Feadship推出118.80米的氫燃料電池遊艇
，開啟氫燃料電池時代

Feadship由RWD設計，是一種多方麵的零柴油方法，旨在在港口或錨地之間巡航
，並使用綠色氫氣的零排放電力來運營遊艇的酒店負載和設施。“我們的目標是開發一種新的清潔技術
，不僅為這個項目
，而且為世界，”皇家範倫特造船廠的Feadship總監/首席執行官Jan-Bart Verkuyl說。擬建遊艇的尺寸（100米以上）shiqichengweitansuochunlvseqingzuoweiranliaodianchilaiyuandelianghaohouxuanzhe。duiyunaxiebeijianduanchuangxinsuoxiyinderenlaishuo，zhesouyoutingtigongleyigeqianzaideshougoujihui，yinweitazhanshilexiandaijishujinbudedingfeng。

Feadship的研發團隊一直在研究氫氣以及其他無化石燃料的選擇，作為該公司承諾到2030年開發“淨零排放”youtingdeyibufen。qingranliaodianchishiyizhongwuranshaodefadianfangshi，qiweiyidepaiqiwushichunjingshui。jinguanyouqingranliaodianchiqudongdeqiche

，tongshiyeyizairenleitaikongfeixingzhongzuoweizhuyaodianlilaiyuanshiyongleliushiduonian，danzaihaishibumenqueyiwusuohuo。zaichuanjishejiguojihaishizuzhi（IMO）層麵，都沒有關於儲氫和燃料電池係統的法規。Feadship、Edmiston 和 Lloyd's Register 尋求相關行業的專家合作夥伴，同時開發了適當規模的設備、協議和安全法規。

Verkuyl說：“這項研究的價值以及為一種全新的能源發電製定船級和旗幟安全法規是我們為向所有人提供而感到自豪的進步。”例如，明年，兩艘長途挪威客貨渡輪將投入使用PowerCell集團為821項目首創的係統。

從一開始

，最大的障礙之一就是開發一種合理的方法
，在豪華遊艇下的甲板上儲存-253°C的(de)液(ye)態(tai)氫(qing)。但(dan)是(shi)，投(tou)資(zi)所(suo)需(xu)的(de)技(ji)術(shu)對(dui)於(yu)擺(bai)脫(tuo)化(hua)石(shi)燃(ran)料(liao)是(shi)必(bi)要(yao)的(de)，而(er)氫(qing)是(shi)最(zui)有(you)效(xiao)和(he)最(zui)清(qing)潔(jie)的(de)選(xuan)擇(ze)之(zhi)一(yi)。當(dang)氫(qing)氣(qi)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)中(zhong)加(jia)工(gong)時(shi)，唯(wei)一(yi)的(de)副(fu)產(chan)品(pin)是(shi)蒸(zheng)汽(qi)形(xing)式(shi)的(de)電(dian)和(he)蒸(zheng)汽(qi)形(xing)式(shi)的(de)水(shui)。

氫氣很輕——每立方米液態氫重 70 公斤
，而非化石柴油當量燃料（HVO 或電子柴油）每立方米重約 800 公斤。然而，將其安全地儲存在容器上需要一個雙壁低溫儲罐（專用房間中的一個大型絕緣良好的冷卻箱）。總之，儲存氫氣所需的空間是柴油燃料中能量當量的八到十倍。

總的來說
，在821項目上可容納92 m²（約4噸）氫氣的低溫燃料箱，16個緊湊型燃料電池，它們與直流電網的配電板連接
，以及用於逸出水蒸氣的通風口
，使遊艇的原始規格長度增加了4米。重要的是，為Project 821kaifaderanliaodianchiyekeyishiyonggengyichucundejiachun，jiachunshiyizhongzaihuanjingtiaojianxiadeyetiranliao。zhengqijiangjiachunzhongzhengchengqingqi，ranhoujinxingranliaodianchizhongdedianhuaxuefanying。

