氫能社會
電動車時代來臨 眾車企為新科技尋找合作夥伴
2026-04-12 05:25:25
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新能源汽車發展曆程（圖片來源：中國傳動網）
juguowaimeitibaodao，zhebianganggangzouchuzuiyanzhongjingjishuaituidenizhao，qichezhizaoshangmenyoumabutingtidizhunbeizhexiayixiangtiaozhandelailin，huoxuzhecidetiaozhangengjiajianju，najiushi：在近乎一個世紀的漫長歲月中迎來了引擎科技最大轉變的開端。
在zai美mei國guo以yi及ji其qi他ta地di區qu製zhi造zao出chu那na種zhong超chao級ji幹gan淨jing且qie高gao科ke技ji的de汽qi車che，汽qi車che製zhi造zao商shang們men將jiang不bu得de不bu滿man足zu嚴yan苛ke的de排pai放fang規gui則ze並bing且qie所suo出chu售shou的de汽qi車che將jiang必bi定ding十shi分fen昂ang貴gui。據ju業ye內nei高gao層ceng及ji專zhuan家jia們men表biao示shi，大da多duo數shu的de汽qi車che製zhi造zao商shang通tong過guo自zi身shen能neng力li是shi不bu能neng夠gou彌mi補bu成cheng本ben費fei用yong的de，因yin此ci這zhe迫po使shi他ta們men中zhong的de許xu多duo開kai始shi尋xun找zhao合he作zuo夥huo伴ban。
甚至對一些最大的企業來說，這些新科技以及材料的成本費用都是令人咂舌的。
試考慮：
• 建造一輛氫動力燃料電池SUV汽車的成本相當於建造一輛常規SUV汽車成本的四倍之多
• 一輛混合動力SUV汽車的變速器成本高於一輛普通版SUV汽車變速器成本的三倍還多
• 對於一輛良好性能的汽車來說，在沒有汽油引擎的協助之下靠足夠大型的電池組以發動汽車將花費至少12000美元至50000美元不等的成本費用
• 而建造一個氫站點需要花費多於200萬美元的成本費用
erduiyuqichezhizaoshangmenlaishuofujiadezhangaijiushitamengenbenwufajizhongyuyixiangdandudejishudangzhong，yinweizheyanghenkenengjiuhuiyinweiqitayinsuerwuruqitu。faguoqichejituanleinuogongsiRenault SA以及它的合作夥伴日產汽車公司Nissan Motor Co.的首席執行官Carlos Ghosn對此表示，“我們不能夠說出占優勢的技術究竟是什麼。”
目前，雷諾-日產聯盟正在努力加大對於電池動力電動汽車的投入，但是許多專家們質疑是否電池真的能夠提供駕駛者們預期的行駛裏程和可靠性。
而(er)混(hun)合(he)動(dong)力(li)的(de)汽(qi)車(che)也(ye)配(pei)備(bei)有(you)充(chong)電(dian)的(de)電(dian)池(chi)，但(dan)這(zhe)種(zhong)汽(qi)車(che)就(jiu)緩(huan)和(he)了(le)駕(jia)駛(shi)者(zhe)們(men)的(de)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)上(shang)的(de)擔(dan)憂(you)，但(dan)是(shi)同(tong)時(shi)它(ta)們(men)也(ye)是(shi)沉(chen)重(zhong)的(de)並(bing)且(qie)建(jian)造(zao)成(cheng)本(ben)十(shi)分(fen)昂(ang)貴(gui)。
一些汽車製造商目前正在加緊生產研究燃料電池汽車同時計劃到2015年將這些汽車市場化進行銷售。
Carlos Ghosn上個月在短暫停留底特律時曾經表示，“每一個汽車製造商都必須開發出非常不同的技術。而如果產量低於每年800萬或者900萬輛汽車的話是沒有辦法承擔開發它們的，同時這樣的情況也將會導致新一輪的合並狂潮。”
或(huo)許(xu)它(ta)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)了(le)。在(zai)最(zui)近(jin)的(de)幾(ji)起(qi)聯(lian)合(he)事(shi)件(jian)中(zhong)，汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)們(men)都(dou)在(zai)試(shi)圖(tu)尋(xun)找(zhao)合(he)作(zuo)夥(huo)伴(ban)以(yi)分(fen)享(xiang)專(zhuan)門(men)的(de)技(ji)術(shu)以(yi)及(ji)分(fen)攤(tan)開(kai)發(fa)新(xin)技(ji)術(shu)的(de)成(cheng)本(ben)費(fei)用(yong)。
