日本：加快氫能汽車的發展

據國外媒體報道：日本推動燃料電池電動汽車(FCEVs)的早期舉措已逐漸失去效力。2015年，豐田(Toyota)和本田(Honda)發布了全球首批量產車型，受此鼓舞，日本加強了其“氫能社會”的de雄xiong心xin壯zhuang誌zhi
，媒mei體ti對dui此ci大da肆si炒chao作zuo。但dan事shi實shi證zheng明ming

，這zhe一yi轉zhuan變bian異yi常chang艱jian難nan。如ru果guo燃ran料liao電dian池chi汽qi車che要yao達da到dao曆li史shi的de預yu期qi
，幫bang助zhu道dao路lu運yun輸shu電dian氣qi化hua，就jiu需xu要yao大da膽dan的de措cuo施shi來lai啟qi動dong市shi場chang。

隨(sui)著(zhe)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)迅(xun)速(su)成(cheng)為(wei)汽(qi)車(che)電(dian)氣(qi)化(hua)的(de)主(zhu)流(liu)技(ji)術(shu)

，日(ri)本(ben)仍(reng)將(jiang)賭(du)注(zhu)押(ya)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)上(shang)。電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)快(kuai)速(su)進(jin)步(bu)已(yi)經(jing)削(xue)弱(ruo)了(le)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)長(chang)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)和(he)快(kuai)速(su)燃(ran)料(liao)加(jia)注(zhu)的(de)優(you)勢(shi)，但(dan)日(ri)本(ben)對(dui)氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)的(de)熱(re)情(qing)仍(reng)然(ran)有(you)諸(zhu)多(duo)理(li)由(you)。

燃料電池汽車不需要土地密集型的充電站，一個加氫站能夠滿足1000liangqicheshiyong


，zhenengyouxiaohuanjieyazhouxiangguanguojiadetudiziyuanduanquedejiaolv。gengxiaodedianchiyiweizheranliaodianchiqichezaiangguicailiaoshangxuqiulianggengxiao，huanjielegongyinglianchuxianwentidefengxian。qingqifeichangshiheyingyongyuzhongxingkache
，shifanglechangtukacheyindianchizhonglianghetijizhanyongdedaliangnenghaohekongjian。ranliaodianchiqicheyeshiqingnengshehuideyouxingxiangzheng。ruguoliantiechanghehuagongqiyequanbushixianletuotan，daduoshurenkenenghennanganshouzheyibianhua，danshiranliaodianchiqichequeshiyigeyidongdeguanggaopai。tongguozengjiaqingnengjishudeguanzhudukeyituidonggongzhonghezhengcedezhichi。

日本政府和產業界大力推動氫燃料電氣化戰略，到2030年實現FCEV累計銷量80萬輛和1000座加氫站的宏偉目標。日本政府為購買FCEV的消費者提供了約140萬日元(1.1萬美元)的補貼，並為加油站提供了一半的建設成本。此外，氫在日本能源和氣候政策(如戰略能源計劃)中占有重要地位。但盡管如此，進展仍在放緩。

自2015年燃料電池汽車上市以來，隻有約7000輛燃料電池汽車下線，遠低於2021年3月累計4萬(wan)輛(liang)的(de)目(mu)標(biao)，車(che)輛(liang)供(gong)應(ying)問(wen)題(ti)特(te)別(bie)嚴(yan)重(zhong)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)批(pi)量(liang)化(hua)製(zhi)造(zao)的(de)高(gao)成(cheng)本(ben)和(he)技(ji)術(shu)壁(bi)壘(lei)阻(zu)礙(ai)了(le)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)進(jin)入(ru)這(zhe)一(yi)新(xin)興(xing)市(shi)場(chang)的(de)雄(xiong)心(xin)壯(zhuang)誌(zhi)

，當(dang)前(qian)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的(de)增(zeng)長(chang)潛(qian)力(li)尚(shang)不(bu)確(que)定(ding)。直(zhi)到(dao)最(zui)近(jin)，日(ri)本(ben)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)還(hai)沒(mei)有(you)積(ji)極(ji)追(zhui)求(qiu)電(dian)動(dong)傳(chuan)動(dong)係(xi)統(tong)
，而(er)是(shi)在(zai)汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)組(zu)合(he)中(zhong)優(you)先(xian)考(kao)慮(lv)更(geng)有(you)利(li)可(ke)圖(tu)的(de)混(hun)合(he)動(dong)力(li)和(he)高(gao)效(xiao)汽(qi)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)。

