首頁氫能社會氫能社會文章詳情

新能源汽車全球研發格局詳解

2026-04-12 05:29:315031

zaixinnengyuanqichedefazhanzhanlvezhong，shijiegegeguojiahediqudouyijuzijidepingguzuochulebutongdexuanze，muqiandaduoshuguojiadeweilaizhanlvemubiaojibensuodinghunhedongli、純chun電dian動dong和he燃ran料liao電dian池chi三san種zhong新xin能neng源yuan汽qi車che。而er這zhe三san種zhong新xin能neng源yuan汽qi車che都dou是shi用yong電dian池chi作zuo為wei燃ran料liao，因yin此ci各ge國guo對dui相xiang關guan電dian池chi技ji術shu的de研yan發fa及ji推tui廣guang也ye采cai取qu了le不bu同tong的de扶fu持chi策ce略lve。從cong當dang前qian整zheng體ti情qing況kuang看kan，日ri本ben和he歐ou美mei國guo家jia主zhu要yao側ce重zhong於yu鋰li電dian池chi和he燃ran料liao電dian池chi，而er我wo國guo由you於yu考kao慮lv到dao資zi源yuan優you勢shi和he技ji術shu的de成cheng熟shu程cheng度du，在zai新xin近jin發fa布bu的de政zheng策ce中zhong偏pian重zhong推tui廣guang鎳nie氫qing電dian池chi。 新能源汽車未來趨勢：混合動力、純電動、燃料電池“三分天下” 新能源汽車技術按照燃料的來源劃分，可分為5類：一是基於傳統石油燃料的節能環保汽車，如先進柴油車和混合動力汽車；二是基於天然氣和石油伴生品的燃氣汽車；三是基於化石燃料化工的替代燃料汽車，如煤製油等；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車。

目前，“低排放”的混合動力汽車已進入大規模產業化階段，混合動力汽車在全球的累計銷量已超過100萬輛，“零排放”汽車的批量生產時間已提前到2015年，比原來預計的時間提前了10年到15年。專家預計，未來世界新能源汽車燃料可能呈現混合動力、純電動、燃料電池“三分天下”的態勢。

表一：幾種常見新能源汽車的優缺點一覽

中外有別：我國主推鎳氫日歐側重鋰電美國偏愛燃料電池 由於目前傾向於主流地位的混合動力、純電動和燃料電池三種新能源汽車都是用電池作為動力燃料，因此從各個國家的扶持政策中可以看出其研發方向的側重點各不相同。

在我國工信部6月25日發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中，根據新能源汽車整車、係統及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同，將其分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段，並給予分類管理。(詳見表二)

表二：中國新能源汽車技術階段劃分(2010年12月31前適用)

按照我國規定，起步期的產品隻能進行小批量生產，且隻在批準的區域、範圍、期限和條件下進行示範運行，並對全部產品的運行狀態進行實時監控；發展期產品允許進行批量生產，隻能在批準的區域、範圍、期限和條件下銷售、使用，並至少對20%的銷售產品的運行狀態進行實時監控；成熟期產品與常規汽車產品的《車輛生產企業及產品公告》管理方式相同，在銷售和使用上與常規汽車產品相同。這意味著，在我國，2010年12月31日前，裝備鋰電池的混合動力和電動汽車將被限定銷售和使用區域，而使用鎳氫電池的混合動力和電動汽車可在全國銷售和使用。

zhuanjiarenwei，zhisuoyiguojiaxianzaibafazhanzhongdianconglidianchizhuanbianweinieqingdianchi，zhuyaoyuanyinshi，nieqingdianchidejishubilidianchigengchengshu，kuangchanziyuangengchongzu，weilainengshixinnengyuanqichegengyijinrudaoshangyehuajieduan。

