(liang)三(san)厘(li)米(mi)，通(tong)用(yong)的(de)技(ji)術(shu)專(zhuan)家(jia)告(gao)訴(su)我(wo)，那(na)就(jiu)是(shi)加(jia)氫(qing)的(de)接(jie)口(kou)。氫(qing)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)中(zhong)與(yu)空(kong)氣(qi)中(zhong)的(de)氧(yang)結(jie)合(he)，產(chan)生(sheng)的(de)電(dian)能(neng)驅(qu)動(dong)電(dian)動(dong)機(ji)，形(xing)成(cheng)Hy-wire行進的動力，如果說有什麼排放物的話，那就是純淨而霧化的水。

作為概念車
，Hy-wire價格不菲
，但是通用汽車公司負責研發的副總裁2003年自豪地宣稱：“我們正在努力
，使燃料電池車在十年後成為人們買得起的轎車，並能行駛在大街小巷和高速公路上。”通用汽車對氫燃料電池車商業化的目標是：批量生產
，售價合理，能夠盈利。在2010年之後成為第一家售出100萬輛燃料電池車的公司。當時美國總統布什對氫動力車十分關注，政府部門也作出了建設多處加氫站的規劃。

兩年之後，通用汽車能源動力高科技全球巡展來到上海
，其中最引人注目的是第三代氫動力燃料電池車雪佛蘭Sequel。比“Hy-wire”概念車，我說它走了一條複古路線，更加像一輛普通的SUV。它的動力係統由燃料電池與3個電動機和一個鋰電池組成，具有類噴氣式加速特點和全輪驅動；它繼承了“線傳”的理念，製動
、操(cao)控(kong)和(he)避(bi)震(zhen)的(de)底(di)盤(pan)全(quan)都(dou)一(yi)改(gai)機(ji)械(xie)係(xi)統(tong)為(wei)電(dian)子(zi)控(kong)製(zhi)
，這(zhe)些(xie)技(ji)術(shu)都(dou)裝(zhuang)配(pei)在(zai)底(di)盤(pan)之(zhi)下(xia)，提(ti)供(gong)了(le)穩(wen)定(ding)的(de)低(di)重(zhong)心(xin)。眾(zhong)多(duo)創(chuang)新(xin)科(ke)技(ji)結(jie)合(he)使(shi)這(zhe)款(kuan)車(che)成(cheng)了(le)世(shi)界(jie)上(shang)第(di)一(yi)台(tai)一(yi)次(ci)加(jia)氫(qing)可(ke)持(chi)續(xu)行(xing)程(cheng)480公裏的氫動力車。同時，由於大量機械傳動轉換為由軟件控製的電氣係統
，與傳統汽車相比，雪佛蘭Sequel隻有十分之一的運動部件。

比起外形
、操控和傳統汽車已經完全不同的“Hy-wire”，雪佛蘭Sequel不但有了品牌
，而且從外形到車內的配置都和傳統轎車有一種密切的傳承，人們在車裏又會看到熟悉的一切——盡管眼睛看不到的地方發生了顛覆性的改變，雪佛蘭Sequel的確使氫動力燃料電池車邁出了從概念車向量產車型的關鍵一步。

悲喜氫能源

然而令人遺憾的是，在傳統汽車還占據絕對主流的今天
，氫動力車的推進有些超前，研發的投入巨大，外部支撐條件尚不具備。2008niankaishidejinronghaixiao，lingtongyongqichedezijinlianduanlie，zuizhongpochanzhongzu。jiashangxinzongtongaobamaduixinnengyuanchedexingqudianzhuanxiangdiandongche，jiejinshuguangdeqingdonglichegongbaichuicheng。

可喜的是通用汽車在2010年春宣布：將重拾氫燃料電池車的開發
，並最終實現商業化生產的目標。在加州舉行的一次發布會上，通用全球動力總成係統執行總裁Freese表示：在公司最困難的時候，我們也沒有放棄燃料電池技術。盡管政府的資助已經從氫燃料電池車轉到鋰電池車上
，但是在2015年前，通用將推出用於零售的氫能源車。

