全球加氫站發展分析

據http://fuelcelltoday.com/報道：Fuel Cell Today網站發布“全球加氫站發展”分析報告。

為燃料電池汽車加注氫氣（梅賽德斯-奔馳 B-class FCV）HFCV將於2015年開始進入市場發售，加氫站的缺失將嚴重限製這些車輛的推廣。幸運的是，車輛製造商和燃料供應商目前正聯手製定適應FCEV引入和推廣的可行體係。HFCV發展潮流始於2009年9月，世界七大汽車製造商（OEMs）——戴姆勒、福特、通用、本田、現代-起亞、雷諾-日產和豐田簽署了一份聯合意向書，並提交給石油、能源產業和政府組織
，表明OEMs在2015年實現燃料電池汽車商業化決心，並敦促氫基礎設施在歐洲尤其是在德國的發展
，以便FCEV的市場引入。2011年1月，日本3大主要汽車製造商（本田
、尼桑和豐田）與日本10家石油和能源公司簽署一份聯合諒解備忘錄。針對3個主要問題達成共識
，一是汽車製造商將繼續推廣FCEV並降低其成本，二是與燃料供應商一起推廣FCEV、拓展氫燃料供應網絡，三是到2015年時燃料供應商將構建一個包含100個加氫站的基礎設施網絡。這些加氫站將分布於日本的4大主要城市
，即東京、名古屋、大阪和福岡。距2015年時限還有2年時間，這些意向書和備忘錄產生了怎樣的影響？歐洲、日本及其他國家和地區是否已接近建成CEV早期可行市場
？據LBST和TÜV SÜD運營的信息網站H2stations.org稱，2012年全球範圍內新增27個加氫站
，到2013年3月截止，投入服務的加氫站總數達到了208個，其中歐洲80個
、亞洲49個、北美76個、其它國家和地區3個。加氫站數量增長表明行業正積極準備FCEV市場發售。在新增27個加氫站中，北美8個、亞洲3個
、歐洲16個（德國5個）。德國已經引領歐洲FCEV發展，投資多數來源於清潔能源合作夥伴（CEP），漢堡、柏林和杜塞爾多夫的3個新增加氫站均為CEP所建。2012年6月德國聯邦交通部長Peter Ramsauer與行業合作夥伴（戴姆勒
、林德
、空氣化工
、液化空氣）共同簽署一份意向書，旨在到2015年使德國加氫站增加至50個
，國家氫和燃料電池技術創新計劃（NIP）為此提供了2,000萬歐元的資金。據H2stations.org稱，德國目前已有14個公共加氫站投入使用，並且正向既定目標靠近。以50個加氫站為框架在全國範圍內為FCEV的早期引入提供支持。在歐洲其他地區，斯堪的納維亞半島將繼續鞏固其FCEV重要發售市場地位，哥本哈根和瑞典斯科訥分別訂購了15台和2台現代ix35。2013年2月，英國H2Mobility項目第一階段成果公布。研究結果表明，到2013年，英國CEV車輛將達到160萬台，年銷售量超過300,000台。進一步研究發現10%的新增車輛用戶將接受FCEV
，車輛商業銷售之初需要部署65個加氫站，部署於人口密集區域和國家主幹道沿線。氫應該與柴油展開成本競爭，並且到2020年時二氧化碳排放量要比柴油低60%，隨著可再生能源比例的不斷提高，到2030年時這一數字應提升至75%並在2050年時達到100%。隨著FCEV銷售量的增加
，到2030年時加氫站數量將增至1,150個
，屆時燃料組合中51%的氫應來自水電解
，年度FCEV車輛二氧化碳減排量將達到300萬噸。此外，英國FCEV市場份額到2050年時應達到30–50%。上個月以空氣化工牽頭的財團宣布，將在倫敦交付至少一個新型700Bar加氫站，並將升級米爾布魯克試驗場的2個加氫站至700Bar。同時引入一定數量的現代ix35和Revolve HICE貨車作為補充。法國和瑞士也在考慮進行類似的市場研究。日本行業組織 HySUT 正協調基礎設施的部署。2013年政府為加氫站的建設提供了5,000萬美元的補貼資金，為每個加氫站提供50%的建設成本。目前每個加氫站的建設成本大約為500萬美元，因此補貼資金可支持20個加氫站的建設。如果補貼資金一直保持這一比例並假設建設了最大數量的適用加氫站，到2015年時日本將擁有86個加氫站。也許每個加氫站的補貼會少於50%
，那麼隻有私營企業補足差額才能達到100個加氫站的建設目標。新加氫站的商業標準將允許加氫泵安裝於現有加油站，隻有這樣才能進一步節省建設成本。然而仍要求安全距離（路旁8米外），或者可以選擇安裝防爆圍牆。2013年1月JX Nippon Oil & Energy公司宣布，到2015年時將建設40個加氫站，Iwatani公司在2月的燃料電池展覽會上宣布
，將同期完成20個加氫站的建設。加州繼續引領美國FCEV應用。2013 年2月州長Edmund G. Brown公布了“2013年零排放汽車（ZEV）行動計劃”
，包括到2025年引入150萬ZEV車輛藍圖。計劃要求2015時加州主要城市應做好ZEV引入準備，包括為FCEV和BEV/PHEV基礎設施建設投入適量的資金及合理的準入條件。該計劃整合了加州燃料電池夥伴組織的近期研究結果
，表明2015年FCEV的最初引入需要68gejiaqingzhan。jiazhoudezhexiangzhilingshidezhenggemeiguoxiangqianmaichulezhongyaoyibu
，yinweijiazhoukongqiziyuanweiyuanhuichenglijiaozao，meiguoqingjiekongqifaanyunxujiazhouzhidingzijidekongqizhiliangbiaozhun
，qitazhoukeyixuanzeshiyonglianbangbiaozhunhuojiazhoubiaozhun

，danmeiyouquanlizhidingzijidebiaozhun。qitazhoukeziyuanxuanzegengjiajinqudejiazhoubiaozhun，zhezhongdutedemoshikejiasuFCEV在美國的應用。H2USA-全國基礎設施可行性研究項目將緊隨德國和英國現有項目啟動。