運氫儲氫 歐陽明高談氫燃料電池短板

隨(sui)著(zhe)電(dian)動(dong)車(che)補(bu)貼(tie)逐(zhu)漸(jian)退(tui)坡(po)
，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)關(guan)注(zhu)度(du)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)。氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)和(he)純(chun)電(dian)動(dong)技(ji)術(shu)到(dao)底(di)是(shi)什(shen)麼(me)關(guan)係(xi)？目(mu)前(qian)，業(ye)內(nei)普(pu)遍(bian)達(da)成(cheng)的(de)共(gong)識(shi)是(shi)：兩者互相補充

，乘用車以純電動為主，商用車、長途卡車則更適合應用氫燃料電池技術。

　　在7月2日舉辦的2019世界新能源汽車論壇上，中國科學院院士歐陽明高再次重申了這一觀點
，“凡是純電動能幹的事，我覺得不要用燃料電池，因為性價比很難競爭。”而目前的情況是，即便是將氫燃料電池應用在商用車領域，也依然麵臨著很多困難。歐陽明高認為，氫燃料電池商用車應用的瓶頸“不在兩頭，在中間”，就是車下運氫、車載儲氫和氫能加注。

『中國科學院院士歐陽明高』

　　我國是燃料電池商用車推廣應用較為領先的國家
，歐陽明高介紹，我國目前商用車運行量大概有2000輛(liang)左(zuo)右(you)。麵(mian)向(xiang)後(hou)期(qi)大(da)規(gui)模(mo)推(tui)廣(guang)應(ying)用(yong)，氫(qing)能(neng)源(yuan)供(gong)應(ying)是(shi)問(wen)題(ti)嗎(ma)？歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)算(suan)了(le)一(yi)筆(bi)帳(zhang)，商(shang)用(yong)車(che)和(he)乘(cheng)用(yong)車(che)所(suo)需(xu)求(qiu)的(de)氫(qing)用(yong)量(liang)差(cha)別(bie)很(hen)大(da)，一(yi)輛(liang)乘(cheng)用(yong)車(che)大(da)概(gai)每(mei)年(nian)150公斤
，但是一輛7.5噸物流車一年要2噸氫
，12米長的大客車一年要4噸氫
，49噸的大卡車一年需要10噸氫。

　　他介紹，我國目前副產氫和棄光、棄風
、棄水的電量至少能生產500萬噸氫氣，還有統計認為是800萬噸-1000萬噸，他認為這足夠滿足2035年100萬輛氫燃料電池供氫需求。

　　而從燃料電池發動機技術來看

，歐陽明高判斷，再過5年，燃料電池發動機技術將會趨於成熟。他觀察到，由於最近這幾年中國燃料電池進展的非常快
，膜電極、電堆、發動機全產業鏈已經打通，全球資源在向中國彙集。

　　基於以上分析，歐陽明高認為，氫燃料電池技術在商用車領域的應用不是氫能供應問題
，也不是發動機技術成熟問題
，而是難在了儲氫、運氫和加注。

　　tajinyibujieshi，shangyongchedehaoqingliangyuangaoyuchengyongche
，zhejiuyiweizhechezaiqingpingyaogengduo，dailaidewentijiushichengbentishengheanquanfengxianjiada。ercongjiaqinghuanjielaikan，shangyongchejiaqingzhanyongjiaqingzhanshijianchang、占地麵積大，還需要安全距離，這就使加氫站單站服務車數量減少為乘用車的1/3以下。以燃油車為例，我國一個加油站對應服務1650台乘用車
，但是商用車隻能對應300多輛。

　　從氫氣運輸角度來看，目前

，我國采用的是20MPa長管拖車運氫，一輛30噸的大卡車裝300-350kg的氫。歐陽明高認為，這從經濟角度無法支撐氫能大規模發展
，急需轉型為30MPa，逐步上升為50MPa
，來減少運輸成本。

　　而(er)采(cai)用(yong)大(da)規(gui)模(mo)的(de)管(guan)道(dao)運(yun)氫(qing)呢(ne)？歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)認(ren)為(wei)，液(ye)態(tai)儲(chu)氫(qing)有(you)優(you)勢(shi)
，但(dan)是(shi)關(guan)鍵(jian)部(bu)件(jian)依(yi)賴(lai)進(jin)口(kou)，建(jian)設(she)周(zhou)期(qi)較(jiao)長(chang)

，總(zong)體(ti)儲(chu)運(yun)能(neng)力(li)還(hai)遠(yuan)遠(yuan)不(bu)夠(gou)。目(mu)前(qian)全(quan)球(qiu)氫(qing)液(ye)化(hua)工(gong)廠(chang)的(de)總(zong)能(neng)力(li)15-20萬噸，麵向2035年可能需要200

、300萬噸。

　　車載儲氫瓶也同樣麵臨問題，歐陽明高介紹，35MPa可以支撐城市公交車250公裏、中級物流車300公裏
；70MPa可支撐城際客車400公裏
、重型物流車500公裏。想提高裏程就需要采用車載液氫
，他認為，這個技術還要5年探索之後才能決定是不是具有大規模應用的可行性。

　　麵向2035年百萬輛推廣規模
，加氫站也麵臨遠遠不足的問題。目前，全球有360座加氫站，絕大多數都是小型站，最高每天加氫1.25噸。中國有16座加氫站，目前每天總加氫能力8噸，平均每個站500公斤，其中加氫能力最高的是張家口加氫站，它也是全球加注能力最大的加氫站，每天1.5噸，可服務50輛客車。這就意味著
，到2035年至少要新建2000個加氫站。

　　ouyangminggaorenwei
，yaoshixianqingranliaodianchishangyongchecongwanliangguimodaobaiwanguimo
，jiuxuyaotupoyishangsangepingjing。kexiancongshidianchengshituiguang，zaibagegechengshilianjieqilai，xingchengyitiaochengjiyunshuwangluo。