雷諾-日產聯盟以及德國的戴姆勒集團Daimler AG就在今年4月份宣布即將組成合作夥伴關係，分享一些常規的引擎和平台，並且聯合開發全電動汽車使用的電池及技術等。
戴姆勒集團也宣布計劃與比比亞迪汽車公司BYD Auto Inc.聯手為中國市場專門生產一款電動汽車。而來自中國的比亞迪公司擁有先進的電池專門技術。
另外，豐田汽車公司Toyota Motor Corp.也與矽穀起家的特斯拉汽車公司Tesla Motors Inc.聯手合力開發一款電動汽車。同(tong)時(shi)，豐(feng)田(tian)公(gong)司(si)也(ye)正(zheng)在(zai)與(yu)戴(dai)姆(mu)勒(le)公(gong)司(si)展(zhan)開(kai)對(dui)話(hua)以(yi)討(tao)論(lun)是(shi)否(fou)能(neng)夠(gou)聯(lian)手(shou)打(da)造(zao)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)事(shi)宜(yi)，盡(jin)管(guan)這(zhe)兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)都(dou)沒(mei)有(you)做(zuo)出(chu)公(gong)開(kai)的(de)評(ping)論(lun)。
通用汽車公司尋找合作夥伴
通用汽車公司這個月發出信號表示它正在尋找合作夥伴以建立風險投資企業，同時該公司在同一時間任命動力傳動專家Dan Hancock負責其戰略產品聯盟事宜。
Dan Hancock表示汽車製造商們不僅僅希望能夠分攤成本費用，同時也希望能分享知識產權，特別是取得專利的技術。“否則，你就不得不離開並想方設法去開發一些不同的東西了。”
Hancock還預計汽車製造商們將會與汽車行業之外的企業們展開聯盟，例如專門研究能源生產以及能源分配的企業等。
日產和雷諾曾經忙於與全國以及當地政府和公共事業機構建立合作夥伴關係以確保電動汽車的駕駛者們能夠為他們的電池充電或者更換他們的電池。
目前這兩個汽車製造商已經與各國政府和其他個體達成60項合作夥伴關係，其中包括25項北美洲的合作夥伴關係。
除(chu)了(le)加(jia)強(qiang)燃(ran)料(liao)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)的(de)建(jian)設(she)，政(zheng)府(fu)也(ye)在(zai)通(tong)過(guo)發(fa)放(fang)補(bu)助(zhu)金(jin)和(he)貸(dai)款(kuan)金(jin)的(de)行(xing)為(wei)幫(bang)助(zhu)這(zhe)些(xie)企(qi)業(ye)彌(mi)補(bu)開(kai)發(fa)超(chao)潔(jie)淨(jing)汽(qi)車(che)的(de)成(cheng)本(ben)費(fei)用(yong)，例(li)如(ru)美(mei)國(guo)能(neng)源(yuan)部(bu)的(de)貸(dai)款(kuan)項(xiang)目(mu)就(jiu)是(shi)專(zhuan)門(men)為(wei)先(xian)進(jin)技(ji)術(shu)的(de)汽(qi)車(che)而(er)設(she)置(zhi)的(de)。美(mei)國(guo)聯(lian)邦(bang)政(zheng)府(fu)也(ye)在(zai)為(wei)清(qing)潔(jie)汽(qi)車(che)的(de)購(gou)買(mai)者(zhe)提(ti)供(gong)高(gao)達(da)7500美元的減稅政策，同時一些州政府也提供類似的課稅免除政策。
而先前的電動汽車，諸如20世紀90年代中期通用汽車公司曾經推出的創新的EV1，都dou是shi過guo於yu昂ang貴gui而er建jian造zao出chu的de同tong時shi能neng力li限xian製zhi使shi它ta們men無wu法fa獲huo得de成cheng功gong。但dan是shi現xian在zai汽qi車che製zhi造zao商shang們men卻que如ru此ci固gu執zhi地di生sheng產chan零ling排pai放fang或huo是shi超chao低di排pai放fang量liang的de汽qi車che以yi滿man足zu環huan境jing方fang麵mian的de要yao求qiu。
他們將不得不到2016年前滿足達到美國英裏範圍上升35%的標準。而在歐洲，英裏目標也將於2012年生效。
