梅賽德斯奔馳 eCitaro 燃料電池：“H2 模式”：全氫氣運行的新運行模式

l  eCitaro燃料電池：長距離續航
，顯著的再生能力，高驅動力

l  將氫氣作為首選能源的解決方案

l  eCitaro燃料電池的新特性：支持三種運行策略

l  戴姆勒巴士係統顧問幫助選擇運行策略

l  已集成數字車輛監控係統

l  戴姆勒巴士解決方案：提供一站式電動出行生態係統

戴姆勒巴士正在擴展梅賽德斯-奔馳eCitaro燃ran料liao電dian池chi的de應ying用yong範fan圍wei。在zai未wei來lai
，一yi種zhong裝zhuang備bei了le燃ran料liao電dian池chi作zuo為wei續xu航hang增zeng強qiang器qi的de電dian動dong巴ba士shi將jiang能neng在zai特te定ding使shi用yong場chang景jing下xia僅jin使shi用yong氫qing氣qi作zuo為wei唯wei一yi能neng源yuan，這zhe得de益yi於yu一yi種zhong新xin的de額e外wai運yun行xing策ce略lve。

在轉向電動出行時，目前大多數運輸運營商更傾向於使用電池電動驅動的巴士，如eCitaro或eCitaro G
，因(yin)為(wei)電(dian)網(wang)電(dian)力(li)通(tong)常(chang)更(geng)易(yi)獲(huo)得(de)且(qie)成(cheng)本(ben)明(ming)顯(xian)低(di)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)驅(qu)動(dong)所(suo)需(xu)的(de)氫(qing)氣(qi)。然(ran)而(er)，如(ru)果(guo)每(mei)日(ri)運(yun)行(xing)需(xu)求(qiu)非(fei)常(chang)高(gao)且(qie)不(bu)希(xi)望(wang)或(huo)無(wu)法(fa)進(jin)行(xing)中(zhong)途(tu)充(chong)電(dian)
，采(cai)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)車(che)輛(liang)便(bian)是(shi)一(yi)個(ge)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)在(zai)駕(jia)駛(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)利(li)用(yong)氫(qing)氣(qi)和(he)空(kong)氣(qi)中(zhong)的(de)氧(yang)氣(qi)生(sheng)成(cheng)電(dian)力(li)，供(gong)高(gao)壓(ya)電(dian)池(chi)使(shi)用(yong)。

eCitaro燃料電池：長距離續航，顯著的再生能力
，高驅動力

配備最新一代NMC3電池

，梅賽德斯-奔馳eCitaro燃料電池設計用於特別長的續航裏程，鉸接車型可達500公裏^[1]，單車型可達600公裏。車頂裝有60千瓦的燃料電池

，該電池不作為主要能源，而是作為續航增強器。eCitaro燃料電池的主要能源是電池，容量至少為295千瓦時，通過車庫的插座充電。

與僅使用氫氣且配備小型緩衝電池的車輛相比
，eCitaro燃料電池在完全製動時能更好地回收再生能量
，並將此能量儲存在其大型電池中。這立即提高了eCitaro燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)巴(ba)士(shi)在(zai)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)中(zhong)的(de)整(zheng)體(ti)效(xiao)率(lv)
，特(te)別(bie)是(shi)在(zai)頻(pin)繁(fan)製(zhi)動(dong)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，以(yi)及(ji)在(zai)複(fu)雜(za)地(di)形(xing)中(zhong)更(geng)為(wei)明(ming)顯(xian)。最(zui)後(hou)，大(da)容(rong)量(liang)電(dian)池(chi)也(ye)允(yun)許(xu)在(zai)更(geng)長(chang)距(ju)離(li)上(shang)使(shi)用(yong)高(gao)水(shui)平(ping)的(de)驅(qu)動(dong)力(li)——例如在上坡路段——而無需讓燃料電池在低效的高功率範圍內運行。

將(jiang)氫(qing)氣(qi)作(zuo)為(wei)首(shou)選(xuan)能(neng)源(yuan)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。一(yi)些(xie)運(yun)輸(shu)運(yun)營(ying)商(shang)更(geng)傾(qing)向(xiang)於(yu)使(shi)用(yong)綠(lv)色(se)氫(qing)氣(qi)而(er)非(fei)電(dian)網(wang)電(dian)力(li)作(zuo)為(wei)其(qi)零(ling)排(pai)放(fang)車(che)隊(dui)的(de)能(neng)源(yuan)
，例(li)如(ru)因(yin)為(wei)他(ta)們(men)擁(yong)有(you)非(fei)常(chang)便(bian)宜(yi)的(de)H2來源
，或因為他們想避免在24小時運營中的長時間充電
，而選擇利用氫氣可能的極短加氫時間。

