本田重返氫燃料電池車賽道！

本田近日宣布
，它將在最近推出的全新本田CR-V的基礎上生產一款全新的氫燃料電池電動汽車（FCEV），該車將於2024年在俄亥俄州馬裏斯維爾的性能製造中心（PMC）開始生產。這款新型零排放汽車將有助於本田此前宣布的目標，即到2040年，使電池電動汽車（BEV）和燃料電池電動汽車（FCEV）占其全球汽車銷量的100%。

　　新的基於CR-V的FCEV也ye將jiang標biao誌zhi著zhe北bei美mei第di一yi款kuan將jiang插cha電dian功gong能neng與yu燃ran料liao電dian池chi技ji術shu結jie合he在zai一yi款kuan車che型xing中zhong的de量liang產chan車che輛liang
，這zhe使shi駕jia駛shi員yuan能neng夠gou為wei車che載zai電dian池chi充chong電dian，同tong時shi為wei城cheng市shi周zhou圍wei的de電dian動dong汽qi車che行xing駛shi提ti供gong快kuai速su加jia氫qing的de靈ling活huo性xing，以yi適shi應ying更geng長chang的de行xing程cheng。

　　美國本田汽車公司（American Honda Motor Co.）汽車規劃與戰略副總裁加裏·羅賓遜（Gary Robinson）表示：“本田確立了到2050年實現碳中和的目標
，到2040年(nian)我(wo)們(men)的(de)汽(qi)車(che)係(xi)列(lie)完(wan)全(quan)電(dian)氣(qi)化(hua)對(dui)實(shi)現(xian)這(zhe)一(yi)目(mu)標(biao)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)。隨(sui)著(zhe)我(wo)們(men)加(jia)快(kuai)在(zai)美(mei)國(guo)生(sheng)產(chan)本(ben)田(tian)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)計(ji)劃(hua)，我(wo)們(men)也(ye)將(jiang)在(zai)那(na)裏(li)開(kai)始(shi)小(xiao)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，以(yi)進(jin)一(yi)步(bu)挖(wa)掘(jue)其(qi)作(zuo)為(wei)可(ke)持(chi)續(xu)交(jiao)通(tong)未(wei)來(lai)一(yi)部(bu)分(fen)的(de)巨(ju)大(da)潛(qian)力(li)。”

　　本田性能製造中心（PMC）被認為是一個小批量、專門的製造設施，專注於高精度工藝和手工組裝的車輛。自2016年成立以來，PMC一直負責生產Acura NSX超級跑車
、多輛Acura PMC Edition車輛（包括TLX
、RDX和MDX）以及本田Performance Development賽車。這使得PMC特別適合生產需要特殊裝配程序的高質量FCEV。這種方法呼應了本田的日本栃木工廠在製造1989年開始的NSX超級跑車和2008年的本田FCX Clarity FCEV方麵所發揮的廣泛作用。

PMC工廠負責人Gail May表示：“我(wo)們(men)在(zai)性(xing)能(neng)製(zhi)造(zao)中(zhong)心(xin)的(de)同(tong)事(shi)非(fei)常(chang)享(xiang)受(shou)成(cheng)功(gong)地(di)將(jiang)幾(ji)種(zhong)專(zhuan)用(yong)車(che)輛(liang)引(yin)入(ru)市(shi)場(chang)的(de)機(ji)會(hui)。該(gai)工(gong)廠(chang)非(fei)常(chang)適(shi)合(he)生(sheng)產(chan)新(xin)型(xing)本(ben)田(tian)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，因(yin)為(wei)我(wo)們(men)的(de)小(xiao)批(pi)量(liang)能(neng)力(li)使(shi)我(wo)們(men)能(neng)夠(gou)真(zhen)正(zheng)利(li)用(yong)我(wo)們(men)團(tuan)隊(dui)的(de)技(ji)能(neng)和(he)專(zhuan)業(ye)知(zhi)識(shi)
，在(zai)北(bei)美(mei)生(sheng)產(chan)高(gao)質(zhi)量(liang)的(de)零(ling)排(pai)放(fang)汽(qi)車(che)。”

　　作為過去25年來美國最暢銷的CUV，本田CR-V將為FCEV奠定良好的基礎，為其駕駛樂趣、運動風格和卓越實用性增添零排放和EV性能特征
，同時保留寬敞的乘客和貨物空間。

　　全新的2023款CR-V憑借堅固而精致的外觀設計、運動而現代的內飾、增加的空間
、舒適性和性能，樹立了一個新的標杆。這款第6代CR-V已經在本田電氣化戰略中發揮了關鍵作用
，CR-V混合動力電動車型位於該係列的前列
，預計將占CR-V年度銷量的50%左右。

關於全新FCEV版本CR-V的更多細節將在2024年推出時公布。　　       

本田燃料電池技術裏程碑包括：　　

本田FCX是首款通過EPA和CARB認證的燃料電池汽車（2002年7月）　　

   FCX是世界上第一款量產的燃料電池汽車，於2002年12月引入美國和日本

世界上第一款量產的燃料電池汽車：本田FCX

第一輛在低於冰點的溫度下啟動和運行的燃料電池汽車（2003年）

第一輛租賃給個人客戶的燃料電池汽車（2005年7月）

第一家在專用燃料電池汽車製造生產線上製造和生產專用燃料電池汽車（FCX Clarity）的製造商（2008年）　

  第一家建立燃料電池汽車經銷商網絡的汽車製造商（2008年）　

本田與通用汽車簽署了一項長期合作協議
，共同開發下一代燃料電池係統和儲氫技術（2013年6月）　

作為本田FCEV的下一個進展，本田推出了本田Clarity燃料電池版（2017年4月）　

本田和通用宣布成立一家合資企業（燃料電池係統製造）
，致力於大規模生產低成本
、緊湊型和高性能的燃料電池係統（2017年）

本田曾宣布在2021年8月停止生產其Clarity燃料電池和混合動力車型
，此次重啟氫能路線旨在進一步加快其可持續化進程。

（素材來自：Honda 全球氫能網、新能源網綜合）

轉載自公眾號：氫能和燃料電池