汽(qi)車(che)業(ye)內(nei)高(gao)層(ceng)表(biao)示(shi)，如(ru)果(guo)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)們(men)不(bu)通(tong)過(guo)完(wan)全(quan)大(da)規(gui)模(mo)縮(suo)小(xiao)汽(qi)車(che)或(huo)是(shi)增(zeng)加(jia)龐(pang)大(da)數(shu)量(liang)的(de)替(ti)代(dai)型(xing)技(ji)術(shu)汽(qi)車(che)和(he)卡(ka)車(che)加(jia)入(ru)隊(dui)伍(wu)的(de)話(hua)，他(ta)們(men)將(jiang)不(bu)能(neng)夠(gou)超(chao)越(yue)這(zhe)些(xie)標(biao)準(zhun)。
而er根gen據ju一yi項xiang汽qi車che製zhi造zao商shang的de內nei部bu研yan究jiu顯xian示shi，在zai下xia一yi個ge十shi年nian中zhong，單dan單dan是shi通tong過guo改gai進jin常chang規gui技ji術shu以yi滿man足zu遵zun守shou歐ou洲zhou標biao準zhun的de成cheng本ben花hua費fei就jiu可ke能neng達da到dao每mei輛liang汽qi車che1500美元至2000美元之間。而對於一個銷售量為100萬輛汽車的單獨公司來說，這也就意味著每年額外的成本花費就達到1.5億美元至2億美元之間。
‘新的趨勢’
壓ya力li便bian隨sui之zhi而er來lai，預yu測ce員yuan們men期qi待dai在zai替ti代dai型xing汽qi車che銷xiao售shou中zhong能neng夠gou取qu得de緩huan慢man的de但dan是shi穩wen固gu的de上shang升sheng。根gen據ju一yi家jia全quan球qiu性xing的de市shi場chang信xin息xi公gong司si的de預yu計ji，美mei國guo市shi場chang中zhong的de混hun合he動dong力li以yi及ji可ke充chong電dian式shi混hun合he動dong力li汽qi車che的de銷xiao售shou量liang和he租zu賃lin量liang將jiang從cong今jin年nian的de318000輛上升至2016年的156萬輛。而到那個時期，預計電動汽車的銷售量將會從2500輛上漲至95000輛。
該全球性的市場信息公司的某分析師表示，“我不認為這是一閃而過的流行式舉措，我認為它是一種新的流行趨勢。”
而上一次的美國汽車工業短暫的根本性變革發生於20世紀的70年代和80年代之間，那個時候因為新的規則汽車工業曾經同樣遭受了巨大的壓力。
嚴yan苛ke的de安an全quan性xing和he抗kang汙wu染ran法fa規gui使shi美mei國guo汽qi車che製zhi造zao商shang們men重zhong新xin建jian造zao他ta們men的de車che輛liang，建jian造zao出chu更geng多duo的de前qian輪lun驅qu動dong汽qi車che以yi及ji開kai發fa出chu電dian子zi發fa動dong機ji控kong製zhi係xi統tong和he昂ang貴gui的de催cui化hua轉zhuan換huan器qi。
而那個時代的傳說起到了一個警示的作用，那就是：汽車技術巨大的變化使汽車質量明顯下降，這也導致了底特律的汽車製造商們數年來的困擾。
而汽車業內高層們表示，這下一次的轉折將會更加地富有挑戰性，原因是由於新技術的擴散。
在(zai)目(mu)前(qian)的(de)階(jie)段(duan)，汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)們(men)仍(reng)然(ran)糾(jiu)結(jie)於(yu)他(ta)們(men)能(neng)夠(gou)彼(bi)此(ci)分(fen)享(xiang)什(shen)麼(me)樣(yang)的(de)技(ji)術(shu)和(he)部(bu)分(fen)這(zhe)樣(yang)才(cai)能(neng)夠(gou)不(bu)削(xue)減(jian)自(zi)己(ji)的(de)競(jing)爭(zheng)力(li)，而(er)什(shen)麼(me)樣(yang)的(de)技(ji)術(shu)和(he)部(bu)分(fen)應(ying)該(gai)始(shi)終(zhong)保(bao)持(chi)專(zhuan)有(you)。
工程師們表示，電氣器件指揮著係統以什麼方式運行同時燃料電池汽車中的大多數燃料電池將為視為嚴密的專有信息進行獨享。
一些企業正在試圖保留他們的電動機和電池技術，但是另一些則願意拿出來與他人分享以圖減少成本費用。
密歇根大學University of Michigan的工程學教授Lawrence Burns表示，“我不認為消費者們會毫不在乎使用的電池是什麼品牌的。”
對於多數消費者來說，比起技術來說更加重要的問題就是汽車的行駛範圍、真實世界中的表現性能以及價簽上的價格---這恰恰就是消費者們今日正在關注的因素。而這是不可能改變的。
