豐田日本首獲燃料電池巴士“SORA”認證

豐田巴士“SORA”的開始銷售，或打開燃料電池汽車市場一扇新大門。

前不久，豐田在日本國內首次獲得燃料電池巴士“SORA”的車型認證，現已開始正式銷售。與此同時，豐田預計在2020年東京奧運舉行之前
，為東京市區引入100輛燃料電池巴士“SORA”。近(jin)段(duan)時(shi)間(jian)來(lai)，業(ye)內(nei)關(guan)於(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)討(tao)論(lun)聲(sheng)四(si)起(qi)，作(zuo)為(wei)未(wei)來(lai)新(xin)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)之(zhi)一(yi)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)是(shi)否(fou)會(hui)率(lv)先(xian)大(da)批(pi)量(liang)落(luo)地(di)在(zai)客(ke)車(che)產(chan)品(pin)上(shang)，通(tong)過(guo)“SORA”，我們可以看出什麼？

兼具環保與設計

SORA是一輛氫燃料電池巴士。SORA由Sky
、Ocean
、River
、Air四個單詞的首字母組成，表示地球水循環。

SORA采用了與傳統巴士不太相同的造型設計。與傳統巴士的箱型設計相比，SORA的外觀看起來更加的立體。同時
，LED前後尾燈也讓SORA看起來更具科技範兒。

空間方麵，SORA車身的長寬高分別為：10525/2490/3350mm。車內可以容納79人，其中包含22個乘客座位
，56個站位以及1個司機座位。值得一提的是，車內裝配了可以折疊的水平座椅
，在不使用時可將其折疊，為嬰兒車或者輪椅提供空間。

SORA搭載了與豐田首款氫燃料汽車Mirai相同的TFCS燃料電池係統，其動力總成包括兩個114kW的燃料電池組和雙電機驅動，電機最大功率為113kW
，峰值扭矩為335Nm。為SORA提供動力源的是總容量達600升的10個氫氣罐
，同時配備了一塊鎳氫電池以應對緊急措施。

此外，SORA還搭載了大容量外部供電係統，用於緊急情況時的動力輸出，最大功率9kW，燃料滿載的情況下可供應235kWh。

技術方麵，車內外共有8個高清攝像頭，可以位於駕駛席位置的監視器查看這些攝像頭所拍攝的圖像。SORA搭載的“視野輔助攝像頭係統”，可以在停車時監測巴士四周運動的物體

，並通過聲音和圖像提醒駕駛員
，提高安全性。

SORA通過電動機驅動消除換擋時的頓挫感，搭載的加速控製係統可以控製駕駛過程中出現的急加速。此外，SORA搭載的自動到達控製係統還可以幫助駕駛者，將巴士指引到正確的停車位置。

燃料電池———氫與氧的碰撞

像SORAzheleiranliaodianchichezuidadetedianjiuzaiyutadedonglixitong。congjiegoufangmianlaijiang，ranliaodianchichededonglixitongzuchengyuhunhedonglichededonglixitongzuchengshifenxiangsi，butongdianzaiyu，ranliaodianchichejianghunhedonglicheshangdefadongjihuanchengleranliaodianchidui。

congbenzhishanglaishuo

，ranliaodianchicheyuneiranjiqichedaoshigengweixiangjin，liangzhedequbiejiuzaiyuneiranjiqicheshijiangrenengzhuanhuanweijixienengqudongcheliang
，erranliaodianchichezeshiyouranliaodianchifadian

，zaijiangdiannengzhuanhuaweijixieneng。

燃料電池的工作原理很簡單：燃料電池由陽極
、電解質和陰極三個相鄰的區段組成。在兩個相鄰的區段之間，會發生化學反應——氫氣在陽極發生氧化反應
，氧氣在陰極發生還原反應

，從而消耗燃料，產生電流，帶動負載在係統上的電氣設備，包括電動機
、車載設備和組件等。

燃料電池車VS鋰電池電動車

燃料電池工作原理簡單，無二次汙染等特性成就了燃料電池車。而說到燃料電池車
，就不得不提新能源車的另一種類型———lidianchidiandongche，yinweizicongyouxinnengyuanzhegecikaishi，zheliangzhezhijiandeduibijiumeiyouduanguo，erxiangbiyulidianchidiandongche，ranliaodianchichezaiyixiajidianyouzhemingxiandeyoushi：

一、沒有二次汙染。氫燃料電池主要的成分是氫
，在使用壽命結束後，並不會對環境造成汙染，而鋰離子電池因含有重金屬鎳
、鈷、砷等有毒汙染物
，所以必須要進行回收處理。

二
、xuhanglichenggengyuan。qingranliaodianchichunengmidugao，qiezhongliangqing，suoyiranliaodianchichedexuhanglichengxiangjiaodiandongqiche
，pubiangengyuan。yaozhidaoshimianshangzaishouranliaodianchichedexuhanglichengjunchaoguo500公裏，而電動車中少有有如此優秀續航的車型。

三、燃料補充時間短。通常燃料電池車隻需3到5分鍾就能充滿長途行駛所需的高壓儲氣罐（70Mpa），而充電最快的特斯拉超級充電站20分鍾才能充滿一半電
，完全充滿則需要80分鍾。

除此之外，燃料電池車在電池衰減、能效轉化


、易維修程度等多方麵，也同樣有著顯著優勢。

xiangbiyulidianchidiandongche
，ranliaodianchicheyeyouzhemingxiandeduanban，qifazhanzuidadezhangaijiushiqigaoangdechengben

，ergaoangdechengbenzhuyaotixianzairanliaochengbenyijibuchongranliaojichusheshijianshelianggefangmian。