借助梅賽德斯-奔馳eCitaro燃料電池，戴姆勒巴士現在能為這些客戶提供解決方案：新的“H2模式”運yun行xing策ce略lve。這zhe是shi與yu客ke戶hu合he作zuo

，持chi續xu進jin一yi步bu開kai發fa的de結jie果guo。在zai這zhe種zhong新xin的de運yun行xing模mo式shi中zhong
，智zhi能neng控kong製zhi的de燃ran料liao電dian池chi始shi終zhong向xiang驅qu動dong係xi統tong和he電dian池chi供gong應ying足zu夠gou的de能neng量liang

，以yi確que保bao電dian池chi的deSOC（電荷狀態）永不低於定義的水平。在充電站使用主電源充電已不再必要。eCitaro燃料電池的新特性：現可選擇三種運行策略。

eCitaro燃料電池現在總共有三種運行策略：

-最大續航模式

-平衡模式

-H2模式

在“最大續航模式”下，電池充電和氫氣供應被最大化利用，燃料電池始終在最高效的工作範圍內運行。在此模式下
，配備最新NMC3電池的單車型可實現最高600公裏的續航。到2026年，配備NMC4電池後，單車型的續航將達到700公裏
；鉸接巴士則能行駛達600公裏。

在“平衡模式”下xia，電dian池chi提ti供gong驅qu動dong和he輔fu助zhu負fu載zai的de大da部bu分fen能neng量liang，燃ran料liao電dian池chi僅jin提ti供gong實shi現xian預yu設she續xu航hang所suo需xu的de能neng量liang。在zai這zhe種zhong策ce略lve下xia，燃ran料liao電dian池chi同tong樣yang始shi終zhong在zai最zui高gao效xiao的de工gong作zuo範fan圍wei內nei運yun行xing，使shi得de配pei備beiNMC4電池的單車型能夠實現最高700公裏的續航。

在“H2模式”xia，dianchiheranliaodianchigongtongzuoweiqudongxitongdenengyuanlaiyuan。dianchizaitingchejieduanwuxuwaibuchongdian。cheliangjingzhishibutongguoshidianchongdian
，ershizaixingshizhongyouranliaodianchichongdian。youshi
，ranliaodianchideshiyongpinlvhuigaoyuqitayunxingcelve，dantarengranshizhongzai20至40千瓦的高效工作範圍內運行。在滿油箱的情況下，單車型的氫氣消耗為每百公裏6.3千克，鉸接車型為9.7千克，相應的續航分別可達480公裏和360公裏。

在客戶進行的廣泛長期實際測試中，eCitaro燃料電池已證明了新的“H2模式”運行策略的功能性和操作可靠性
，戴姆勒巴士現在為所有新的eCitaro燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)提(ti)供(gong)這(zhe)一(yi)新(xin)的(de)運(yun)行(xing)模(mo)式(shi)。然(ran)而(er)，前(qian)提(ti)是(shi)客(ke)戶(hu)必(bi)須(xu)進(jin)行(xing)谘(zi)詢(xun)，並(bing)由(you)戴(dai)姆(mu)勒(le)巴(ba)士(shi)的(de)專(zhuan)家(jia)評(ping)估(gu)相(xiang)應(ying)的(de)路(lu)線(xian)。展(zhan)示(shi)的(de)巴(ba)士(shi)是(shi)來(lai)自(zi)斯(si)圖(tu)加(jia)特(te)街(jie)道(dao)鐵(tie)路(lu)公(gong)司(si)（SSB）的客戶車輛
，其構想導致了這些增強功能，當然也反映了其他巴士運營商的利益。

戴姆勒巴士係統顧問支持選擇運行策略 

由於運行模式的選擇對車輛的經濟性、kekaoxinghekeyongxingyoujuedingxingyingxiang，daimulebashidejingyanfengfudexitongguwenzhichikehujuedingnazhongyunxingcelvezuifuhetamendeshiyongxuqiu。yunxingcelvetongguoxitongruanjiandujiapeizhi，wufazaicheliangneibutongguojiashiyuanxianshicaidangenggaiyunxingmoshi。

