夏威夷協作計劃——新加氫站與通用燃料電池汽車

通用汽車公司首次向夏威夷出售了氫能汽車
，作為“車行道”（ Project Driveway）項目的一部分
，通用生產的119輛雪佛蘭Equinox燃料電池汽車戰略性地分布在全國各地。該車價格十分昂貴，接近手工打造的汽車
，10輛車的生產訂單已經是一筆很大的交易。位於歐胡島的夏威夷氣體公司提出一項大膽的計劃，通過現成的1000英裏的管道將氫氣輸送至各個加氫站，通用汽車公司因此也承擔著風險。 通用全球燃料電池技術執行主任Charles Freese先生說：“夏威夷氣體公司每天生產7000kg的的氫氣，能夠為往返於指定路線的7000輛燃料電池汽車完成加注。”他還指出，通用在燃料電池方麵投入了15億(yi)美(mei)元(yuan)，並(bing)正(zheng)試(shi)圖(tu)在(zai)具(ju)備(bei)加(jia)注(zhu)條(tiao)件(jian)的(de)的(de)地(di)區(qu)實(shi)施(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)計(ji)劃(hua)，這(zhe)使(shi)得(de)司(si)機(ji)就(jiu)沒(mei)有(you)後(hou)顧(gu)之(zhi)憂(you)了(le)。對(dui)於(yu)這(zhe)一(yi)計(ji)劃(hua)
，歐(ou)胡(hu)島(dao)可(ke)以(yi)向(xiang)冰(bing)島(dao)學(xue)習(xi)經(jing)驗(yan)（盡管冰島近期更關注純電動汽車的發展
，但它仍然是構建氫能網絡的競爭者之一）。 回顧本世紀初，人們相信燃料電池汽車時代即將來臨，戴姆勒公司的Ferdinand Panik預計，到2004年將有4萬輛梅賽德斯燃料電池汽車在公路上行駛。但Panik估計錯誤，隨後他的位置也被別人所取代。然而同Panik一樣，加州州長阿諾德·斯瓦辛格也堵上一把，他計劃在加州建設一條“氫能高速公路”。 由於加州的財政危機
，這項高速公路計劃 “擱淺”了。在加州
，僅有4個設定壓力為10，000psi的加氫站能達到行業標準實現三分鍾快充
，而全美僅有60座加氫站（其中24座還未落實），這zhe意yi味wei著zhe純chun電dian動dong汽qi車che將jiang占zhan據ju上shang風feng。全quan國guo開kai始shi興xing建jian充chong電dian站zhan，純chun電dian動dong汽qi車che在zai電dian動dong汽qi車che領ling域yu已yi成cheng為wei一yi個ge有you力li的de競jing爭zheng者zhe，其qi成cheng本ben也ye日ri益yi降jiang低di，目mu前qian每mei千qian瓦wa時shi電dian能neng僅jin花hua費fei50美分。 當然
，氫能基礎設施建設也不斷開展，這也是夏威夷計劃啟動的原因之一。據夏威夷氣體公司首席執行官Jeff Kissel先生透露，該公司主要從汽油精煉的剩餘副產品石腦油（通常直接燒掉）中生產合成甲烷氣，而製氫其中一個副反應，這使得製氫業務成為公司一份意外的收獲。 氣體管道的使用提高了生產效率，並減少了氮氧化物的排放。Kissel說，氫氣可以從氣流中分離出來，並按線路通過管道輸送至加氫站。盡管夏威夷正在籌建一個注冊資金為1千萬美元的氫能基金會
，但Kissel指出：氫(qing)能(neng)行(xing)業(ye)需(xu)要(yao)一(yi)些(xie)獨(du)立(li)的(de)資(zi)金(jin)維(wei)持(chi)其(qi)運(yun)作(zuo)，我(wo)們(men)是(shi)掏(tao)自(zi)己(ji)口(kou)袋(dai)為(wei)此(ci)項(xiang)目(mu)買(mai)單(dan)，沒(mei)有(you)收(shou)取(qu)任(ren)何(he)渠(qu)道(dao)的(de)補(bu)貼(tie)。我(wo)們(men)認(ren)為(wei)在(zai)這(zhe)裏(li)氫(qing)能(neng)行(xing)業(ye)前(qian)景(jing)光(guang)明(ming)
，在(zai)無(wu)需(xu)政(zheng)府(fu)補(bu)貼(tie)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)
，我(wo)們(men)可(ke)以(yi)以(yi)與(yu)汽(qi)油(you)成(cheng)本(ben)相(xiang)當(dang)的(de)價(jia)格(ge)來(lai)運(yun)輸(shu)氫(qing)氣(qi)（夏威夷的汽油很貴）。 以一種劃算的方式運輸氫氣一直很成問題，那麼這將成為一個重大新聞。 氫氣的成本比汽油貴
，但其能量密度比汽油高
，所以Kissel指出在公司的計劃中，氫氣和汽油用於行車的成本相當。同時，歐胡島也具有地理優勢，島上任何人都可以在10分鍾以內開車到達某個加氫站。

該計劃最終要建設12-14座加氫站
，歐胡島人口集中，總數少於100萬
，這使得加氫站的布置更佳方便。 該公司不打算獨立銷售氫氣，而將和其他燃料零售商合作銷售。歐胡島將很快開放第一個示範加氫站，而第一個商業加氫站將在2015年落成（許多汽車製造商也計劃將於2015年引進燃料電池汽車）。 lingwai
，tongyongzuochushouchejihuadeyuanyinzhiyishimeiguoguofangbuzaiouhudaoyoujunshijidi，bingshituduijidijinxinglvsegaizao，tongshiyezuochuleshizhixingdechengnuo。meijunduiranliaodianchihenganxingqu，zuijinkangnaidikezhouderanliaodianchinengyuangongsijiuzaigeluodunweimeiguohaijunqiantingjidijiansheleliangzuo300kw的燃料電池固定發電站。 Freese稱Equinox燃料電池汽車續駛裏程達300公裏，這一點是燃料電池汽車的一個優勢，超過了其競爭對手純電動汽車。通用著眼於開發一個生產導向型的設計，以便為2015年的生產製造做好準備（盡管通用還未對生產做出正式承諾）。他還說，最新的燃料電池重量減少了220磅
，這遠小於Equinox車中的電池重量。