最早進入氫動力研發的奔馳
，在2009年推出奔馳F-CELL。這款奔馳B級車據稱是全球第一款量產的氫燃料電池車。

2011年上海國際車展期間，F-CELL跨越四大洲的“125天環遊世界”示範車隊剛好到達上海。在世博展區寬闊的街道上
，我興致盎然地試駕了這款奔馳最新氫燃料電池車。安靜
、平順、提速快是我最大的感受。它使用的最新氫燃料電池驅動係統，輸出功率100千瓦，續航裏程可達400公裏，而每次充滿燃料隻需3分鍾。首批約200輛B級燃料電池汽車於2010年在歐美上市。

豐田、本田
、大眾也開始加入氫燃料電池車研製的行列。德國和日本已經宣布了建設1000座加氫站的計劃。

中國氫能源車
，進入第一方陣

在中國，從2006年起，燃料電池車也有可喜進展。在從奧迪公司歸來的萬鋼教授主持下，上海同濟大學汽車學院從自主研製的氫燃料電池車“超越1號”起步
，走了一條獨辟蹊徑的技術路線。2008年奧運會上，同濟大學與大眾聯合研製的20輛liang帕pa薩sa特te領ling馭yu氫qing燃ran料liao電dian池chi車che已yi經jing露lu麵mian

，其qi後hou還hai被bei送song到dao美mei國guo底di特te律lv國guo際ji車che展zhan亮liang相xiang，並bing在zai加jia州zhou進jin行xing路lu試shi。有you專zhuan家jia評ping介jie說shuo，在zai全quan球qiu氫qing能neng源yuan車che的de研yan發fa方fang麵mian，中zhong國guo在zai第di一yi方fang陣zhen已yi經jing占zhan有you一yi席xi之zhi地di。

盡管燃料電池車日漸成熟
，但是受技術、成本和基礎設施的製約
，普及起來尚待時日。同濟大學汽車學院院長餘卓平介紹說，我們的燃料電池車一次加氫可以跑300公裏

，百公裏加速15秒，性能和汽油車很接近了。在工程技術方麵，比如儲氫技術和國外還有差距。通用的儲氫罐的壓力是780帕
，我們是350帕；因(yin)此(ci)行(xing)程(cheng)短(duan)一(yi)些(xie)。但(dan)是(shi)我(wo)們(men)率(lv)先(xian)在(zai)氫(qing)動(dong)力(li)車(che)上(shang)嫁(jia)接(jie)了(le)混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)，使(shi)氫(qing)動(dong)力(li)車(che)的(de)效(xiao)率(lv)有(you)效(xiao)提(ti)高(gao)。另(ling)外(wai)隨(sui)著(zhe)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)日(ri)益(yi)完(wan)善(shan)，鉑(bo)金(jin)屬(shu)的(de)用(yong)量(liang)下(xia)降(jiang)
，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)成(cheng)本(ben)越(yue)來(lai)越(yue)低(di)，到(dao)2015年，中國的氫動力車也將接近商業化。

餘卓平教授談到氫來源的多元化，他舉例說

，氫比電池的儲能密度高。太陽能、風feng能neng發fa電dian的de電dian力li存cun儲chu是shi一yi個ge難nan題ti，一yi個ge解jie決jue辦ban法fa就jiu是shi用yong來lai電dian解jie水shui，製zhi氫qing氣qi。他ta還hai告gao訴su我wo
，在zai上shang海hai進jin行xing燃ran料liao電dian池chi車che示shi範fan的de時shi候hou，用yong的de是shi工gong業ye副fu產chan氫qing氣qi。上shang海hai有you龐pang大da的de鋼gang鐵tie產chan業ye、化工產業，生產中有大量氫氣副產品。他作了一個統計，如果把上海工業的副產氫氣拿來給燃料電池汽車使用的話，大概可以支撐40萬輛汽車。工業副產氫氣一公斤35元，1.1公斤氫氣可以跑100公裏，比較一下，已經比汽油便宜了。在上海發展燃料電池車，氫氣資源就是一個優勢。