一、氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)化(hua)學(xue)反(fan)應(ying)所(suo)需(xu)的(de)催(cui)化(hua)劑(ji)成(cheng)本(ben)高(gao)。氫(qing)氣(qi)的(de)氧(yang)化(hua)反(fan)應(ying)與(yu)氧(yang)氣(qi)的(de)還(hai)原(yuan)反(fan)應(ying)所(suo)使(shi)用(yong)的(de)催(cui)化(hua)劑(ji)均(jun)為(wei)稀(xi)有(you)金(jin)屬(shu)鉑(bo)，也(ye)就(jiu)是(shi)我(wo)們(men)所(suo)說(shuo)的(de)白(bai)金(jin)。在(zai)自(zi)然(ran)界(jie)中(zhong)
，白(bai)金(jin)是(shi)比(bi)黃(huang)金(jin)還(hai)稀(xi)少(shao)的(de)存(cun)在(zai)
，常(chang)作(zuo)為(wei)貴(gui)重(zhong)首(shou)飾(shi)的(de)材(cai)料(liao)，因(yin)此(ci)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)成(cheng)本(ben)也(ye)因(yin)為(wei)鉑(bo)的(de)存(cun)在(zai)而(er)水(shui)漲(zhang)船(chuan)高(gao)。

二、燃料站修建成本高。由於需要處理和儲存液態氫氣，燃料站的設備需要能夠以-250sheshidu，jihujiejinjueduilingdudewenduchucunjihushangwanshengyetaiqingdenengli，qiechuanshudeshihouxuyaojiangyetaiqingqizaiqihuataneizhuanhuaweiqiti，ranhoujiayashusongdaogengxiaodechucunguantigonggeimeiliangqicheshang。

從上麵這些特性不難看出燃料站的修建成本非常高，平均每一個燃料站的建造安裝費用高達100-200萬美元
，而要知道普通充電站需要10萬美元左右，即使是特斯拉的超級充電站也隻需30美元。

雖然近幾年，隨著技術的發展
，燃料電池車的價格已從之前的10萬美元降至現在的6、7萬美元。但於此同時，我們也應該看到特斯拉等的電動車價格已經降至3萬wan美mei元yuan左zuo右you。所suo以yi可ke以yi看kan出chu，目mu前qian燃ran料liao電dian池chi車che最zui大da的de劣lie勢shi就jiu在zai於yu其qi高gao昂ang的de製zhi造zao成cheng本ben。此ci外wai，氫qing氣qi的de來lai源yuan以yi及ji氫qing氣qi的de安an全quan性xing也ye困kun擾rao著zhe氫qing燃ran料liao電dian池chi車che的de發fa展zhan。

燃料電池汽車市場或客車先行

正zheng如ru上shang文wen所suo說shuo的de那na樣yang
，燃ran料liao電dian池chi車che在zai使shi用yong過guo程cheng中zhong最zui大da的de問wen題ti是shi燃ran料liao站zhan不bu好hao尋xun找zhao，而er優you勢shi是shi燃ran料liao補bu充chong時shi間jian特te別bie短duan，且qie比bi較jiao純chun電dian動dong有you更geng好hao的de形xing式shi裏li程cheng和he消xiao耗hao率lv。而er正zheng是shi因yin為wei這zhe些xie困kun境jing，燃ran料liao電dian池chi短duan期qi內nei可ke期qi的de應ying用yong場chang景jing將jiang會hui是shi類lei似siSORA這樣的客車領域。

對於整個汽車產業而言，客車雖然總量小，但它具備以下特點：運力大，運營時間長，總量增速快
，多運營於大氣汙染的“重災區”大中城市，是很多人最重要的交通工具之一，這些方麵都易於包括燃料電池在內發新能源技術的實際應用。

此ci外wai，客ke車che的de能neng耗hao非fei常chang大da，而er電dian動dong客ke車che充chong電dian時shi間jian很hen長chang，燃ran料liao電dian池chi車che或huo許xu剛gang好hao可ke以yi彌mi補bu這zhe個ge問wen題ti，而er且qie裏li程cheng和he磨mo損sun度du的de優you勢shi，可ke以yi有you效xiao作zuo用yong在zai長chang途tu客ke運yun方fang麵mian。

另(ling)外(wai)一(yi)方(fang)麵(mian)，客(ke)車(che)主(zhu)要(yao)用(yong)於(yu)公(gong)共(gong)服(fu)務(wu)領(ling)域(yu)
，運(yun)行(xing)線(xian)路(lu)比(bi)較(jiao)固(gu)定(ding)
，便(bian)於(yu)彌(mi)補(bu)目(mu)前(qian)加(jia)氫(qing)設(she)施(shi)的(de)不(bu)完(wan)善(shan)，且(qie)便(bian)於(yu)產(chan)品(pin)的(de)維(wei)修(xiu)管(guan)理(li)
，這(zhe)一(yi)特(te)點(dian)也(ye)預(yu)示(shi)著(zhe)客(ke)車(che)領(ling)域(yu)會(hui)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)短(duan)期(qi)內(nei)可(ke)期(qi)的(de)一(yi)個(ge)應(ying)用(yong)場(chang)景(jing)。

於此同時，作為城市的基礎設施的一部分，城市公交交通具有示範的作用，包括中國、美國、日本在內的許多國家都選擇公交交通作為新能源汽車示範應用初期的主力軍。

因此，客車特別是公交客車在新能源汽車發展過程中具備重要的意義，而豐田巴士“SORA”的開始銷售
，或打開燃料電池汽車市場一扇新大門。