中石化布局加氫站

據搜狐網報道：10月22日，北京市科學技術委員會在昌平王府加油站召開會議
，專題研討王府加油加氫合建站審批規劃事宜。中石化與億華通已簽訂《戰略合作框架協議》
，在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方麵展開全麵深入合作。如此一來，傳統能源巨頭也終於找到了和新能源汽車的利益共同點。

圖片資料來源：億華通

作為汽車的能源提供商，中石化對電動汽車的發展一直有著很複雜的心態。支持其發展吧
，未來電動汽車普及
，加油站就該歇業了；阻礙其發展吧
，總感覺是在與曆史的大車輪較勁。曾經有媒體提問“是誰殺死了電動汽車？”矛頭直指石油公司。

對(dui)此(ci)質(zhi)疑(yi)
，中(zhong)石(shi)化(hua)很(hen)快(kuai)公(gong)開(kai)表(biao)態(tai)
，堅(jian)決(jue)支(zhi)持(chi)國(guo)家(jia)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)，以(yi)前(qian)能(neng)夠(gou)給(gei)汽(qi)車(che)加(jia)油(you)
，未(wei)來(lai)也(ye)能(neng)夠(gou)給(gei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)加(jia)電(dian)。於(yu)是(shi)
，在(zai)不(bu)少(shao)的(de)中(zhong)石(shi)化(hua)加(jia)油(you)站(zhan)
，充(chong)電(dian)樁(zhuang)也(ye)很(hen)快(kuai)建(jian)了(le)起(qi)來(lai)。不(bu)過(guo)，中(zhong)石(shi)化(hua)也(ye)很(hen)快(kuai)發(fa)現(xian)這(zhe)確(que)實(shi)不(bu)是(shi)自(zi)己(ji)的(de)主(zhu)場(chang)

，因(yin)為(wei)電(dian)不(bu)是(shi)自(zi)己(ji)生(sheng)產(chan)的(de)，自(zi)己(ji)隻(zhi)不(bu)過(guo)是(shi)國(guo)家(jia)電(dian)網(wang)的(de)“搬運工”
，更(geng)何(he)況(kuang)國(guo)網(wang)自(zi)家(jia)的(de)充(chong)電(dian)樁(zhuang)也(ye)很(hen)難(nan)賺(zhuan)到(dao)錢(qian)。另(ling)外(wai)，前(qian)來(lai)充(chong)電(dian)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)動(dong)不(bu)動(dong)就(jiu)在(zai)加(jia)油(you)站(zhan)停(ting)個(ge)半(ban)天(tian)

，與(yu)曾(zeng)經(jing)十(shi)幾(ji)分(fen)鍾(zhong)加(jia)完(wan)油(you)就(jiu)走(zou)的(de)燃(ran)油(you)車(che)相(xiang)比(bi)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)實(shi)在(zai)“難伺候”。

youxinnengyuanqichezhuanjiashuoguo，diandongqichexiangbiranyouchezuidadeyoushizhiyijiushi
，nengyuandebugeifangshishifenbushide。yejiushishuo，diandongqichegengjialixiangdechongdianfangshi，shizaisijiachongdianzhuangshangmanchong，weiyouyingjishicaixuyaozaigonggongchongdianzhuangjinxingkuaichong，suoyi，sijiamanchongzhuanghegonggongkuaichongzhuangdekexuebiliyinggaishi8:2。這樣的話
，即使加油站未來全部改建成充電站，中石化未來想在電動汽車上賺的盆滿缽滿肯定是不可能了。

加氫站——新能源汽車版的加油站

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，tongshuyuxinnengyuanqichedeqingranliaodianchiqiche，queshihediandongqichewanquanbutongdenengyuanbugeifangshi。qingranliaodianchiqichenengyuantedianyijinengliangbugeifangshijihuwanquanyuranyouchexiangtong，qingnengyuandejizhongyunshu
、集中儲存、三san分fen鍾zhong加jia注zhu等deng等deng，幾ji乎hu就jiu是shi一yi個ge加jia油you站zhan升sheng級ji版ban。中zhong石shi化hua北bei京jing分fen公gong司si總zong經jing理li兼jian黨dang委wei副fu書shu記ji佟tong德de建jian表biao示shi
，氫qing能neng產chan業ye發fa展zhan符fu合he中zhong石shi化hua產chan業ye定ding位wei與yu發fa展zhan方fang向xiang，同tong時shi中zhong石shi化hua也ye擁yong有you發fa展zhan氫qing能neng產chan業ye絕jue對dui優you勢shi。

佟tong德de建jian提ti到dao，中zhong石shi化hua集ji團tuan目mu前qian在zai加jia氫qing站zhan建jian設she方fang麵mian已yi做zuo出chu總zong體ti部bu署shu和he安an排pai，積ji極ji推tui進jin加jia氫qing站zhan建jian設she。完wan善shan的de油you站zhan網wang絡luo可ke有you效xiao緩huan解jie加jia氫qing站zhan用yong地di及ji審shen批pi壓ya力li
，豐feng富fu的de安an全quan生sheng產chan管guan理li經jing驗yan有you助zhu於yu加jia氫qing站zhan安an全quan運yun營ying，充chong足zu的de石shi化hua資zi源yuan和he熟shu練lian的de製zhi氫qing技ji術shu可ke有you效xiao支zhi持chi氫qing能neng生sheng產chan與yu供gong應ying。目mu前qian中zhong石shi化hua氫qing氣qi年nian產chan量liang達da200～300萬噸，未來氫氣成本可低至20元～30元/噸。

