林德公司向特斯拉宣戰

據4G光元報道：清(qing)潔(jie)能(neng)源(yuan)非(fei)常(chang)受(shou)各(ge)國(guo)政(zheng)府(fu)和(he)人(ren)民(min)的(de)歡(huan)迎(ying)，可(ke)是(shi)清(qing)潔(jie)能(neng)源(yuan)內(nei)部(bu)也(ye)在(zai)互(hu)相(xiang)掐(qia)架(jia)。近(jin)年(nian)來(lai)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)和(he)鋰(li)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)車(che)之(zhi)爭(zheng)，再(zai)度(du)被(bei)德(de)國(guo)工(gong)業(ye)氣(qi)體(ti)巨(ju)頭(tou)林(lin)德(de)集(ji)團(tuan)（Linde，下稱林德）挑起。

7月2日
，林德官網宣布，其位於德國萊茵蘭·普法爾茨州首府美因茨的氫燃料工廠正式投產，這也是世界上最大的氫燃料工廠。該項目耗資1700萬歐元（約合1.17億元人民幣），獲得了德國聯邦經濟和能源部的專項資金支持。

總部位於慕尼黑的林德，是全球最大的工業氣體生產商
，在全球100多個國家擁有6.6萬名員工

，市值310億歐元（約合2134.47億元人民幣），年營收170億歐元（約合1170.52億元人民幣）。集團包括氣體、工程和家庭醫療保健三大業務部門。

林德製氫的工藝路線是通過風電電解水獲得氫燃料，進而製造成儲存能量的電池，為汽車提供動力。

不僅如此，林德首席執行官沃爾夫岡·比歇勒（Wolfgang Büchele）最近還對《金融時報》記者說，該公司已開發出可用於建築工地照明發電的便攜式氫燃料電池發電機

，以及一款裝有燃料電池和氫氣瓶的自行車。

然而，采用鋰電池路線的特斯拉創始人埃隆·馬斯克卻曾對氫燃料電池表示鄙夷，“這都是營銷行為。”他說。

馬斯克還譏諷燃料電池（Fuel Cell）是“笑料電池”（Fool Cell）

，因yin為wei目mu前qian商shang業ye化hua采cai用yong的de氫qing燃ran料liao電dian池chi主zhu要yao是shi由you天tian然ran氣qi製zhi成cheng的de，在zai這zhe個ge過guo程cheng中zhong
，不bu僅jin要yao消xiao耗hao能neng源yuan，而er且qie依yi然ran要yao排pai放fang大da量liang的de二er氧yang化hua碳tan。換huan言yan之zhi，氫qing燃ran料liao電dian池chi不bu僅jin不bu節jie能neng
，而er且qie還hai不bu環huan保bao。

huoxuzhengyinruci，lindebingqiletianranqierxuanzefengdiandianjieshui。xiangbiyucongtianranqizhongtiquqingqi，fengdiandianjieshuideyoudianzaiyugengjiahuanbao，meiyoutanpaifang，danquedianshichengbengenggao。

如果從天然氣中提取，每千克氫燃料的成本大約是8歐元（約合55.08元人民幣），而風電電解水工藝則需要大約10歐元（約合68.85元人民幣）。此外，電解水的製氫效率也較低。

不過，據彭博社報道，林德研發部門負責人Andreas Opfermann依(yi)然(ran)堅(jian)稱(cheng)
，相(xiang)比(bi)於(yu)鋰(li)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)車(che)，氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)具(ju)備(bei)更(geng)大(da)的(de)優(you)勢(shi)，因(yin)為(wei)電(dian)池(chi)車(che)需(xu)要(yao)充(chong)電(dian)，可(ke)是(shi)世(shi)界(jie)各(ge)國(guo)的(de)插(cha)頭(tou)規(gui)格(ge)和(he)電(dian)壓(ya)數(shu)並(bing)不(bu)統(tong)一(yi)。氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)所(suo)麵(mian)臨(lin)的(de)問(wen)題(ti)就(jiu)簡(jian)單(dan)得(de)多(duo)，因(yin)為(wei)許(xu)多(duo)國(guo)家(jia)已(yi)經(jing)建(jian)立(li)了(le)標(biao)準(zhun)化(hua)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)。

danshi
，youyujiaqingjichusheshiwangluodedajiantouzijuda
，qingranliaoqichezaituiguangzhongyebushiyifanfengshun。ruguomeiyouzugouduodejiaqingzhan，xiaofeizhehuafeizhongjinmailaideqingranliaoqicheyezhishiyiduifeitie。jiaqingzhandeqianqitouruxiangdanganggui，ruguoqingranliaoqichebaoyouliangbuda，yehennannadaozhebitouru
，zhejiuxianruleyige“雞生蛋、蛋生雞”的窘境。