缺乏加氫基礎設施也阻礙了市場增長。截至2021年底

，日本已經建造了160座加氫站
，集中在東京、大阪、名ming古gu屋wu和he福fu岡gang周zhou圍wei。但dan加jia氫qing站zhan通tong常chang位wei於yu工gong業ye區qu，運yun行xing時shi間jian有you限xian。由you於yu路lu上shang車che輛liang如ru此ci之zhi少shao
，運yun營ying商shang的de盈ying利li前qian景jing堪kan憂you。這zhe降jiang低di了le他ta們men進jin一yi步bu投tou資zi的de意yi願yuan
，同tong時shi不bu發fa達da的de加jia氫qing站zhan網wang絡luo給gei司si機ji帶dai來lai不bu便bian
，抑yi製zhi了le對dui燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de需xu求qiu。

汽車需求也低於曆史預期。約有一半上路的燃料電池汽車屬於私營和公共企業。個體消費者對高昂的價格(豐田Mirai售價約56000美元)和有限車型望而卻步。燃料電池汽車的運行成本也高於純電動汽車。這對於像出租車這樣的商業車隊來說尤其成問題。

如果氫能幫助日本實現道路車輛的電氣化
，這些障礙必須得到解決。

qichezhizaoshangxuyaogengqiangdadetuidonglilaishengchandiandongqiche。zairibenyiwai
，meiguojiazhouhezhongguodezhengcezhidingzheshiyongleqiangzhixinggongju，guidingleranliaodianchiqichexiaoshoudezuidibili，erqiebilizaibuduanshangsheng。zheyangdejihuawuyihuizaodaoribenqiangdadeqichegongyedeqiangliedizhi，dantongguoduiqichezhizaoshangderanliaodianchiqichexiaoshoujinxingjingjijiangli，kenenghuikefuzheyidian。

國家應繼續支持加氫基礎設施，直到僅憑市場力量就能達到1,000座(zuo)加(jia)氫(qing)站(zhan)和(he)營(ying)運(yun)自(zi)給(gei)自(zi)足(zu)的(de)目(mu)標(biao)為(wei)止(zhi)。由(you)於(yu)這(zhe)將(jiang)增(zeng)加(jia)公(gong)共(gong)資(zi)金(jin)的(de)負(fu)擔(dan)
，可(ke)以(yi)建(jian)立(li)一(yi)個(ge)碳(tan)交(jiao)易(yi)市(shi)場(chang)來(lai)鼓(gu)勵(li)像(xiang)氫(qing)這(zhe)樣(yang)的(de)低(di)碳(tan)燃(ran)料(liao)。加(jia)州(zhou)再(zai)次(ci)成(cheng)為(wei)低(di)碳(tan)燃(ran)料(liao)標(biao)準(zhun)的(de)先(xian)驅(qu)。通(tong)過(guo)碳(tan)定(ding)價(jia)法(fa)規(gui)來(lai)推(tui)動(dong)氫(qing)的(de)應(ying)用(yong)
，可(ke)以(yi)成(cheng)為(wei)日(ri)本(ben)學(xue)習(xi)的(de)範(fan)本(ben)。日(ri)本(ben)的(de)政(zheng)策(ce)製(zhi)定(ding)者(zhe)在(zai)尋(xun)求(qiu)加(jia)速(su)新(xin)技(ji)術(shu)的(de)傳(chuan)播(bo)時(shi)，曆(li)來(lai)更(geng)喜(xi)歡(huan)製(zhi)定(ding)鼓(gu)勵(li)型(xing)政(zheng)策(ce)而(er)不(bu)是(shi)強(qiang)製(zhi)性(xing)政(zheng)策(ce)。

weilecijixuqiu，guojiahedifangzhengfukeyixiugaigonggongjigoudediandongcheduiyaoqiu。shiyongqingranliaohuodianchidecheliangxingshilichengkehuodejiangli，yibimiancheliangzaitingchechangjichen。duigongzhonglaishuo，xindeqiyouchemeiniandecheshuiyekeyitigao，tongshijianshaodiandongqichedecheshui。yucitongshi，yanchangmianfeijiaqingshijianhejiangdiguolufeidengjilicuoshiyekenengcijigoumai。

新xin興xing的de氫qing能neng市shi場chang需xu要yao一yi種zhong廉lian價jia和he可ke持chi續xu的de燃ran料liao來lai源yuan，這zhe為wei澳ao大da利li亞ya和he新xin西xi蘭lan等deng能neng源yuan豐feng富fu的de國guo家jia提ti供gong了le一yi個ge重zhong要yao的de機ji會hui。這zhe兩liang國guo的de公gong司si目mu前qian都dou在zai與yu日ri本ben合he作zuo，探tan索suo豐feng富fu的de太tai陽yang能neng
、風能和水電儲備如何能以氫氣的形式出口。在整個亞太地區的公路、tieluhehaishangyunshuzhongshiyongqing，keyijidadicujinyunshubufendetuotan。qingranliaodeliudonghaijiangjianshaoduijinkoushiyoudeyilai。ewuzhanzhengyijingbiaoming，jinkoushiyouhuigeijingjiheshehuianquandailaifengxian。