即使是像 Project 821 這樣大小的遊艇也無法攜帶足夠的液態氫來為過境點提供動力
，但 Feadship 可能會影響遊艇最大的碳足跡——發電以服務於酒店負載。根據遊艇環境透明度指數（YETI），遊艇每年總能源使用的70-78%是(shi)供(gong)應(ying)其(qi)酒(jiu)店(dian)負(fu)載(zai)
，其(qi)中(zhong)供(gong)暖(nuan)和(he)空(kong)調(tiao)需(xu)求(qiu)最(zui)大(da)。通(tong)過(guo)非(fei)汙(wu)染(ran)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)供(gong)應(ying)電(dian)力(li)
，可(ke)以(yi)迅(xun)速(su)且(qie)顯(xian)著(zhu)地(di)產(chan)生(sheng)影(ying)響(xiang)。對(dui)於(yu)長(chang)途(tu)旅(lv)行(xing)或(huo)無(wu)法(fa)獲(huo)得(de)純(chun)氫(qing)氣(qi)時(shi)
，為(wei)3200 kW ABB吊艙驅動器提供動力的電力來自燃燒HVO的MTU發電機，HVO是一種第二代生物燃料，可減少90%的有害排放。使用 HVO 為遊艇發電機供電的有效性在 2023 Feadship Obsidian 上進行了測試和證明。

suirandaxingdianchizuzhengzaichengweiyizhonggongrendefangshi，keyitigongzugoudedianli
，yibianzaitingbodejijingzhiyehuoxunhangmingandewufangdianhaiyangbaohuquneiwufadianjiyunxing，dan Project 821 僅存儲 543 kW 小時的能量——相比之下，Feadship 的第一款柴電混合動力車，即 2015 年推出的 83.50 米長的 Savannah，儲存了一兆瓦的電能。Project 821 不需要，它的燃料電池技術可以在錨定時提供整整一周的靜音操作，或者在離開港口或在受保護的海洋區域巡航時以 10 節的速度無排放航行。

Project 821 還配備了迄今為止最高效的廢熱回收係統
，該係統加熱了從遊泳池、按(an)摩(mo)浴(yu)缸(gang)和(he)蒸(zheng)汽(qi)房(fang)到(dao)環(huan)境(jing)空(kong)氣(qi)溫(wen)度(du)以(yi)及(ji)客(ke)房(fang)浴(yu)室(shi)的(de)毛(mao)巾(jin)杆(gan)和(he)地(di)板(ban)的(de)所(suo)有(you)東(dong)西(xi)。智(zhi)能(neng)空(kong)調(tiao)係(xi)統(tong)將(jiang)傳(chuan)感(gan)器(qi)連(lian)接(jie)到(dao)能(neng)源(yuan)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)，該(gai)係(xi)統(tong)可(ke)自(zi)動(dong)減(jian)少(shao)空(kong)置(zhi)賓(bin)客(ke)空(kong)間(jian)的(de)空(kong)調(tiao)或(huo)暖(nuan)氣(qi)
，從(cong)而(er)進(jin)一(yi)步(bu)節(jie)省(sheng)酒(jiu)店(dian)負(fu)荷(he)。

但Project 821擁有不止一個最高級的遊艇，它也是荷蘭有史以來最大的機動遊艇，剛剛超越最近交付的118.00米的LAUNCHPAD
，成為旗艦地位。盡管兩艘遊艇的LOA幾乎相同
，但Project 821的體積增加了30%。吃水線以上有五層甲板，水線以下有兩層甲板，即使它光滑的桅杆尚未連接，但高度仍然令人歎為觀止——例如，船東的甲板高出水麵 37 米——但 RWD 繪製的輪廓是流暢而現代的。它還擁有迄今為止所有Feadship中最多的船體開口，包括14個從補間甲板空間滑出的陽台
，5個巨大的貝殼門和7個(ge)大(da)型(xing)開(kai)口(kou)平(ping)台(tai)
，所(suo)有(you)這(zhe)些(xie)都(dou)創(chuang)造(zao)了(le)與(yu)大(da)海(hai)的(de)聯(lian)係(xi)。陽(yang)台(tai)在(zai)關(guan)閉(bi)時(shi)不(bu)明(ming)顯(xian)，但(dan)隻(zhi)需(xu)按(an)一(yi)下(xia)按(an)鈕(niu)即(ji)可(ke)滑(hua)出(chu)，並(bing)隨(sui)身(shen)攜(xie)帶(dai)側(ce)欄(lan)杆(gan)或(huo)牆(qiang)壁(bi)。當(dang)完(wan)全(quan)展(zhan)開(kai)時(shi)
，它(ta)們(men)的(de)地(di)板(ban)會(hui)上(shang)升(sheng)到(dao)與(yu)內(nei)部(bu)房(fang)間(jian)完(wan)全(quan)齊(qi)平(ping)。

