氫燃料電池電動自行車

據國外網站報道：電動自行車是用氫氣而不是電力來驅動的？不，這不隻是一個假想，這已經成為了現實：工業氣體專家林德公司開發了一種配備緊湊型燃料電池而不是動力電池的氫氣自行車。蘇黎世Sumatra高中的畢業生Florian Freund為這種自行車開發了一種原型，可以使氫能自行車在普通車用加氫站安全的加氫。

在Empa地di區qu的de交jiao通tong示shi範fan應ying用yong中zhong，車che輛liang可ke以yi通tong過guo過guo量liang的de太tai陽yang能neng產chan生sheng的de氫qing氣qi進jin行xing燃ran料liao補bu給gei。整zheng個ge加jia氫qing過guo程cheng可ke以yi在zai幾ji分fen鍾zhong內nei完wan成cheng。與yu電dian動dong汽qi車che相xiang比bi

，它ta有you明ming顯xian的de優you勢shi：如果電池電量不足，則需要較長時間才能重新充電。電動自行車也會遇到同樣的問題：盡管日常使用的踏板輔助功能非常實用，但對於更長的行駛距離也需要更長的充電時間。

氣體專家林德開發了一種電動自行車樣車，該樣車配備了燃料電池和氫氣瓶，而不是電池。裝滿33克氫氣的儲氫瓶能夠實現超過100公裏續航裏程。當Florian Freund聽說這個概念時，他的研究目標很快就出現了：氫能自行車的新加氫概念。

電動自行車的儲氫罐容量略高於1.3升，這相當於在340bar的氣缸壓力下存儲約33克的氫氣。根據製造商的概念
，自行車應該從較大的壓力瓶中加氫。而Freund的想法是：不是每個自行車車主都必須在家裏儲存這樣的瓶子，而是可以在汽車用加氫站實現加注，例如在Empa示範運營的加氫站。

然而

，這並不容易：加氫站設計用於加注跟自行車儲氫瓶相比大得多的儲氫罐 - 采用預定的加氫程序，最初在440 bar壓力下觸發壓力衝擊，以測試可能的泄漏並測量瓶中現有的壓力。隻有在最初的壓力波動檢驗完成之後

，才開始正常的加氫過程。

從模型到原型

在不得不排除掉一些想法之後
，Freund終於在與Empa研究人員Urs Cabalzar討論時取得了突破

，後者非常支持這位年輕的研究人員
，他們意識到如果氫氣不再回流到加氫站，第一次壓力已經足夠填滿瓶子。

經過一些開發工作並在讚助商世偉洛克公司的支持下
，原型誕生了：壓力調節器將壓力波動從440bar降低到275bar。出於實際原因
，該值低於儲氫瓶的最大儲氫壓力340 bar - 所使用的插入式聯軸器僅可用於最高275巴的壓力。安裝在壓力調節器上的止回閥確保氣體不會流回加氫機。Freund還考慮過多重保險：yiliufaquebaoqitizaiguogaodeyalixiapaichu。lianggeneizhiyalibiaoketiaojietiaojieqihefamen
，bingjiankongyali。yonghukeyitongguoruanguanhelianzhouqijiangtadechuguanlianjiedaoyalitiaojieqi。

畢業生完成原型並仔細校準後，進行耐久性測試：在UrsCabalzar的監督下將儲氫瓶連接加氫機。這個概念經受住了理論考驗，該係統在測試壓力波動的情況下開始加氫，並在三秒鍾內將瓶子充滿。