Opfermann對彭博社記者表示，到2023年
，德國將建成400座加氫站
，總投入約35億歐元（約合240.99億元人民幣）
，其中一半將由政府補貼。英國H2 Mobility集團、法國液化空氣集團（Air Liquide SA）、道達爾（Total）和奧地利油氣運營商OMV都將參與其中。從那以後
，氫燃料汽車每行駛五十分鍾就將遇見一座加氫站。

相比於競爭對手鋰電池電動車，彭博新能源金融谘詢公司（BNEF）的一位分析師Salim Morsy認為氫燃料汽車還有兩大優勢，即燃料補充速度更快，而且比鋰電池電動車有更長的續航裏程。

這位分析師說，氫燃料汽車隻需要加氫五分鍾，就可以續航400英裏（約合643.73公裏）
，而鋰電池電動車充電7小時

，卻隻能跑200英裏（約合321.87公裏）。

更引人關注的還有鋰電池電動車的安全隱患。特斯拉采用的鬆下NCR18650鈷(gu)酸(suan)鋰(li)電(dian)池(chi)
，雖(sui)然(ran)具(ju)有(you)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)高(gao)的(de)優(you)勢(shi)
，內(nei)部(bu)電(dian)解(jie)液(ye)卻(que)稍(shao)有(you)不(bu)慎(shen)就(jiu)會(hui)造(zao)成(cheng)電(dian)池(chi)內(nei)部(bu)壓(ya)力(li)升(sheng)高(gao)
，進(jin)而(er)發(fa)生(sheng)爆(bao)炸(zha)。脆(cui)弱(ruo)的(de)電(dian)池(chi)外(wai)殼(ke)在(zai)受(shou)到(dao)外(wai)力(li)撞(zhuang)擊(ji)時(shi)也(ye)很(hen)容(rong)易(yi)破(po)裂(lie)，導(dao)致(zhi)電(dian)解(jie)液(ye)揮(hui)發(fa)起(qi)火(huo)。此(ci)前(qian)媒(mei)體(ti)報(bao)道(dao)的(de)特(te)斯(si)拉(la)起(qi)火(huo)事(shi)故(gu)
，成(cheng)為(wei)消(xiao)費(fei)者(zhe)心(xin)頭(tou)揮(hui)之(zhi)不(bu)去(qu)的(de)陰(yin)霾(mai)。

然而

，氫燃料電池所麵臨的難題也不少。除了前文所述的基礎設施網絡缺乏、成本較高、效(xiao)率(lv)較(jiao)低(di)的(de)問(wen)題(ti)
，氫(qing)燃(ran)料(liao)的(de)貯(zhu)藏(zang)和(he)運(yun)輸(shu)風(feng)險(xian)也(ye)很(hen)大(da)。此(ci)外(wai)

，製(zhi)備(bei)工(gong)藝(yi)中(zhong)所(suo)需(xu)的(de)鉑(bo)金(jin)類(lei)催(cui)化(hua)劑(ji)價(jia)格(ge)高(gao)昂(ang)且(qie)對(dui)環(huan)境(jing)有(you)害(hai)，而(er)目(mu)前(qian)氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)價(jia)格(ge)也(ye)並(bing)不(bu)親(qin)民(min)。

但這並沒有太妨礙部分廠商看好氫燃料汽車的前景。全球最大的汽車製造商豐田公司

，正在生產氫燃料汽車Mirai。本田
、戴姆勒、福特
、寶馬等汽車生產商也在大力發展氫燃料汽車
，而與特斯拉S型和寶馬i3等電動汽車展開競爭。

BNEF分析師Claire Curry預計，在2019年，全球用於汽車動力的氫燃料需求將在目前日消耗600千克的基礎上再翻5倍。