中石化北京燕山分公司副總經理焦陽也表示，中石化產氫方式主要為三種：製氫裝置產氫
、煉油重整副產氫、乙烯生產副產氫，氫氣純度高，具備大規模生成能力，可保證充足氣源供應。

muqian
，diandongqichechongdianzhanzuinangaodingdejiushitudiziyuan，erzheyidianganghaoshijiayouzhanyoushi。zhongshiyouhezhongshihuazhengzaifachou，diandongqichepujiyihouwangdianmijidejiayouzhanzenmezhuanxing，qingranliaodianchiqichedejiaqingzhanmashangjiugeileyigejielibang，zheyezhongyurangchuantongnengyuanjutouzhaodaolequanmianyongbaoxinnengyuanqichedezhengquezishi。

另外，國內加氫站建設標準與國際標準最大的區別是安全距離的要求，即加氫站距離周邊居民建築至少要20米以上
，但這國外成熟加氫站的安全距離僅僅是6米。所以
，加氫站的建設門檻相對充電站來說就高了很多。

除了基於安全認知產生的特殊要求，加氫站建設的層層審批也是企業麵臨的難題。“目前國內對加氫站的審批權限很不明確，找消防
，消防說國家沒有相關規定不知道該不該批，找化工部，也說這個好像不歸我管”某燃料電池汽車負責人曾無奈表示。而這些問題對於中石化、中石油而言
，解決起來就相對要容易的多，加油站的安全管理標準
、審批流程等，和加氫站也有很多相似之處。

氫燃料電池汽車補貼不變 成本快速下降

不(bu)過(guo)
，目(mu)前(qian)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在(zai)規(gui)模(mo)和(he)聲(sheng)勢(shi)上(shang)已(yi)經(jing)與(yu)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)拉(la)開(kai)了(le)不(bu)小(xiao)的(de)差(cha)距(ju)
，中(zhong)石(shi)化(hua)為(wei)何(he)在(zai)這(zhe)個(ge)節(jie)點(dian)上(shang)開(kai)始(shi)押(ya)注(zhu)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)呢(ne)
？主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)還(hai)在(zai)於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)雖(sui)然(ran)近(jin)兩(liang)年(nian)發(fa)展(zhan)很(hen)快(kuai)，但(dan)依(yi)然(ran)很(hen)依(yi)賴(lai)補(bu)貼(tie)。

根據現行的新能源汽車補貼政策
，電動汽車的補貼這兩年正在逐步退坡，並將在2020年完全退出
，但是對氫燃料電池汽車的補貼到2020年則是保持不變的，屆時
，氫燃料電池汽車的購置成本優勢將逐步凸顯出來。

賽迪顧問高級分析師田澤普博士認為，根據國家對於氫燃料電池汽車的規劃
，2020年電動汽車的補貼退出後，氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3-5年。同時，伴隨著近幾年氫燃料電池汽車技術的進步，以及成本的快速下降，氫燃料電池汽車未來的成本優勢將會越發明顯。

除了補貼之外
，電動汽車的關鍵技術——動力電池，現在也正在接近技術的天花板。按照國家動力電池技術路線圖的規劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg
，但國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目專家肖成偉指出，從三元鋰離子動力電池上已經可以看到能量密度的“天花板”。

“目前的高鎳材料、碳矽負極的鋰電池，單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg，所以依靠三元材料鋰離子電池完成350Wh/kg的技術路線規劃目標，應該是不可能了。”而(er)有(you)望(wang)在(zai)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)方(fang)麵(mian)取(qu)得(de)突(tu)破(po)的(de)固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)，目(mu)前(qian)行(xing)業(ye)內(nei)的(de)主(zhu)流(liu)觀(guan)點(dian)都(dou)是(shi)
，至(zhi)少(shao)還(hai)需(xu)要(yao)十(shi)年(nian)以(yi)上(shang)的(de)時(shi)間(jian)才(cai)能(neng)夠(gou)真(zhen)正(zheng)進(jin)入(ru)產(chan)業(ye)化(hua)應(ying)用(yong)階(jie)段(duan)。

與此同時，由於近兩年中國電動汽車的熱度很高
，發展很快，很多新能源汽車從業者又開始慢慢膨脹起來，在新能源汽車領域“趕英超美”的呼聲不絕於耳。“中國不應該放棄燃料電池汽車，一旦燃料電池汽車產業化有所突破
，我們可能麵臨戰略失誤帶來的風險。”中國汽車工程學會理事長付於武也在電動汽車的熱潮中
，呼籲管理部門在頂層設計方麵不能失去前瞻性。

另外，在成本下降方麵，2018niandiandongqichechengbenxiajiangdesuduyijingkaishigenbushangbutietuipodesudu
，erqingranliaodianchiqichedechengbenrengzaikuaisuxiajiangzhong。genjufengtianguanfangtigongdeshuju，fengtianmuqianyijingliangchandeqingranliaodianchiqicheMirai，其燃料電池堆棧的鉑使用量相比前代降低了90%，整體堆棧成本比2008年豐田FCHV-adv概念車降低了95%。而在此基礎之上，豐田計劃2020年再推出新一代Maria車型，成本預計有望再下降40%以上，可達到每輛僅3萬美元左右。

我國氫燃料電池汽車技術與國際先進水平差距大概在5年左右，今年還有逐步縮小之勢。照此趨勢，在2020年氫燃料電池汽車補貼保持不變後，氫燃料電池汽車的購置成本就會具有一定優勢。