中國到2020年將建設使用超100家加氫站

據太平洋汽車網報道：10月17ri，zhongguoqichegongchengxuehuichangwufulishichangjianmishuchangzhangjinhuazaidiliujiezhonghanqichechanyefazhanyantaohuishanggongkaibiaoshi，qingzuoweiqichenengyuanyingyongshihenanquande，muqianyinjiaqiangkepuxuanchuan
，tigaojiaqingzhanjiqingranliaodianchiqichedeliyonglv
，bingjijijiejianguowaidetuiguangjingyan。

海外的氫能燃料發展

美國

早在十年前，美國提出了以氫能經濟為基礎的觀點，直到目前美國在氫能和燃料電池領域給予了持續穩定的支持，投入規模超過16億美元（超100億人民幣），同時協調部委資源支持氫能與燃料電池領域相關的研發、示(shi)範(fan)和(he)產(chan)業(ye)化(hua)應(ying)用(yong)。可(ke)以(yi)說(shuo)目(mu)前(qian)在(zai)氫(qing)能(neng)技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)，美(mei)國(guo)處(chu)於(yu)領(ling)先(xian)地(di)位(wei)。同(tong)時(shi)美(mei)國(guo)在(zai)財(cai)稅(shui)支(zhi)持(chi)政(zheng)策(ce)上(shang)以(yi)補(bu)貼(tie)的(de)形(xing)式(shi)支(zhi)持(chi)氫(qing)能(neng)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)
，也(ye)是(shi)值(zhi)得(de)借(jie)鑒(jian)的(de)經(jing)驗(yan)。

韓國

韓國的氫能和燃料電池發展規劃係統且全麵，並提出2030年形成氫能為基礎的經濟體係，且實現燃料電池汽車商業化運行。在燃料電池汽車發展路線上
，韓國提出，2020年建成加氫站100座
，燃料電池汽車保有量達到1萬輛
；2025年加氫站達到210座
，燃料電池汽車保有量達到10萬輛
；2030年加氫站達到520座
，燃料電池汽車占全部新車總銷量的10%
，保有量達63萬輛。

韓國對燃料電池汽車的支持政策也非常係統全麵，其中財政支出上，2018年的研發費用支持達到4000萬美元（約2.7億人民幣），並表示其研發經費逐年增加；在稅費減免上提出，2017年起，減免購置稅（3.6萬人民幣）和保有稅（1.38萬人民幣），並給予擁堵費、停車費減免

、對氫能使用免稅等福利政策。

日本

而日本則是最早提出建立氫能社會發展願景的國家
，日本政府在發布的《日本複興戰略》、《能源戰略計劃》等國家經濟、能源戰略中將氫能和燃料電池技術作為重要的戰略領域。2020年的東京奧運會上
，日本有可能全麵展示氫能技術。日本2017年發布了《氫能基本戰略》，並提出未來的氫能經濟社會可能進行的方向：一
、充分利用可再生能源，實現低成本製氫；二、高效儲運和供給並在多領域的應用。

同時
，日本經產省發布的《氫能及燃料電池技術路線圖》中，提出了三步走的策略：一、擴大燃料電池的應用，形成世界領先的氫能和燃料電池市場，以應用來保證技術產業化；二、形成氫能發電、氫能供給體係；三、可再生能源製氫，最終實現“零碳”氫能供應。

此外，日本在燃料電池汽車及基礎設施建設方麵提出了明確的目標，其中在其保有量方麵，提出2020年、2025年
、2030和2040年分別達到4萬、20萬
、80萬、3000萬輛；加氫站建設方麵，提出2020和2025年分別達到160座和320座，且2025年氫成本降至30日元/立方米。2018年
，日本在氫能和燃料電池領域的支持金額超過490億日元（約30億人民幣）。

中國氫能源規劃

中國燃料電池發展規劃

中國燃料電池在規劃新能源戰略之初就確立為了重點發展方向，以五年為階段劃分，“十五”是燃料電池基礎研發階段，“十一五”在結合2008年的北京奧運會
、2010年的上海世博會的基礎上
，進行了小規模的生產應用；“十二五”時期，整車企業陸續進入
，比如以上汽為代表的企業研發了榮威950(參數|詢價)等；2016年以來，以公交車、物流車為代表的商用車
，及以上汽為代表的乘用車將燃料電池產品陸續投放市場，“十三五”成為中國燃料電池汽車發展產業化的突破。

經過近20年的技術研發，中國燃料電池在技術和產業化方麵都取得了重要的進展，如產業化的燃料電池電堆功率密度達到2.0kW/L
，掌握了-30°C存儲和-20°C低溫啟動技術，燃料電池係統壽命超過5000h。不過也要看到中國在技術方麵與國外的差距

，比如現代

、豐田
、本田在儲存和啟動基本達到了-30°C的水平
，並且中國實際的燃料電池量產產品的實際壽命為3000-4000h，因此中國在多方麵仍處於追趕國際水平的階段。

中國到2020年將建成100座加氫站

中國政府正積極出台燃料電池的相關政策與補貼，其中燃料電池的補貼與純電動、插電式混合動力不同，其補貼不退坡至2020年。雖然2020年之後新能源補貼將全麵退出，但在加氫站方麵的支持政策近期就會啟動。

中國燃料電池汽車的市場化剛剛起步，2016年累計銷售37輛，2017年累計銷售1098輛；加氫站方麵，2015年以前中國隻有3座加氫站，截至目前
，中國正在運營的加氫站有14座，在建的有23座
，預計到2020年，將有100座加氫站建成並投入使用。

目前在江蘇省如皋市，它是聯合國開發計劃署在中國的首個“氫經濟示範城市”，而且現在包括南通
、鹽城
、蘇州等城市均把氫能燃料電池作為戰略性產業進行政策支持
；此外，廣東佛山在雲浮

、南海兩個區域推動燃料電池商業化應用
；河北張家口作為我國首個氫燃料電池生產基地，目前已規劃了19座加氫站建設
；上海則在地方層麵最早發布了《上海市燃料電池汽車發展規劃》



，帶動了中國很多省市級地方規劃的出台
；山東省則規劃了“中國氫穀”的建設目標，前期以濟南、青島
、濰坊為應用重點，現在已作為全省戰略進行快速推進。