韓國氫動力公交8月試運行

據環球網消息：韓國媒體Aju News報(bao)道(dao)稱(cheng)
，盡(jin)管(guan)公(gong)眾(zhong)對(dui)安(an)全(quan)性(xing)和(he)實(shi)用(yong)性(xing)持(chi)懷(huai)疑(yi)態(tai)度(du)，但(dan)韓(han)國(guo)首(shou)個(ge)氫(qing)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)電(dian)動(dong)城(cheng)市(shi)公(gong)交(jiao)車(che)將(jiang)於(yu)下(xia)月(yue)在(zai)首(shou)爾(er)進(jin)行(xing)臨(lin)時(shi)服(fu)務(wu)，以(yi)測(ce)試(shi)其(qi)商(shang)業(ye)可(ke)行(xing)性(xing)。

在從南部Yangje商業區進入首爾市中心的道路上
，市政官員將在8月份測試氫燃料電池電動公交車。由現代汽車(Hyundai Motor)juanzengdeqingqigonggongqicheshiyongranliaodianchiweiqidiandongjitigongdongli。zaijinniandedongjiaoyunhuiqijian
，tashixiandaigongsizaipingchangdongbuhuaxueshengdijinxingceshidewukuanqingranliaodianchidiandongqiche(FCEV)之一。

由於它使用氧氣和壓縮氫氣發電
，這種環保型車輛非常適合城市公交車
，因為它隻排放水蒸氣並收集顆粒物(這是一種浮在空中的微小空氣汙染物質)。

首爾公共交通部門經理Noh Byeong-choon周一對媒體表示：“我們將看看在運營氫氣公交車時是否存在任何技術問題。”他說，試運行將持續12個月，同時也承認市政府仍不確定氫氣公交車是否適合實際的商業運營。

Noh說，由於法律和安全問題，在首爾運營氫氣公交車的最大挑戰是如何建立加氫站網絡，並補充說，在加氫站50米半徑範圍內不應該有商業建築物。

現代在Yangje運營著一個加氫站。“為了在首爾全麵采用氫氣公交車，我們肯定需要更多的加氫站，”Noh說(shuo)
，設(she)想(xiang)一(yi)個(ge)理(li)想(xiang)的(de)計(ji)劃(hua)，即(ji)在(zai)首(shou)爾(er)附(fu)近(jin)建(jian)立(li)一(yi)個(ge)環(huan)形(xing)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)網(wang)絡(luo)。氫(qing)氣(qi)公(gong)共(gong)汽(qi)車(che)與(yu)今(jin)年(nian)早(zao)些(xie)時(shi)候(hou)發(fa)布(bu)的(de)現(xian)代(dai)商(shang)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)運(yun)動(dong)型(xing)多(duo)功(gong)能(neng)車(che)“NEXO”共享許多基礎設施。

首爾市官員並不關心運營成本，理由是技術進步，但他們更關注公眾的看法，因為很難去說服那些認為加氫站危險的城市居民。

由you於yu對dui石shi油you供gong應ying減jian少shao和he汙wu染ran物wu排pai放fang的de擔dan憂you日ri益yi增zeng加jia，能neng源yuan研yan究jiu人ren員yuan正zheng在zai重zhong新xin考kao慮lv氫qing氣qi作zuo為wei清qing潔jie能neng源yuan的de來lai源yuan。一yi些xie國guo家jia試shi圖tu將jiang氫qing燃ran料liao用yong於yu公gong共gong交jiao通tong係xi統tong，但dan都dou沒mei有you成cheng功gong。

北京在2006年展示了三輛氫氣公共汽車的試運行，但由於各種原因，商業化也尚未出現。加拿大西南部港口城市溫哥華(Vancouver)於2010年開始運營氫氣公交車隊，但由於加氫站的缺乏以及高昂的運營成本，服務在五年後就停止了運作。