已集成數字車輛監控。無論是使用市電還是氫氣：監控能耗、電池充電水平
、氫氣供應以及車輛狀況，可以幫助運營商確保其巴士的最大可用性和經濟性。這就是為什麼梅賽德斯-奔馳eCitaro燃料電池巴士標配所有必要組件，使得該車輛能夠輕鬆集成到Omniplus On門戶，進行車輛功能的實時監控。使用Omniplus On監控器，可以隨時讀取氫氣充填水平、電dian池chi充chong電dian水shui平ping及ji相xiang應ying的de剩sheng餘yu續xu航hang裏li程cheng。如ru果guo出chu現xian故gu障zhang或huo車che輛liang的de充chong電dian或huo充chong填tian值zhi低di於yu最zui低di標biao準zhun
，交jiao通tong控kong製zhi員yuan或huo車che隊dui經jing理li將jiang收shou到dao相xiang應ying的de警jing告gao。如ru有you必bi要yao，這zhe些xie警jing告gao也ye可ke以yi通tong過guo短duan信xin發fa送song到dao手shou機ji，並bing在zai控kong製zhi室shi的de監jian控kong器qi上shang顯xian示shi。

此外，On監控器可以詳細顯示能耗趨勢和潛在的優化措施。除了顯示每輛車和每條路線的消耗值的圖表
，On監jian控kong器qi還hai區qu分fen了le能neng源yuan是shi用yong於yu驅qu動dong還hai是shi車che輛liang的de空kong調tiao。這zhe使shi得de比bi較jiao各ge個ge車che輛liang變bian得de簡jian單dan
，並bing在zai必bi要yao時shi導dao出chu減jian少shao能neng耗hao的de適shi當dang措cuo施shi。對dui於yu擁yong有you混hun合he車che隊dui但dan不bu使shi用yongOmniplus On門戶的巴士公司，Omniplus提供可單獨預訂的Omniplus On數據包，使來自梅賽德斯-奔馳和Setra巴士的車輛數據能夠簡便地集成到第三方提供的現有車隊管理和控製係統中——無需增加額外硬件。

戴姆勒巴士解決方案：一站式電動出行生態係統 

daimulebashijiejuefanganyouxiangongsizhuanzhuyudiandongchuxingheqingjichusheshideshejiyujianzao。tongguoyudaimulebashijiejuefanganyouxiangongsidezhuanjiahezuo，daimulebashikeyiyingyaoqiutigongwanzhengdediandongchuxingshengtaixitong。gaifanweiconggexinghuapeizhidediandongbashidaozhichiruanjiandekexingxingyanjiu，zaidaochekudequanbudiandongheqingjichusheshi——包括必要的建設措施、電氣安裝、充電站
、電池存儲係統、充(chong)電(dian)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)及(ji)其(qi)他(ta)數(shu)字(zi)服(fu)務(wu)。此(ci)外(wai)，該(gai)公(gong)司(si)的(de)服(fu)務(wu)組(zu)合(he)還(hai)包(bao)括(kuo)運(yun)行(xing)基(ji)於(yu)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)驅(qu)動(dong)或(huo)續(xu)航(hang)增(zeng)強(qiang)器(qi)的(de)巴(ba)士(shi)所(suo)需(xu)的(de)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)服(fu)務(wu)。公(gong)司(si)在(zai)整(zheng)個(ge)歐(ou)洲(zhou)為(wei)客(ke)戶(hu)服(fu)務(wu)，並(bing)與(yu)合(he)作(zuo)夥(huo)伴(ban)一(yi)起(qi)提(ti)供(gong)完(wan)整(zheng)的(de)電(dian)動(dong)出(chu)行(xing)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)。

[1] 續航裏程是在特定條件下內部確定的，包括配備最大電池容量和氫氣容量
、按交付時狀態的電池
、典型的城市巴士運行以及適度的天氣情況，可能會與根據《歐盟條例2017/2400》確定的值有所偏差。實際續航裏程取決於車輛的個別使用
、配置以及其他外部因素。因此，實際續航裏程可能低於或高於指定值。

翻譯人：高豐言

來源：https://fuelcellsworks.com/2024/11/19/fuel-cells/mercedes-benz-ecitaro-fuel-cell-h2-mode-new-operating-mode-for-all-hydrogen-operation