表三：不同國家對新能源車電池研發的扶持方向及力度一覽

從其他國家的情況來看（詳見表三），日(ri)本(ben)和(he)歐(ou)洲(zhou)的(de)國(guo)家(jia)側(ce)重(zhong)於(yu)鋰(li)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)研(yan)發(fa)和(he)應(ying)用(yong)，而(er)美(mei)國(guo)的(de)計(ji)劃(hua)則(ze)更(geng)為(wei)長(chang)遠(yuan)，偏(pian)愛(ai)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)研(yan)發(fa)和(he)推(tui)廣(guang)應(ying)用(yong)。鋰(li)離(li)子(zi)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)盡(jin)管(guan)在(zai)2-3年nian內nei難nan於yu取qu代dai鎳nie氫qing動dong力li電dian池chi，然ran而er，不bu容rong忽hu視shi的de是shi鋰li電dian池chi未wei來lai將jiang取qu代dai鎳nie氫qing電dian池chi成cheng為wei新xin能neng源yuan汽qi車che主zhu流liu。日ri本ben是shi目mu前qian國guo際ji上shang新xin能neng源yuan汽qi車che及ji動dong力li電dian池chi研yan究jiu和he應ying用yong最zui先xian進jin的de國guo家jia，目mu前qian日ri本ben主zhu要yao的de汽qi車che和he電dian池chi企qi業ye紛fen紛fen投tou資zi建jian設she車che載zai鋰li離li子zi動dong力li電dian池chi生sheng產chan線xian，集ji中zhong在zai2010-2011年投產。日本富士經濟認為，鋰離子電池將在2011開始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來的主流技術路線不容置疑。如ru今jin，日ri本ben除chu了le將jiang重zhong心xin轉zhuan移yi至zhi鋰li電dian池chi外wai，日ri本ben在zai新xin能neng源yuan汽qi車che的de開kai發fa與yu使shi用yong上shang，尤you其qi是shi在zai燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de開kai發fa與yu推tui廣guang方fang麵mian，速su度du大da大da超chao出chu中zhong國guo國guo內nei的de預yu料liao。前qian幾ji年nian日ri本ben經jing濟ji產chan業ye省sheng就jiu對dui燃ran料liao電dian池chi汽qi車che開kai發fa與yu推tui廣guang製zhi定ding了le時shi間jian表biao，其qi戰zhan略lve目mu標biao是shi：到2010年，日本使用的燃料電池汽車要達到5萬輛；2020年達到500萬輛；到2030年，要全麵普及燃料電池汽車。 政策與市場雙重導向全球車企研發緊隨主流 從(cong)目(mu)前(qian)車(che)企(qi)對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)研(yan)發(fa)狀(zhuang)況(kuang)來(lai)看(kan)，國(guo)家(jia)政(zheng)策(ce)對(dui)我(wo)國(guo)車(che)企(qi)的(de)導(dao)向(xiang)作(zuo)用(yong)更(geng)加(jia)明(ming)顯(xian)，如(ru)我(wo)國(guo)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)戰(zhan)略(lve)傾(qing)向(xiang)於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)及(ji)其(qi)關(guan)鍵(jian)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)產(chan)業(ye)化(hua)，因(yin)此(ci)國(guo)內(nei)車(che)企(qi)的(de)研(yan)發(fa)方(fang)向(xiang)也(ye)隨(sui)之(zhi)紛(fen)紛(fen)轉(zhuan)向(xiang)於(yu)電(dian)動(dong)車(che)。而(er)相(xiang)對(dui)來(lai)說(shuo)，歐(ou)美(mei)等(deng)國(guo)家(jia)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)研(yan)發(fa)則(ze)更(geng)傾(qing)向(xiang)於(yu)市(shi)場(chang)化(hua)，他(ta)們(men)的(de)國(guo)家(jia)政(zheng)策(ce)一(yi)般(ban)僅(jin)在(zai)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)等(deng)硬(ying)性(xing)指(zhi)標(biao)上(shang)來(lai)提(ti)高(gao)門(men)檻(kan)，並(bing)不(bu)左(zuo)右(you)車(che)企(qi)對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)類(lei)型(xing)的(de)選(xuan)擇(ze)。按照我國政府相關部門的規劃，計劃到2012年，在全國推廣6萬輛節能與新能源汽車，其中各類混合動力汽車將占95%以上。據悉，我國目前已有近10款新能源汽車拿到了“準生證”，一批新能源汽車包括“零排放”純電動汽車將陸續上市。據了解，這10款車中自主品牌占據7席之多，首當其衝便是3款比亞迪電動車：F3DM、F6DM與E6、華晨尊馳混合動力、長安傑勳混合動力、奇瑞混合動力、一汽奔騰混合動力；合資品牌有上海大眾途安混合動力車和領馭電動車、上海通用君越混合動力。 A516

表四：國內自主車企的新能源汽車上市計劃一覽

從全球範圍來看（詳見表五），新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)或(huo)將(jiang)改(gai)變(bian)國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)巨(ju)頭(tou)的(de)競(jing)爭(zheng)格(ge)局(ju)。近(jin)年(nian)來(lai)日(ri)係(xi)車(che)企(qi)的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)並(bing)獲(huo)取(qu)了(le)良(liang)好(hao)的(de)經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)，而(er)美(mei)係(xi)車(che)企(qi)則(ze)身(shen)陷(xian)虧(kui)損(sun)直(zhi)至(zhi)破(po)產(chan)泥(ni)潭(tan)。這(zhe)說(shuo)明(ming)日(ri)係(xi)車(che)企(qi)注(zhu)重(zhong)產(chan)品(pin)燃(ran)油(you)經(jing)濟(ji)性(xing)的(de)戰(zhan)略(lve)已(yi)獲(huo)得(de)了(le)市(shi)場(chang)認(ren)可(ke)，混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)是(shi)典(dian)型(xing)代(dai)表(biao)，如(ru)豐田的普銳斯全球銷量已突破100萬輛，歐美車企也已認識到新能源汽車商業化的美好前景，紛紛投巨資進行開發。

表五：不同係別車企的新能源研發方向一覽