首批“氫-氨”轉換新技術的氫燃料電池車成功路測

澳大利亞聯邦科工研究組織(CSIRO)開發出了一套基於金屬薄膜的“氫-氨”轉換新技術
，有望解決氫燃料電池技術低儲能密度，易燃和難以運輸的缺陷。目前首批應用CSIRO“氫-氨”轉換新技術改造的氫燃料電池汽車豐田Mirai和現代Nexo成功進行了路測，豐田和現代都對該技術給予了厚望，並且向技術團隊投資。

新係統借助金屬薄膜來分離氫和氧。需要指出的是，由於氫氣會讓普通天然氣不鏽鋼管道脆化（且需要高壓），所以氫能行業需要一套全新的管道基礎設施。此外，氫是一種低能量密度的介質，因此也需要非常特殊的存儲係統來厲行節約。 這通常意味著需要在 350~700 bar（5000~10000 psi）的高壓下存儲氫氣，液態氫的溫度為零下 252.8℃（-423℉）

，此時它會‘吸收’金屬為氫化物等雜質，引起材料脆化。 將氫-氮結合為氨（NH3），上述許多問題都迎刃而解。而 CSIRO dezhetaoxitong，zenenggouyihuaxuedexingshi，jiangqingnengyianqidexingshijinxingcunchu
，yibianyuqijingligengchangtudeyunshu，bingzaidaodamudedishiqingsongzhuanhuanweikequdongranliaodianchiqichedegaochunduqingqi。氨an氣qi可ke以yi在zai室shi溫wen下xia存cun儲chu，並bing且qie已yi經jing廣guang泛fan運yun輸shu多duo年nian。既ji然ran澳ao大da利li亞ya有you意yi成cheng為wei氫qing能neng源yuan的de主zhu力li出chu口kou國guo，借jie助zhu催cui化hua劑ji的de方fang式shi將jiang氫qing能neng輕qing鬆song轉zhuan換huan出chu來lai

，無wu疑yi是shi一yi個ge絕jue妙miao的de解jie決jue方fang案an。 最後要考慮的
，就是如何恢複出純度足夠高的氫氣了。CSIRO 的方案是借助“膜反應器”技術，將之納入一個模塊化的裝置


，並且能夠在交付時（比如燃料電池汽車加氫站）進行安裝和使用。