Project 821 專為家庭使用而設計。橋上方的全業主甲板基本上是一間公寓，有兩間臥室、雙浴室和更衣室
、一個健身房、一個儲藏室、兩個帶壁爐的辦公室和一個客廳。一個完整的步行甲板
，有陰影區域FWD和AFT，有美麗的位置，以確保在船上用餐和在FWD按摩浴缸中放鬆的時間。

19 米高的寬闊橫梁允許內部寬闊的走廊和外部優雅的側甲板，客人可以輕鬆地並排行走。

然ran而er，船chuan東dong的de住zhu宿xiu範fan圍wei超chao出chu了le單dan層ceng甲jia板ban。一yi條tiao獨du特te且qie完wan全quan私si密mi的de垂chui直zhi走zou廊lang延yan伸shen到dao下xia層ceng甲jia板ban。這zhe包bao括kuo一yi個ge寬kuan敞chang的de樓lou梯ti，兩liang旁pang是shi書shu架jia和he展zhan示shi角jiao
，以yi及ji一yi個ge業ye主zhu電dian梯ti。在zai每mei一yi層ceng甲jia板ban上shang，都dou有you誘you人ren的de私si人ren生sheng活huo方fang式shi目mu的de地di，如ru橋qiao麵mian上shang的de咖ka啡fei角jiao和he遊you戲xi壁bi龕kan
，主zhu甲jia板ban上shang的de圖tu書shu館guan，以yi及ji下xia層ceng甲jia板ban上shang帶dai海hai露lu台tai的de私si人ren餐can廳ting和he相xiang鄰lin的de套tao間jian客ke艙cang。從cong本ben質zhi上shang講jiang，它ta在zai更geng大da的de遊you艇ting內nei創chuang造zao了le一yi個ge僻pi靜jing的de四si層ceng海hai邊bian聯lian排pai別bie墅shu。

英國 RWD Studio 創建了 Project 821 的外觀、GA 和內部裝飾。設計師在紋理織物和皮革、大理石、藤條、煙yan熏xun和he灰hui褐he色se桉an樹shu以yi及ji石shi灰hui橡xiang木mu中zhong使shi用yong了le淺qian色se中zhong性xing色se
，營ying造zao出chu奢she華hua的de沿yan海hai氛fen圍wei。為wei了le整zheng體ti的de凝ning聚ju力li
，門men飾shi特te征zheng和he走zou廊lang欄lan杆gan等deng細xi節jie在zai甲jia板ban上shang重zhong複fu了le它ta們men的de形xing狀zhuang，但dan材cai料liao發fa生sheng了le變bian化hua。

Jan-Bart Verkuyl表示，考慮到燃料電池的卓越效率
、低顆粒物排放和低噪音輻射，燃料電池將在未來幾年為遊艇發揮重要作用。“我們現在已經證明，在超級遊艇內部低溫儲存液化氫是一種可行的解決方案。燃料電池和車載甲醇重整製氫的未來創新即將到來。對於Feadship來說，最重要的是
，Feadship上遊工藝的脫碳，例如我們廣泛使用以更環保的方式生產的鋁，以及生產淨零碳無碳燃料或氫載體
，值得優先考慮。”

Jamie Edmiston（首席執行官）也分享了他在這個項目上的經驗。“我們的任務是建造有史以來最環保、最環保的遊艇。這是一個巨大的挑戰，但團隊已經接受並實現了這一挑戰。我們今天看到的遊艇
，由RWD設計，由Feadship建造
，無疑是有史以來最好的遊艇。我很自豪能從這個想法開始就參與其中。

Charlie Baker（總監）補充道：“RWD非常自豪能夠參與這樣一個具有前瞻性的項目，與Feadship和Edmiston合作。我們希望它能激勵其他項目在未來以不同的方式思考。”

翻譯人：高豐言

來源：https://fuelcellsworks.com/news/feadship-ushers-in-the-hydrogen-fuel-cell-era-with-the-launch-of-118-80-metre-project-821/