FCH2Rail 成功完成氫能試驗，展示鐵路運輸的未來

首列氫動力列車已在西班牙和葡萄牙的鐵路網絡上進行了測試。

該項目的成功證實了對零排放燃料電池與電池混合技術開發創新的承諾，為當前的脫碳進程提供了與柴油列車競爭的替代方案。

FCH2Rail項目由CAF、DLR、豐田、Renfe、Adif、CNH2
、IP和Stemmann-Technik組成的聯合體開發，預算為1400萬歐元。

FCH2Rail項目的最終活動與RailLive! 2024dahuiyitongjuxing，gaidahuimuqianzhengzaisalagesashijuxing。zaiguoqusinianli，xiangmukaifaleyiliejuyouqingranliaodianchideshuangmoshishifanlieche，bingzaixibanyaheputaoyadetieluwangluoshangjinxingleceshi。

活動開始時
，首先介紹了項目的開發過程，並詳細回顧了主要亮點和成就。Renfe全球戰略總監Paloma Baena、Adif和CAF的首席技術官Jose Conrado和Iosu Ibarbia，以及CNH2總監Emilio Nieto
，在一個小組討論會上共同探討了FCH2RAIL項目的結果。隨後，參會者參觀了氫能列車，並有機會體驗了一次從薩拉戈薩CAF工廠到Villanueva de Gallego車站的氫能列車實地試乘。此次活動還邀請了清潔氫氣夥伴關係（Clean Hydrogen Partnership）總監Valerie Bouillon-Delporte，以及項目參與公司和其他積極支持該項目的公司高層出席。

FCH2RAIL項目的計劃周期為四年，預算超過1400萬歐元
，其中約70%的資金由歐洲基金資助。項目始於2021年1月
，當時歐洲委員會的氫能和燃料電池發展促進機構FCH JU（現已由清潔氫氣夥伴關係取代）選擇了FCH2RAIL提案。項目的目標是開發一輛創新的氫能驅動原型列車，項目合作夥伴CAF、DLR、RENFE、豐田歐洲
、ADIF、IP、CNH2和FAIVELEY Stemmann Technik成功達成了這一目標。

所謂的燃料電池混合動力 PowerPack 是通過 Renfe 提供給現有通勤列車的PowerPack進行開發和製造的。這一創新的零排放發電係統利用氫燃料電池和LTOdianchitigongdianneng，weifeidianqihuaxianlushangdeliechegongdian，bingzaiyougongdiandeqingkuangxiatongguojiakongdianlixianlutigongdianneng。zheshiyibiliyabandaoshoulieshiyongqingranliaodianchideshifanlieche。

項目的第一階段（2021年開始）主要集中在開發新的發電解決方案
，並將其集成到現有的牽引係統中。為此，燃料電池混合動力PowerPack首先在車外進行了測試，驗證並優化了能源管理係統的功能。示範列車完成後

，2022年開始了靜態測試，測試地點是薩拉戈薩CAF工廠，主要檢測了新係統的正確安裝與集成、各接口及其正常功能，並進行氫氣密封性測試及第一次給列車加氫供電。

2022nianzhongqi
，liechededongtaiceshikaishi，zuichuzaifengbiguidaoshangjinxing
，yiyouhuaxinxitongheshebei
，suihouzaiwaibuguidaoshangzhankaiceshi。zhexieceshizhizaiyouhuaranliaodianchihedianchidehunheshiyong，zaixiangmuzhongdingyidedianxingluxianjinxingshangyeyunyingmoni，ceshixinxitongzaiduozhonggonglvxuqiutiaojianxiadebiaoxian。

項目的重要裏程碑之一是獲得在西班牙國家鐵路網絡上進行測試的授權
，並首次在薩拉戈薩-坎弗朗克（Zaragoza-Canfranc）路線進行測試。這標誌著Adif首次批準氫能列車在西班牙國家鐵路網（RFIG）上(shang)進(jin)行(xing)測(ce)試(shi)，所(suo)有(you)與(yu)新(xin)技(ji)術(shu)測(ce)試(shi)相(xiang)關(guan)的(de)風(feng)險(xian)分(fen)析(xi)和(he)安(an)全(quan)驗(yan)證(zheng)過(guo)程(cheng)都(dou)已(yi)完(wan)成(cheng)。列(lie)車(che)到(dao)達(da)阿(e)拉(la)貢(gong)比(bi)利(li)牛(niu)斯(si)山(shan)脈(mai)的(de)坎(kan)弗(fu)朗(lang)克(ke)站(zhan)
，證(zheng)明(ming)了(le)所(suo)用(yong)技(ji)術(shu)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)。薩(sa)拉(la)戈(ge)薩(sa)至(zhi)坎(kan)弗(fu)朗(lang)克(ke)的(de)路(lu)線(xian)尤(you)其(qi)具(ju)有(you)挑(tiao)戰(zhan)性(xing)
，因(yin)為(wei)它(ta)具(ju)有(you)陡(dou)峭(qiao)的(de)坡(po)道(dao)和(he)高(gao)低(di)差(cha)，這(zhe)對(dui)新(xin)車(che)載(zai)發(fa)電(dian)係(xi)統(tong)提(ti)出(chu)了(le)巨(ju)大(da)挑(tiao)戰(zhan)。

為了在多種功率和能源需求條件下測試新技術，列車隨後在不同的路線進行測試，主要包括阿拉貢
、馬德裏和加利西亞地區。測試場景包括在不同氣候和操作條件下的運行。總的來說，原型車已經在氫能模式下行駛了超過10,000公裏。

列車在加利西亞的停留期間，項目又達成了另一個重要裏程碑——列(lie)車(che)成(cheng)功(gong)跨(kua)越(yue)邊(bian)界(jie)，開(kai)始(shi)在(zai)葡(pu)萄(tao)牙(ya)路(lu)線(xian)進(jin)行(xing)測(ce)試(shi)。這(zhe)為(wei)更(geng)全(quan)麵(mian)地(di)評(ping)估(gu)新(xin)技(ji)術(shu)提(ti)供(gong)了(le)機(ji)會(hui)，並(bing)為(wei)後(hou)續(xu)評(ping)估(gu)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)雙(shuang)模(mo)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)列(lie)車(che)作(zuo)為(wei)可(ke)持(chi)續(xu)替(ti)代(dai)現(xian)有(you)列(lie)車(che)提(ti)供(gong)了(le)數(shu)據(ju)支(zhi)持(chi)。

翻譯人：高豐言

來源：https://fuelcellsworks.com/2024/11/27/fuel-cells/fch2rail-successfully-completes-hydrogen-trials-showcasing-future-of-rail-transport