氫能交通產業化難點轉向規模

據中國石油新聞中心報道：dangqiandehuanjingwuranheweilaideqihoubianhuawentilingnengyuanxitongxiangditanqingjiezhuanxingchengweibiran
，jienengjianpaiheqingjieshengchanyejiangchengweihengliangzhengfuheqiyebiaoxiandexinchangtai。woguotedingdeziyuanbingfushidemeitanjiangzaijiaochangshiqineizuoweizhuyaonengyuancunzai，meitangaoxiaoqingjieliyongshiyigefeichangzhongyaodenengyuantiaozhan。

“全清潔高效煤基交通”

，即通過全麵脫除硫黃/氮/碳(tan)氧(yang)化(hua)物(wu)的(de)煤(mei)製(zhi)造(zao)用(yong)於(yu)驅(qu)動(dong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)氫(qing)能(neng)可(ke)作(zuo)為(wei)一(yi)條(tiao)應(ying)對(dui)上(shang)述(shu)挑(tiao)戰(zhan)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)路(lu)徑(jing)。氫(qing)能(neng)和(he)電(dian)能(neng)是(shi)兩(liang)個(ge)可(ke)以(yi)把(ba)一(yi)次(ci)能(neng)源(yuan)中(zhong)的(de)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)和(he)車(che)輛(liang)排(pai)放(fang)完(wan)全(quan)隔(ge)開(kai)的(de)能(neng)源(yuan)載(zai)體(ti)，隻(zhi)要(yao)氣(qi)候(hou)變(bian)化(hua)問(wen)題(ti)需(xu)要(yao)解(jie)決(jue)
，在(zai)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)利(li)用(yong)電(dian)動(dong)車(che)和(he)氫(qing)能(neng)基(ji)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)是(shi)極(ji)可(ke)能(neng)需(xu)要(yao)的(de)路(lu)徑(jing)。而(er)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)“充電時長
、續航裏短”的缺點，為氫能基燃料電池汽車的發展提供了市場。

yuanlishangjiang

，meijiqingnengjiranliaodianchiqichekeyidadaodihuolingpaifang。congmeizhiqingdaoqingquchedechanyeliankechuangzaochuqianlijudadexinxingchanye，baohanmeidekaicaigongying

、全清潔煤製氫、氫能的儲運與加注、氫燃料電池車製造與使用等環節
，涵蓋能源供應、終端應用及相關基礎設施等方麵。

在這一產業鏈中，煤氣化製氫技術相對成熟，且我國是商業化應用最多
、產能最大的國家；氫的儲運、加注等環節屬於新興產業

；二氧化碳捕集和封存(尤其是後者)則ze在zai全quan球qiu範fan圍wei內nei都dou屬shu於yu新xin興xing技ji術shu。近jin年nian來lai，該gai產chan業ye鏈lian中zhong各ge項xiang技ji術shu如ru氫qing燃ran料liao電dian池chi車che及ji儲chu氫qing技ji術shu，經jing過guo研yan發fa及ji示shi範fan
，已yi達da到dao產chan業ye化hua可ke行xing性xing的de邊bian緣yuan。

日本
、xiouhemeiguozaiqingranliaodianchichehejiaqingjichusheshichanyehuafangmiandetouruzhengzaizengjia。qunianyilai，qingranliaodianchiqichedetuiguangzaizhexiediquyikaishifusu。ribenfengtianhebentiangongsizhizaodeqingranliaodianchijiaoche，zaimuqianhenxiaoguimodetiaojianxiayidadaomeiliang5萬至6萬美元的售價水平。在西歐，由政府和工業界共同投資的H2-Moblity項目
，計劃到2017年建成100座加氫站
，到2030年達到400座。在美國加州
，加氫站網絡正初步形成。不過，由於造車企業
、燃料提供企業以及政府的協同還不夠
，缺乏投資，導致規模不足。

一yi項xiang新xin型xing產chan品pin或huo技ji術shu要yao具ju有you商shang業ye競jing爭zheng力li
，先xian靠kao技ji術shu進jin步bu，然ran後hou靠kao規gui模mo化hua。氫qing燃ran料liao電dian池chi車che產chan業ye鏈lian目mu前qian未wei完wan全quan產chan業ye化hua的de主zhu要yao原yuan因yin，已yi逐zhu漸jian從cong技ji術shu進jin步bu轉zhuan向xiang規gui模mo不bu足zu。

fazhanmeijiqingnengduimeitanqiyehemeitannengyuandiqudezhongyaoxingbuyaneryu。jishiduiyushiyouxingye，zhongshixinxingcheyongnengyuandezhongyaoxingyeshixianeryijiande。zuijinxuduozhuanyeyucedouzhichu，wulunzaifadaguojiahaishixinxingshichang，youyuxiaolvtigaoheranliaotidai，dao2050年左右，超過一半的車用能源將不再來自石油。而相對於純電動汽車，氫能燃料電池車低碳／低排路徑正可以最大限度地利用現有油氣基礎設施以及專業技術和知識。

因(yin)此(ci)，我(wo)國(guo)政(zheng)府(fu)應(ying)利(li)用(yong)煤(mei)氣(qi)化(hua)和(he)建(jian)造(zao)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)方(fang)麵(mian)的(de)優(you)勢(shi)，通(tong)過(guo)在(zai)相(xiang)對(dui)落(luo)後(hou)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)及(ji)儲(chu)氫(qing)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)與(yu)先(xian)進(jin)者(zhe)合(he)作(zuo)，同(tong)時(shi)加(jia)大(da)自(zi)主(zhu)開(kai)發(fa)力(li)度(du)的(de)路(lu)徑(jing)
，把(ba)握(wo)戰(zhan)略(lve)性(xing)投(tou)資(zi)機(ji)遇(yu)，從(cong)現(xian)在(zai)開(kai)始(shi)整(zheng)合(he)，投(tou)資(zi)氫(qing)能(neng)交(jiao)通(tong)產(chan)業(ye)鏈(lian)的(de)各(ge)項(xiang)技(ji)術(shu)
，突(tu)破(po)和(he)掌(zhang)握(wo)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)存(cun)儲(chu)技(ji)術(shu)以(yi)在(zai)碳(tan)排(pai)放(fang)受(shou)限(xian)情(qing)景(jing)下(xia)持(chi)續(xu)利(li)用(yong)煤(mei)炭(tan)資(zi)源(yuan)

，以(yi)期(qi)在(zai)五(wu)到(dao)十(shi)年(nian)內(nei)趕(gan)超(chao)先(xian)進(jin)國(guo)家(jia)並(bing)開(kai)創(chuang)自(zi)身(shen)有(you)技(ji)術(shu)能(neng)力(li)和(he)資(zi)源(yuan)優(you)勢(shi)的(de)經(jing)濟(ji)增(zeng)長(chang)領(ling)域(yu)。通(tong)過(guo)在(zai)氫(qing)產(chan)業(ye)鏈(lian)占(zhan)領(ling)製(zhi)高(gao)點(dian)，從(cong)國(guo)內(nei)進(jin)而(er)放(fang)大(da)到(dao)向(xiang)“一帶一路”沿線國家出口高技術產品和基礎設施，開創一個全新的、在全球領先的、可持續發展的能源供應消費體係。