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慕尼黑巨擘終青睞燃料電池電動汽車

2026-04-12 03:31:314918

寶(bao)馬(ma)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)宣(xuan)布(bu)將(jiang)逐(zhu)漸(jian)放(fang)棄(qi)其(qi)在(zai)氫(qing)內(nei)燃(ran)機(ji)發(fa)動(dong)機(ji)方(fang)麵(mian)的(de)研(yan)究(jiu)，轉(zhuan)而(er)將(jiang)注(zhu)意(yi)力(li)集(ji)中(zhong)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)開(kai)發(fa)，該(gai)慕(mu)尼(ni)黑(hei)巨(ju)擘(bo)承(cheng)認(ren)氫(qing)內(nei)燃(ran)機(ji)發(fa)動(dong)機(ji)技(ji)術(shu)已(yi)經(jing)走(zou)進(jin)“死胡同”。盡管如此，寶馬公司還將繼續為已銷售的100輛氫內燃機7係轎車提供服務。

寶馬7係氫內燃機發動機轎車

zaibaomagongsifabiaoshengmingzhiqian，waijieshengchuanzongbuweiyubafaliyazhoudegaideguojubogongsijiangshiquzaixinxingdongliranliaoyanjiufangmiandelingxiandiwei，yinqiduiqingneiranjifadongjitourulejuzijinxingyanjiu，danbingmeiyoudailaiyuqidexiaoyizengjia；而同時通用，本田，豐田，大眾則將注意力集中於混合動力和燃料電池電動汽車的開發，根據09年世界乘用車的最新統計數據顯示，本田，豐田和通用汽車公司旗下的混合動力汽車銷量占整個混合動力市場的95%，截至今年8月底，豐田及雷克薩斯品牌混合動力車在全球範圍內累計銷量約為201.7萬輛，突破了200萬輛大關。而在未來七年，即在2009年至2015年之間混合動力車全球累計銷量將達到400wanliang，yucitongshi，tongyong，bentian，fengtian，dazhong，benchi，xiandaidengshijiegedaqichegongsidouzaijinxingranliaodianchidiandongqichedeyanjiu，bingqiexiangjituichulezizhuyanfaderanliaodianchizhengche，rutongyongqichegongsideSequel和Equinox以及本田汽車公司的FCX-Clarity燃料電池電動汽車，值得一提的是，通用公司計劃在2012年量產Sequel燃料電池汽車，而本田FCX-Clarity從2008年6月開始小規模量產，並在加州持續試運行。

豐田普銳斯混合動力轎車

本田insight混合動力轎車

GM Sequel燃料電池電動SUV

GM Equinox 燃料電池電動SUV

本田FCX-Clarity燃料電池電動轎車

麵對這種情況，寶馬董事會於16日(ri)宣(xuan)布(bu)公(gong)司(si)的(de)未(wei)來(lai)將(jiang)致(zhi)力(li)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)開(kai)發(fa)，重(zhong)點(dian)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)和(he)氫(qing)氣(qi)儲(chu)備(bei)係(xi)統(tong)的(de)研(yan)究(jiu)。這(zhe)對(dui)全(quan)球(qiu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)來(lai)說(shuo)是(shi)一(yi)劑(ji)強(qiang)效(xiao)促(cu)進(jin)劑(ji)。

作zuo為wei現xian今jin唯wei一yi研yan究jiu氫qing內nei燃ran機ji發fa動dong機ji的de兩liang個ge公gong司si之zhi一yi，寶bao馬ma當dang初chu認ren為wei其qi主zhu要yao優you勢shi在zai於yu對dui傳chuan統tong發fa動dong機ji的de延yan續xu，而er不bu必bi大da幅fu度du的de修xiu改gai發fa動dong機ji的de設she置zhi；同時可以帶來零排放。而燃料電池電動汽車卻是對傳統發動機的完全顛覆，人類研究發動機150年的曆史經驗則失去了利用價值。

寶馬7係氫內燃機發動機

但是結果證明寶馬當初決策是錯誤的，寶馬氫內燃機7係轎車被證明存在諸多缺點： BMW氫內燃機7係采用冷藏方式儲氫，冷卻溫度為-253°C，這與其他公司采用壓縮儲氫方式完全不同，結果顯示冷藏儲氫消耗的能量占所存儲氫氣燃燒釋放能量的1/3； BMW氫內燃機7係冷藏儲氫的密封問題也沒有很好的解決，運行顯示其氫氣在三周之內會完全揮發；

BMW氫內燃機7係燃油經濟性也同樣不容樂觀，百公裏氫耗為29.4升；一次加氫後的行駛裏程也不到200公裏，遠遠達不到傳統發動機汽車一次加油後400km的行駛裏程要求。

寶馬7係氫內燃機發動機轎車加氫示意圖

對(dui)於(yu)寶(bao)馬(ma)公(gong)司(si)此(ci)次(ci)的(de)戰(zhan)略(lve)調(tiao)整(zheng)，筆(bi)者(zhe)認(ren)為(wei)世(shi)界(jie)各(ge)大(da)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)對(dui)於(yu)未(wei)來(lai)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)輛(liang)已(yi)經(jing)初(chu)步(bu)達(da)成(cheng)共(gong)識(shi)，那(na)就(jiu)是(shi)在(zai)未(wei)來(lai)的(de)很(hen)長(chang)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)，將(jiang)是(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)共(gong)存(cun)的(de)局(ju)麵(mian)，混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)作(zuo)為(wei)過(guo)渡(du)車(che)輛(liang)，將(jiang)在(zai)提(ti)高(gao)燃(ran)油(you)經(jing)濟(ji)性(xing)，減(jian)少(shao)發(fa)動(dong)機(ji)尾(wei)氣(qi)排(pai)放(fang)方(fang)麵(mian)發(fa)揮(hui)重(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)；而燃料電池電動汽車隨著技術的不斷進步和基礎設施的不斷完善，將逐漸實現量產，這也是2009年初美國能源部重啟燃料電池項目和世界各大汽車公司不斷推出燃料電池整車的原因所在。