加氫站可以模仿天然氣加氣站組建模式

　　據http://www.hydrogencarsnow.com/網站報道，氫能車輛基礎設施可以模仿壓縮天然氣車輛基礎設施組建模式。日前戴姆勒與林德公司已經在德國建立20個加氫站，旨在建成加氫基礎設施初始網絡結構。

　　目前全美範圍內擁有885個壓縮天然氣加注站，在美國的50個州中僅有阿拉斯加州和佛蒙特州沒有獨立的壓縮天然氣加注站。據稱
，本田公司已經推出一款命名為CivicGXCNG的商用壓縮天然氣車輛

，在過去的八年內這款車已被認定為“年度最佳綠色車輛”
，南加利福尼亞有5家代理商發售該車。本田公司還推出家用壓縮天然氣加注設施，可以與家庭天然氣管道連通使用。

　　那麼加氫站基礎設施的未來發展方向又將如何呢？2004年網上曾公布的一份文件，評論家估計加氫站要想完全取代加油站需要花費6000億美元的資金，那時全美加油站數量在115000-120000之間。

　　現在重新審視這份文件會發現上述數據是完全沒有事實根據的推論。通用汽車公司的ByronMcCormick在2003年9月曾作出估計，11700個加氫站可以為全美100個大型城市70%的人口供氫，加氫站不會遠離每個家庭2英裏
，在連接這100個城市的州際公路上每隔25英裏就會有一個加氫站。他們估計每個加氫站的總建設成本要100萬美元，每天提供100千克的氫，足以為全國範圍內的100萬台氫能車輛提供燃料。這些加氫站的啟動建設資金需要117億(yi)美(mei)元(yuan)，其(qi)餘(yu)加(jia)氫(qing)站(zhan)將(jiang)在(zai)稍(shao)後(hou)建(jian)立(li)，加(jia)氫(qing)站(zhan)隨(sui)著(zhe)時(shi)間(jian)的(de)推(tui)移(yi)數(shu)量(liang)將(jiang)不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)。但(dan)是(shi)通(tong)用(yong)公(gong)司(si)表(biao)示(shi)所(suo)有(you)投(tou)資(zi)都(dou)是(shi)建(jian)立(li)在(zai)能(neng)夠(gou)收(shou)回(hui)成(cheng)本(ben)的(de)基(ji)礎(chu)之(zhi)上(shang)。

　　然而據本文作者估計，這些推論都對加氫站網絡的“啟動建設”費fei用yong估gu價jia過guo高gao。目mu前qian，殼ke牌pai公gong司si的de加jia氫qing站zhan已yi經jing使shi用yong現xian有you輸shu氫qing管guan道dao為wei消xiao費fei者zhe提ti供gong壓ya縮suo氫qing氣qi。特te別bie是shi在zai墨mo西xi哥ge灣wan地di區qu，美mei國guo擁yong有you大da量liang的de輸shu氫qing管guan道dao
，可ke以yi連lian通tong加jia氫qing站zhan為wei其qi提ti供gong燃ran料liao。

　　全美地區有141家煉油廠，它們是氫氣的主要使用者

，用於石油的精煉製造汽油和柴油。因此
，使用這些“本地氫”可以作為美國加氫基礎設施建設的一個選擇。

　　另一個選擇是連接美國天然氣輸送管道基礎設施。目前超過90%的氫氣是通過天然氣重整製得，天然氣中包含的二氧化碳可以通過淨化過程去除。

　　yinci
，xiangyaozaimeiguojingneijianlijiaqingzhanjichusheshiwangluojiegoumeiyoubiyaozaizuonaxiewuyonggong

，tongshiyemeiyoubiyaotouruguoliangdezijin。ruguoshiyongshuqingguandaoxitong
，difangzhiqingjishuqingxitongyijingjiuwei，ruguoshiyongxianyoutianranqishusongguandaoyijiyunshuxitong，zaiduanshijianneizhishaokeyimonishenzhichaoguoxianyouCNG加氣基礎設施。

　　既然CNG車輛比現有車輛要清潔的多，為什麼還要費盡周章的建立加氫基礎設施網絡


？其一是本田CivicGXCNG車一樣的CNG車輛並沒有實現零排放。另外，本田CivicGXCNG車使用1加侖的燃料在城市內可以行使24英裏
，在高速公路上可以行使36英裏
，然而氫燃料電池車輛使用1加侖燃料可以行使68-85英裏，這就意味著更低的燃料消耗，並且不需要大量的基礎設施支持。